200/400/600 GSM Tkanina z włókna szklanego do budowy łodzi

200/400/600 GSM Tkanina z włókna szklanego do budowy łodzi

Tkanina z włókna szklanego jest rodzajem dwukierunkowo wzmocnionej tkaniny o płaskim ziarnie, wykonanej maszynowo z bezskrętnego niedoprzędu. Jest to rodzaj wysokowydajnego materiału wzmacniającego ochronę środowiska.

1. Akceptacja: OEM/ODM, handel, sprzedaż hurtowa, agencja regionalna

2. Zapewniamy:1.usługę testowania produktów;2. cena fabryczna; usługa reakcji w ciągu 3,24 godzin

3. Płatność: T/T, akredytywa

4. Posiadamy dwie własne fabryki w Chinach. Spośród wielu firm handlowych jesteśmy najlepszym wyborem i absolutnie niezawodnym partnerem biznesowym.

5. Na wszelkie zapytania chętnie odpowiemy. Prosimy o przesyłanie pytań i zamówień.

Próbka zapasów jest bezpłatna i dostępna. Szczerze zapewniamy uczciwe usługi

SKONTAKTUJ SIĘ TERAZ-1 tel

Szczegóły Produktu

Tagi produktów

Wideo

Szczegóły Produktu

Nazwa produktu

Tkanina z włókna szklanego 200/400/600 GSM do budowy łodzi

MOQ

≥1000 kg

Atrybuty

Ulepszone UPNE/EP/PF

Funkcja

1. Jednolita grubość, równomierne napięcie, niełatwe do odkształcenia
2. Dobra przyczepność filmu, całkowite i szybkie nasiąkanie żywicą
3. Odporność na wysoką temperaturę, odporność na wysokie ciśnienie, odporność na korozję, odporność na promieniowanie,
4. Wysoka elastyczność, trudnopalność, przewodzenie światła, pochłanianie dźwięku, izolacja cieplna, izolacja

ATRYBUTY WYDAJNOŚCI

WYSOKA WYDAJNOŚĆ

OCHRONA ŚRODOWISKA
ODPORNOŚĆ NA WYSOKIE CIŚNIENIE
ODPORNOŚĆ NA KOROZJĘ
ŻYWICA CAŁKOWICIE I SZYBKO NAMACZANA

Indeks techniczny

Odchylenie gęstości liniowej (%) ISO:1889

zawartość wilgoci (%) ISO:3344

zawartość substancji palnych (%) ISO:1887

Sztywność (mm)ISO:3375

±5

≤0,10

1,25±0,15

160–20

Specyfikacja

Kod

Rodzaj szkła

Waga (g/m2)

Wytrzymałość na zerwanie ≥N/50mm

Splot

Zawartość wilgoci%

Zawartość LOI%

Osnowa

Wątek

EWR200

E/EKR

200

1300

1100

Zwykły

≤0,2

0,4-0,8

EWR270

E/EKR

270

1900

1700

Zwykły

≤0,2

0,4-0,8

EWR300

E/EKR

300

2000

1800

Zwykły

≤0,2

0,4-0,8

EWR360

E/EKR

360

2200

2000

Zwykły

≤0,2

0,4-0,8

EWR400

E/EKR

400

2500

2200

Zwykły

≤0,2

0,4-0,8

EWR500

E/EKR

500

3000

2750

Zwykły

≤0,2

0,4-0,8

EWR530

E/EKR

530

3300

3000

Zwykły

≤0,2

0,4-0,8

EWR580

E/EKR

580

3600

3300

Zwykły

≤0,2

0,4-0,8

EWR600

E/EKR

600

4000

3850

Zwykły

≤0,2

0,4-0,8

EWR800

E/EKR

800

4600

4400

Zwykły

≤0,2

0,4-0,8

EWR1000

E/EKR

1000

5300

5100

Zwykły

≤0,2

0,4-0,8

Aplikacja

Jest szeroko stosowany do ręcznie układanych produktów FRP. Takie jak kadłub, samochód, samolot, płyta, obiekty sportowe i rozrywkowe, rzemiosło FRP, wyroby sanitarne, nawadnianie rur, wieża chłodnicza itp.

Skontaktuj się z nami, prześlemy Ci informacje o produktach oraz oferty lekkich rozwiązań!

PODSTAWY BUDOWY ŁODZI

Przed opracowaniem technik produkcji włókna szklanego statki budowano z drewna, stali i innych materiałów, które łączono w konstrukcję z krótkich kawałków i kawałków, które następnie zakorkowano. Jednak w przypadku przemysłu stoczniowego z włókna szklanego główne części statku – kadłub, pokład, okładzina i główne części, takie jak konsole – są formowane z włókna szklanego. Zwykle oznacza to rozpoczęcie od okaleczania żeńskich narządów płciowych. Najpierw formę pokrywa się żelkotem, następnie tkaniną z włókna szklanego, a następnie stosuje się żywicę do wchłonięcia lub „oczyszczenia” włókna szklanego. Po utwardzeniu żywica stanowi korpus lub część łodzi (zobacz Przewodnik dla początkujących po terminologii żeglarskiej, aby uzyskać wyjaśnienia dotyczące różnych części łodzi).

Wzmocnienia konstrukcyjne, takie jak podłużnice i przegrody, można wytwarzać oddzielnie, a następnie łączyć z sekcją za pomocą włókna szklanego lub w niektórych przypadkach instalować w tym samym czasie. Gdy statek jest nadal otwarty i czysty, możliwe jest zainstalowanie elementów znajdujących się poniżej poziomu pokładu, takich jak zbiorniki paliwa i wody lub silniki pokładowe. W tym czasie można również wykonać prace hydrauliczne i wodno-kanalizacyjne. Następnie montowane są główne elementy. W większości nowoczesnych łodzi motorowych oznacza to, że pokład i/lub łódź są podnoszone, często za pomocą dźwigu, i opuszczane do kadłuba.

Wiele łodzi zaprojektowano z „pudełkiem na buty”, w którym kadłub i pokład stykają się z kołnierzami lub są z nimi zrównane. Do łączenia części często stosuje się mechaniczne łączniki, takie jak śruby lub śruby przelotowe, a także chemiczne środki wiążące i uszczelniacze, takie jak metakrylan metylu lub 3M 5200, które również zapewniają wodoszczelność złącza. Dodatkowo niektórzy budowniczowie włóknem szklanym na obwodzie kadłuba, aby utrzymać go razem.

Po złożeniu głównych części łodzi można dodać akcesoria wewnętrzne, takie jak siedzenia i koła. Wreszcie można zadbać o szczegóły i akcenty.

opis1