Pano de fibra de vidro para construção de barco 200/400/600 GSM

Pano de fibra de vidro para construção de barco 200/400/600 GSM

O pano de fibra de vidro é um tipo de tecido reforçado bidirecional de grão plano feito de mecha sem torção por máquina. É uma espécie de material de reforço de proteção ambiental de alto desempenho.

1. Aceitação: OEM/ODM, comércio, atacado, agência regional

2. Nós fornecemos: 1.serviço de teste de produto;2. preço de fábrica; serviço de resposta de 3,24 horas

3. Pagamento: T/T, L/C

4. Temos duas fábricas próprias na China. Entre muitas empresas comerciais, somos a sua melhor escolha e o seu parceiro de negócios absolutamente confiável.

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Nome do Produto

Pano de fibra de vidro para construção de barco 200/400/600 GSM

Quantidade mínima

≥1000KG

Atributos

UPNE/EP/PF aprimorado

Recurso

1. Espessura uniforme, tensão uniforme, não é fácil de deformar
2. Boa aderência do filme, absorção de resina completa e rápida
3. Resistência a altas temperaturas, resistência a alta pressão, resistência à corrosão, resistência à radiação,
4. Alta elasticidade, retardador de chama, condução de luz, absorção sonora, isolamento térmico, isolamento

ATRIBUTOS DE DESEMPENHO

ALTA PERFORMANCE

PROTEÇÃO AMBIENTAL
RESISTÊNCIA À ALTA PRESSÃO
RESISTÊNCIA À CORROSÃO
IMPULSÃO DE RESINA COMPLETA E RÁPIDA

Índice Técnico

Desvio de densidade linear (%)ISO:1889

teor de umidade（%）ISO:3344

conteúdo de matéria combustível（%）ISO:1887

Rigidez (mm)ISO:3375

±5

≤0,10

1,25±0,15

160土20

Especificação

Código

Tipo de vidro

Peso (g/m2)

Resistência à ruptura≥N/50mm

Tecer

Conteúdo de umidade%

Conteúdo da LOI%

Urdidura

Trama

EWR200

E/ECR

200

1300

1100

Simples

≤0,2

0,4-0,8

EWR270

E/ECR

270

1900

1700

Simples

≤0,2

0,4-0,8

EWR300

E/ECR

300

2000

1800

Simples

≤0,2

0,4-0,8

EWR360

E/ECR

360

2200

2000

Simples

≤0,2

0,4-0,8

EWR400

E/ECR

400

2500

2200

Simples

≤0,2

0,4-0,8

EWR500

E/ECR

500

3.000

2750

Simples

≤0,2

0,4-0,8

EWR530

E/ECR

530

3300

3.000

Simples

≤0,2

0,4-0,8

EWR580

E/ECR

580

3600

3300

Simples

≤0,2

0,4-0,8

EWR600

E/ECR

600

4000

3850

Simples

≤0,2

0,4-0,8

EWR800

E/ECR

800

4600

4400

Simples

≤0,2

0,4-0,8

EWR1000

E/ECR

1000

5300

5100

Simples

≤0,2

0,4-0,8

Aplicativo

É amplamente utilizado para produtos FRP manuais. Como casco, carro, aeronave, placa, instalações esportivas e de entretenimento, artesanato FRP, louças sanitárias, irrigação por tubulação, torre de resfriamento, etc.

Entre em contato conosco, enviaremos cotações de informações de produtos e soluções leves!

NOÇÕES BÁSICAS DE CONSTRUÇÃO DE BARCO

Antes do desenvolvimento das técnicas de fabricação de fibra de vidro, os navios eram construídos com madeira, aço e outros materiais que eram montados em uma estrutura em peças curtas e depois arrolhadas. Na construção naval de fibra de vidro, entretanto, as partes principais do navio – casco, convés, forro e peças principais como consoles – são moldadas em fibra de vidro. Geralmente isto significa começar com a mutilação genital feminina. Primeiro, o molde é coberto com gelcoat, depois com pano de fibra de vidro e, em seguida, resina é usada para absorver ou “limpar” a fibra de vidro. Quando a resina é curada, ela é um corpo ou parte de um barco (consulte o Guia para Iniciantes em Terminologia Náutica para obter uma explicação das diferentes partes de um barco).

Reforços estruturais como longarinas e chicanas podem ser fabricados separadamente e posteriormente unidos à seção por meio de fibra de vidro ou, em alguns casos, instalados ao mesmo tempo. Enquanto a embarcação ainda estiver aberta e desimpedida, é possível instalar itens que ficarão abaixo do nível do convés, como tanques de combustível e água ou motores internos. Encanamento e encanamento também podem ser feitos nesse momento. Em seguida, os componentes principais são montados. Na maioria das lanchas modernas, isso significa que o convés e/ou barco é elevado, geralmente por um guindaste, e baixado até o casco.

Muitos barcos são projetados com uma "caixa de sapatos" onde o casco e o convés se encontram ou ficam nivelados com os flanges. Fixadores mecânicos, como parafusos ou pernos passantes, são frequentemente usados para fixar as peças entre si, bem como o uso de agentes de ligação químicos e selantes, como metacrilato de metila ou 3M 5200, que também tornam a junta estanque. Além disso, alguns construtores constroem fibra de vidro ao redor do perímetro do casco para mantê-lo unido.

Com as partes principais do barco montadas, podem ser adicionados acessórios internos como assentos e rodas. Por fim, os detalhes e toques podem ser cuidados.

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