Tissu en fibre de verre pour construction de bateaux 200/400/600 GSM

Tissu en fibre de verre pour construction de bateaux 200/400/600 GSM

Le tissu en fibre de verre est une sorte de tissu renforcé bidirectionnel à grain plat fabriqué à la machine à partir de mèches sans torsion. C'est une sorte de matériau de renforcement de haute performance pour la protection de l'environnement.

1. Acceptation : OEM/ODM, commerce, vente en gros, agence régionale

2. Nous fournissons : 1.un service de test de produits ;2. prix d'usine ; service de réponse en 3,24 heures

3.Paiement : T/T, L/C

4. Nous avons deux propres usines en Chine. Parmi de nombreuses sociétés commerciales, nous sommes votre meilleur choix et votre partenaire commercial absolument fiable.

5. Pour toute demande à laquelle nous serons heureux de répondre, veuillez envoyer vos questions et commandes.

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Mots clés du produit

Vidéo

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Nom du produit

Tissu en fibre de verre pour construction de bateaux 200/400/600 GSM

Quantité minimale de commande

≥1000KG

Les attributs

UPNE/EP/PF amélioré

Fonctionnalité

1. Épaisseur uniforme, tension uniforme, pas facile à déformer
2. Bon film collant, trempage complet et rapide de la résine
3. Résistance à haute température, résistance à haute pression, résistance à la corrosion, résistance aux radiations,
4. Haute élasticité, ignifuge, conduction de la lumière, absorption acoustique, isolation thermique, isolation

ATTRIBUTS DE PERFORMANCE

HAUTE PERFORMANCE

PROTECTION ENVIRONNEMENTALE
RÉSISTANCE À HAUTE PRESSION
RÉSISTANCE À LA CORROSION
TREMPAGE DE LA RÉSINE COMPLÈTEMENT ET RAPIDEMENT

Index technique

Écart de densité linéaire (%)ISO:1889

teneur en humidité (%) ISO: 3344

teneur en matières combustibles (%) ISO: 1887

Rigidité (mm)ISO:3375

±5

≤0,10

1,25 ± 0,15

160 à 20

spécification

Code

Type de verre

Poids (g/m2)

Résistance à la rupture≥N/50mm

Tisser

Teneur en humidité %

Contenu de la lettre d'intention %

Chaîne

Trame

EWR200

E/ECR

200

1300

1100

Plaine

≤0,2

0,4-0,8

EWR270

E/ECR

270

1900

1700

Plaine

≤0,2

0,4-0,8

EWR300

E/ECR

300

2000

1800

Plaine

≤0,2

0,4-0,8

EWR360

E/ECR

360

2200

2000

Plaine

≤0,2

0,4-0,8

EWR400

E/ECR

400

2500

2200

Plaine

≤0,2

0,4-0,8

EWR500

E/ECR

500

3000

2750

Plaine

≤0,2

0,4-0,8

EWR530

E/ECR

530

3300

3000

Plaine

≤0,2

0,4-0,8

EWR580

E/ECR

580

3600

3300

Plaine

≤0,2

0,4-0,8

EWR600

E/ECR

600

4000

3850

Plaine

≤0,2

0,4-0,8

EWR800

E/ECR

800

4600

4400

Plaine

≤0,2

0,4-0,8

EWR1000

E/ECR

1000

5300

5100

Plaine

≤0,2

0,4-0,8

Application

Il est largement utilisé pour les produits FRP posés à la main. Tels que la coque, la voiture, l'avion, la plaque, les installations sportives et de divertissement, l'artisanat FRP, les appareils sanitaires, l'irrigation par tuyaux, la tour de refroidissement, etc.

Contactez-nous, nous vous enverrons des devis d’informations sur les produits et des solutions légères !

LES BASES DE LA CONSTRUCTION DE BATEAU

Avant le développement des techniques de fabrication de la fibre de verre, les navires étaient construits à partir de bois, d'acier et d'autres matériaux assemblés en une structure en pièces courtes et en morceaux ensuite bouchés. Cependant, dans la construction navale en fibre de verre, les parties principales du navire - la coque, le pont, le revêtement et les pièces principales comme les consoles - sont moulées en fibre de verre. Cela signifie généralement commencer par la mutilation génitale féminine. Tout d’abord, le moule est recouvert de gelcoat, puis de tissu en fibre de verre, puis de la résine est utilisée pour absorber ou « nettoyer » la fibre de verre. Lorsque la résine est durcie, elle constitue un corps ou une partie d'un bateau (voir le Guide du débutant sur la terminologie nautique pour une explication des différentes parties d'un bateau).

Les renforts structurels tels que les longerons et les chicanes peuvent être fabriqués séparément puis assemblés à la section à l'aide de fibre de verre ou, dans certains cas, installés en même temps. Pendant que le navire est encore ouvert et dégagé, il est possible d'installer des éléments qui se trouveront sous le niveau du pont, tels que des réservoirs de carburant et d'eau ou des moteurs in-bord. La plomberie et la plomberie peuvent également être réalisées à ce moment-là. Ensuite, les principaux composants sont assemblés. Dans la plupart des vedettes rapides modernes, cela signifie que le pont et/ou le bateau sont soulevés, souvent à l'aide d'une grue, et abaissés dans la coque.

De nombreux bateaux sont conçus avec une « boîte à chaussures » où la coque et le pont se rencontrent ou affleurent les brides. Des fixations mécaniques telles que des vis ou des boulons traversants sont souvent utilisées pour fixer les pièces ensemble, ainsi que des agents de liaison chimiques et des produits d'étanchéité tels que le méthacrylate de méthyle ou le 3M 5200, qui rendent également le joint étanche. De plus, certains constructeurs fabriquent de la fibre de verre autour du périmètre de la coque pour la maintenir ensemble.

Une fois les principales parties du bateau assemblées, des accessoires intérieurs tels que des sièges et des roues peuvent être ajoutés. Enfin, les détails et les touches peuvent être soignés.

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