Paño de fibra de vidrio para construcción de barcos 200/400/600 GSM

Paño de fibra de vidrio para construcción de barcos 200/400/600 GSM

La tela de fibra de vidrio es un tipo de tela reforzada bidireccional de grano plano hecha de mecha sin torsión a máquina. Es un tipo de material de refuerzo de protección ambiental de alto rendimiento.

1. Aceptación: OEM/ODM, Comercio, Mayorista, Agencia Regional

2. Ofrecemos: 1.servicio de prueba de productos;2. precio de fábrica; servicio de respuesta de 3,24 horas

3.Pago: T/T, L/C

4. Tenemos dos fábricas propias en China. Entre muchas empresas comerciales, somos su mejor opción y su socio comercial absolutamente confiable.

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Nombre del producto

Paño de fibra de vidrio para construcción de barcos 200/400/600 GSM

Cantidad mínima de pedido

≥1000KG

Atributos

UPNE/EP/PF mejorada

Característica

1. Espesor uniforme, tensión uniforme, no es fácil de deformar
2. Buena adherencia de la película, impregnación completa y rápida de la resina.
3. Resistencia a altas temperaturas, resistencia a alta presión, resistencia a la corrosión, resistencia a la radiación,
4. Alta elasticidad, retardante de llama, conducción de luz, absorción acústica, aislamiento térmico, aislamiento.

ATRIBUTOS DE DESEMPEÑO

ALTO RENDIMIENTO

PROTECCIÓN DEL MEDIO AMBIENTE
RESISTENCIA A ALTA PRESIÓN
RESISTENCIA A LA CORROSIÓN
IMPRESIÓN DE RESINA COMPLETA Y RÁPIDA

Índice técnico

Desviación de densidad lineal (%)ISO:1889

contenido de humedad (%) ISO: 3344

Contenido de materia combustible (%) ISO: 1887

Rigidez (mm)ISO:3375

±5

≤0,10

1,25±0,15

160土20

Especificación

Código

Tipo de vidrio

Peso (g/m2)

Resistencia a la rotura≥N/50mm

Tejido

Contenido de humedad%

Contenido de la LOI%

Deformación

Trama

EWR200

E/ECR

200

1300

1100

Plano

≤0,2

0,4-0,8

EWR270

E/ECR

270

1900

1700

Plano

≤0,2

0,4-0,8

EWR300

E/ECR

300

2000

1800

Plano

≤0,2

0,4-0,8

EWR360

E/ECR

360

2200

2000

Plano

≤0,2

0,4-0,8

EWR400

E/ECR

400

2500

2200

Plano

≤0,2

0,4-0,8

EWR500

E/ECR

500

3000

2750

Plano

≤0,2

0,4-0,8

EWR530

E/ECR

530

3300

3000

Plano

≤0,2

0,4-0,8

EWR580

E/ECR

580

3600

3300

Plano

≤0,2

0,4-0,8

EWR600

E/ECR

600

4000

3850

Plano

≤0,2

0,4-0,8

EWR800

E/ECR

800

4600

4400

Plano

≤0,2

0,4-0,8

EWR1000

E/ECR

1000

5300

5100

Plano

≤0,2

0,4-0,8

Solicitud

Es ampliamente utilizado para productos FRP colocados a mano. Como cascos, automóviles, aviones, placas, instalaciones deportivas y de entretenimiento, artesanías de FRP, artículos sanitarios, tuberías de riego, torres de enfriamiento, etc.

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Conceptos básicos de construcción de barcos

Antes del desarrollo de las técnicas de fabricación de fibra de vidrio, los barcos se construían con madera, acero y otros materiales que se ensamblaban en una estructura en piezas cortas y piezas que luego se tapaban con corcho. Sin embargo, en la construcción naval con fibra de vidrio, las partes principales del barco (el casco, la cubierta, el revestimiento y las partes principales como las consolas) se moldean en fibra de vidrio. Generalmente esto significa comenzar con la mutilación genital femenina. Primero, se cubre el molde con gelcoat, luego con un paño de fibra de vidrio y luego se usa resina para absorber o “limpiar” la fibra de vidrio. Cuando la resina se cura, es un cuerpo o parte de un barco (consulte la Guía para principiantes sobre terminología de navegación para obtener una explicación de las diferentes partes de un barco).

Los refuerzos estructurales, como largueros y deflectores, se pueden fabricar por separado y luego unirse a la sección mediante fibra de vidrio o, en algunos casos, instalarse al mismo tiempo. Mientras la embarcación aún esté abierta y despejada, es posible instalar elementos que estarán debajo del nivel de la cubierta, como tanques de combustible y agua o motores internos. En ese momento también se podrán realizar fontanería y fontanería. Luego se ensamblan los componentes principales. En la mayoría de las lanchas rápidas modernas, esto significa que la cubierta y/o la embarcación se elevan, a menudo mediante una grúa, y se bajan al casco.

Muchos barcos están diseñados con una "caja de zapatos" donde el casco y la cubierta se unen o quedan al ras con las bridas. A menudo se utilizan sujetadores mecánicos, como tornillos o pernos pasantes, para asegurar las piezas entre sí, así como el uso de agentes adhesivos químicos y selladores como el metacrilato de metilo o 3M 5200, que también hacen que la unión sea impermeable. Además, algunos constructores colocan fibra de vidrio alrededor del perímetro del casco para mantenerlo unido.

Una vez montadas las partes principales de la embarcación se pueden añadir accesorios interiores como asientos y ruedas. Por último, se pueden cuidar los detalles y toques.

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