Tecido de fibra de vidro de construción de barcos de 200/400/600 GSM

Tecido de fibra de vidro de construción de barcos de 200/400/600 GSM

O pano de fibra de vidro é unha especie de tecido reforzado bidireccional de gran plano feito de roving sen torsión por máquina. É un tipo de material de reforzo de protección ambiental de alto rendemento.

1. Aceptación: OEM/ODM, comercio, venda por xunto, axencia rexional

2. Ofrecemos: servizo de proba 1.product; 2. prezo de fábrica; servizo de resposta de 3,24 horas

3.Pagamento: T/T, L/C

4. Temos dúas fábricas propias en China. Entre moitas empresas comerciais, somos a túa mellor opción e o teu socio comercial absolutamente fiable.

5. Calquera consulta que estamos encantados de responder, por favor envíe as súas preguntas e pedidos.

A mostra de stock é gratuíta e dispoñible. Sinceramente, ofrecemos servizos honestos

CONTACTO AGORA-1 tel

Detalles do produto

Etiquetas de produtos

Vídeo

Detalles do produto

Nome do produto

Tecido de fibra de vidro de construción de barcos de 200/400/600 GSM

MOQ

≥1000 kg

Atributos

Mellorado UPNE/EP/PF

Característica

1. Espesor uniforme, tensión uniforme, non é fácil de deformar
2. Boa película pegada, remollo de resina completamente e rápido
3. Resistencia a altas temperaturas, resistencia a alta presión, resistencia á corrosión, resistencia á radiación,
4. Alta elasticidade, retardador de chama, condución de luz, absorción de son, illamento térmico, illamento

ATRIBUTOS DE RENDEMENTO

ALTO RENDEMENTO

PROTECCIÓN AMBIENTAL
RESISTENCIA A ALTAS PRESIÓNS
RESISTENCIA A LA CORROSIÓN
RESINA EMPAXE COMPLETAMENTE E RÁPIDO

Índice técnico

Desviación da densidade lineal (%) ISO: 1889

Contido de humidade (%) ISO: 3344

contido de materia combustible (%) ISO: 1887

Rixidez (mm) ISO: 3375

± 5

≤0,10

1,25 ± 0,15

160 e 20

Especificación

Código

Tipo de vidro

Peso (g/m2)

Resistencia á rotura ≥N/50 mm

Tecer

Contido de humidade %

% de contido da LOI

Deformación

Trama

EWR200

E/ECR

200

1300

1100

Simple

≤0,2

0,4-0,8

EWR270

E/ECR

270

1900

1700

Simple

≤0,2

0,4-0,8

EWR300

E/ECR

300

2000

1800

Simple

≤0,2

0,4-0,8

EWR360

E/ECR

360

2200

2000

Simple

≤0,2

0,4-0,8

EWR400

E/ECR

400

2500

2200

Simple

≤0,2

0,4-0,8

EWR500

E/ECR

500

3000

2750

Simple

≤0,2

0,4-0,8

EWR530

E/ECR

530

3300

3000

Simple

≤0,2

0,4-0,8

EWR580

E/ECR

580

3600

3300

Simple

≤0,2

0,4-0,8

EWR600

E/ECR

600

4000

3850

Simple

≤0,2

0,4-0,8

EWR800

E/ECR

800

4600

4400

Simple

≤0,2

0,4-0,8

EWR1000

E/ECR

1000

5300

5100

Simple

≤0,2

0,4-0,8

Aplicación

É amplamente utilizado para produtos FRP laicos manuais. Como casco, coche, avión, placa, instalacións deportivas e de entretemento, artesanía FRP, artigos sanitarios, irrigación por tubos, torre de refrixeración, etc.

Póñase en contacto connosco, enviarémosche cotizacións de información do produto e solucións lixeiras!

FUNDAMENTOS DA CONSTRUCCIÓN DE BARCOS

Antes do desenvolvemento das técnicas de fabricación de fibra de vidro, os barcos foron construídos a partir de madeira, aceiro e outros materiais que se ensamblaban nunha estrutura en pezas curtas e anacos que despois eran encorchados. No entanto, coa construción naval de fibra de vidro, as partes principais do buque -o casco, a cuberta, o forro e as pezas principais como consolas- están moldeadas en fibra de vidro. Normalmente isto significa comezar coa mutilación xenital feminina. Primeiro, o molde cóbrese con gelcoat, despois tecido de fibra de vidro e despois úsase resina para absorber ou "limpar" a fibra de vidro. Cando a resina está curada, é un corpo ou parte dunha embarcación (consulta a Guía para principiantes de terminología de navegación para unha explicación das diferentes partes dun barco).

Os reforzos estruturais como largueiros e deflectores pódense fabricar por separado e despois unirse á sección mediante fibra de vidro ou, nalgúns casos, instalarse ao mesmo tempo. Mentres a embarcación aínda está aberta e despexada, é posible instalar elementos que estarán por debaixo do nivel da cuberta, como depósitos de combustible e auga ou motores internos. A fontanería e a fontanería tamén se poden facer nese momento. A continuación, os compoñentes principais son montados. Na maioría das lanchas rápidas modernas isto significa que a cuberta e/ou o barco se elevan, a miúdo mediante unha grúa, e baixan ao casco.

Moitos barcos están deseñados cunha "caixa de zapatos" onde o casco e a cuberta se atopan ou están ao ras das bridas. Para unir as pezas adoitan usarse fixadores mecánicos, como parafusos ou parafusos pasantes, así como o uso de aglomerantes químicos e selantes como metacrilato de metilo ou 3M 5200, que tamén fan que a xunta sexa estanca. Ademais, algúns constructores de fibra de vidro ao redor do perímetro do casco para mantelo unido.

Coas partes principais do barco montadas, pódense engadir accesorios interiores como asentos e rodas. Finalmente, pódense coidar os detalles e os toques.

descrición 1