200/400/600 GSM лодок стекловолоконная ткань

200/400/600 GSM лодок стекловолоконная ткань

Ткань из стекловолокна представляет собой разновидность двунаправленной армированной ткани с плоскими волокнами, изготовленной из бескруточной ровницы машинным способом. Это своего рода высокоэффективный армирующий материал для защиты окружающей среды.

1. Приемка: OEM/ODM, торговля, оптовая торговля, региональное агентство.

2. Мы предоставляем: 1. услуги по тестированию продукции; 2. Заводская цена; 3,24 часа службы реагирования

3. Оплата: банковский перевод, аккредитив

4. У нас есть две собственные фабрики в Китае. Среди многих торговых компаний мы являемся вашим лучшим выбором и вашим абсолютно надежным деловым партнером.

5. Мы будем рады ответить на любые вопросы, пожалуйста, присылайте ваши вопросы и заказы.

Образец на складе бесплатен и доступен. Мы искренне предоставляем вам честные услуги.

СВЯЗАТЬСЯ СЕЙЧАС-1 тел.

информация о продукте

Теги продукта

видео

информация о продукте

Наименование товара

200/400/600 GSM ткань из стекловолокна для судостроения

минимальный заказ

≥1000 кг

Атрибуты

Улучшенный UPNE/EP/PF

Особенность

1. Равномерная толщина, равномерное натяжение, нелегко деформироваться.
2. Хорошее прилипание пленки, полное и быстрое впитывание смолы.
3. Высокая термостойкость, устойчивость к высокому давлению, коррозионная стойкость, радиационная стойкость,
4. Высокая эластичность, огнестойкость, светопроводимость, звукопоглощение, теплоизоляция, изоляция.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ

ВЫСОКАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

ЗАЩИТА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
УСТОЙЧИВОСТЬ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ
УСТОЙЧИВОСТЬ К КОРРОЗИИ
ПОЛНОЕ И БЫСТРОЕ ЗАМАЧИВАНИЕ СМОЛЫ

Технический индекс

Отклонение линейной плотности (%)ISO:1889

содержание влаги (%) ISO:3344

содержание горючих веществ (%) ISO: 1887

Жесткость (мм)ISO:3375

±5

≤0,10

1,25±0,15

160–20

Спецификация

Код

Тип стекла

Вес (г/м2)

Прочность на разрыв≥Н/50 мм

Плетение

Содержание влаги%

LOI Содержание%

Деформация

Уток

200 евро

Э/ЭКР

200

1300

1100

Простой

≤0,2

0,4-0,8

270 евро

Э/ЭКР

270

1900 г.

1700

Простой

≤0,2

0,4-0,8

300 евро

Э/ЭКР

300

2000 г.

1800 г.

Простой

≤0,2

0,4-0,8

ЭВР360

Э/ЭКР

360

2200

2000 г.

Простой

≤0,2

0,4-0,8

400 евро

Э/ЭКР

400

2500

2200

Простой

≤0,2

0,4-0,8

500 евро

Э/ЭКР

500

3000

2750

Простой

≤0,2

0,4-0,8

ЭВР530

Э/ЭКР

530

3300

3000

Простой

≤0,2

0,4-0,8

EWR580

Э/ЭКР

580

3600

3300

Простой

≤0,2

0,4-0,8

евро600

Э/ЭКР

600

4000

3850

Простой

≤0,2

0,4-0,8

евро800

Э/ЭКР

800

4600

4400

Простой

≤0,2

0,4-0,8

1000 евро

Э/ЭКР

1000

5300

5100

Простой

≤0,2

0,4-0,8

Приложение

Он широко используется для изготовления изделий из стеклопластика ручной укладки. Такие как корпуса, автомобили, самолеты, плиты, спортивные и развлекательные объекты, поделки из стеклопластика, сантехника, трубы для орошения, градирни и т. д.

Свяжитесь с нами, мы вышлем вам ценовые предложения по продуктам и облегченные решения!

ОСНОВЫ СТРОИТЕЛЬСТВА ЛОДКИ

До развития технологий производства стекловолокна корабли строились из дерева, стали и других материалов, которые собирались в конструкцию из коротких частей и частей, которые затем закупоривались пробками. Однако в судостроении из стекловолокна основные части корабля — корпус, палуба, обшивка и основные детали, такие как консоли, — отливаются из стекловолокна. Обычно это означает, что нужно начинать с калечащих операций на женских половых органах. Сначала форма покрывается гелькоутом, затем тканью из стекловолокна, а затем используется смола, которая впитывает или «очищает» стекловолокно. Когда смола затвердевает, это корпус или часть лодки (см. «Руководство для начинающих по терминологии катания на лодках», где объясняются различные части лодки).

Структурные усиления, такие как стрингеры и перегородки, могут быть изготовлены отдельно, а затем присоединены к секции с использованием стекловолокна или, в некоторых случаях, установлены одновременно. Пока судно все еще открыто и свободно, можно установить элементы, которые будут находиться ниже уровня палубы, например топливные и водяные баки или бортовые двигатели. В это время также можно сделать водопровод и водопровод. Затем собираются основные компоненты. В большинстве современных скоростных катеров это означает, что палуба и/или лодка поднимается, часто с помощью крана, и опускается в корпус.

Многие лодки имеют «обувную коробку», где корпус и палуба соединяются с фланцами или находятся заподлицо с ними. Для соединения деталей часто используются механические крепежи, такие как винты или сквозные болты, а также химические связующие и герметики, такие как метилметакрилат или 3М 5200, которые также делают соединение водонепроницаемым. Кроме того, некоторые строители прокладывают стекловолокно по периметру корпуса, чтобы сохранить его целостность.

Когда основные части лодки собраны, можно добавить внутренние аксессуары, такие как сиденья и колеса. Наконец, можно позаботиться о деталях и штрихах.

описание1