Leave Your Message
ผ้าใยแก้วสำหรับสร้างเรือ 200/400/600 GSM
ผ้าใยแก้วสำหรับสร้างเรือ 200/400/600 GSM
ผ้าใยแก้วสำหรับสร้างเรือ 200/400/600 GSM
ผ้าใยแก้วสำหรับสร้างเรือ 200/400/600 GSM
ผ้าใยแก้วสำหรับสร้างเรือ 200/400/600 GSM
ผ้าใยแก้วสำหรับสร้างเรือ 200/400/600 GSM
ผ้าใยแก้วสำหรับสร้างเรือ 200/400/600 GSM
ผ้าใยแก้วสำหรับสร้างเรือ 200/400/600 GSM
ผ้าใยแก้วสำหรับสร้างเรือ 200/400/600 GSM
ผ้าใยแก้วสำหรับสร้างเรือ 200/400/600 GSM

ผ้าใยแก้วสำหรับสร้างเรือ 200/400/600 GSM

ผ้าใยแก้วเป็นผ้าเสริมแรงแบบสองทิศทางแบบแบนซึ่งทำจากการท่องเที่ยวแบบไม่มีเกลียวด้วยเครื่องจักร เป็นวัสดุเสริมการปกป้องสิ่งแวดล้อมที่มีประสิทธิภาพสูง


1. การยอมรับ: OEM/ODM, การค้า, การขายส่ง, หน่วยงานระดับภูมิภาค


2. เราให้บริการ: 1. บริการทดสอบผลิตภัณฑ์ 2. ราคาโรงงาน บริการตอบกลับ 3.24 ชั่วโมง


3.การชำระเงิน:T/T, L/C


4. เรามีโรงงานสองแห่งในประเทศจีน ในบรรดาบริษัทการค้าหลายแห่ง เราเป็นทางเลือกที่ดีที่สุดของคุณและเป็นพันธมิตรทางธุรกิจที่เชื่อถือได้อย่างแน่นอน


5. คำถามใด ๆ เรายินดีที่จะตอบกลับ กรุณาส่งคำถามและคำสั่งซื้อของคุณ


ตัวอย่างสต็อกฟรีและมีจำหน่าย เราให้บริการด้วยความจริงใจแก่คุณ

    วีดีโอ

    รายละเอียดสินค้า

    ชื่อผลิตภัณฑ์

    ผ้าใยแก้วสำหรับสร้างเรือ 200/400/600 GSM

    ขั้นต่ำ

    ≥1,000กก

    คุณลักษณะ

    ปรับปรุง UPNE/EP/PF

    คุณสมบัติ

    1. ความหนาสม่ำเสมอ ความตึงสม่ำเสมอ ไม่เสียรูปง่าย
    2. ติดฟิล์มได้ดี เรซินแช่ตัวได้เต็มที่และรวดเร็ว
    3. ทนต่ออุณหภูมิสูง, ทนต่อแรงดันสูง, ทนต่อการกัดกร่อน, ต้านทานรังสี,
    4. ความยืดหยุ่นสูง, สารหน่วงไฟ, การนำแสง, การดูดซับเสียง, ฉนวนกันความร้อน, ฉนวนกันความร้อน

    คุณสมบัติด้านประสิทธิภาพ

    • ประสิทธิภาพสูง
      การคุ้มครองสิ่งแวดล้อม

    • ต้านทานแรงดันสูง

    • ความต้านทานการกัดกร่อน

    • การแช่เรซินอย่างสมบูรณ์และรวดเร็ว

    ดัชนีทางเทคนิค

    ค่าเบี่ยงเบนความหนาแน่นเชิงเส้น (%)ISO:1889

    ปริมาณความชื้น (%) ISO: 3344

    ปริมาณสารที่ติดไฟได้ (%) ISO: 1887

    ความแข็ง (มม.)ISO:3375

    ±5

    ≤0.10

    1.25±0.15

    160土20

    ข้อมูลจำเพาะ

    รหัส

    ชนิดแก้ว

    น้ำหนัก (กรัม/ตร.ม.)

    ความต้านทานการแตกหัก≥N/50 มม

    สาน

    ความชื้น%

    เนื้อหา LOI%

    วาร์ป

    ด้านซ้าย

    EWR200

    อี/อีซีอาร์

    200

    1300

    1100

    ธรรมดา

    ≤0.2

    0.4-0.8

    EWR270

    อี/อีซีอาร์

    270

    1900

    1700

    ธรรมดา

    ≤0.2

    0.4-0.8

    EWR300

    อี/อีซีอาร์

    300

    2000

    1800

    ธรรมดา

    ≤0.2

    0.4-0.8

    EWR360

    อี/อีซีอาร์

    360

    2200

    2000

    ธรรมดา

    ≤0.2

    0.4-0.8

    EWR400

    อี/อีซีอาร์

    400

    2500

    2200

    ธรรมดา

    ≤0.2

    0.4-0.8

    EWR500

    อี/อีซีอาร์

    500

    3000

    2750

    ธรรมดา

    ≤0.2

    0.4-0.8

    EWR530

    อี/อีซีอาร์

    530

    3300

    3000

    ธรรมดา

    ≤0.2

    0.4-0.8

    EWR580

    อี/อีซีอาร์

    580

    3600

    3300

    ธรรมดา

    ≤0.2

    0.4-0.8

    EWR600

    อี/อีซีอาร์

    600

    4000

    3850

    ธรรมดา

    ≤0.2

    0.4-0.8

    EWR800

    อี/อีซีอาร์

    800

    4600

    4400

    ธรรมดา

    ≤0.2

    0.4-0.8

    EWR1000

    อี/อีซีอาร์

    1,000

    5300

    5100

    ธรรมดา

    ≤0.2

    0.4-0.8

    แอปพลิเคชัน

    มีการใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับผลิตภัณฑ์ FRP แบบวางมือ เช่น ตัวเรือ รถยนต์ เครื่องบิน จาน สิ่งอำนวยความสะดวกด้านกีฬาและความบันเทิง งานฝีมือ FRP เครื่องสุขภัณฑ์ ท่อชลประทาน หอทำความเย็น ฯลฯ
    ติดต่อเรา เราจะส่งใบเสนอราคาข้อมูลผลิตภัณฑ์และโซลูชันน้ำหนักเบาให้คุณ!

    พื้นฐานการสร้างเรือ

    ก่อนที่จะมีการพัฒนาเทคนิคการผลิตไฟเบอร์กลาส เรือถูกสร้างขึ้นจากไม้ เหล็ก และวัสดุอื่นๆ ที่ประกอบเป็นโครงสร้างเป็นชิ้นสั้นๆ แล้วจึงปิดจุกไม้ก๊อก อย่างไรก็ตาม ในการต่อเรือด้วยไฟเบอร์กลาส ส่วนหลักของเรือ ได้แก่ ตัวเรือ ดาดฟ้า ซับใน และชิ้นส่วนหลัก เช่น คอนโซล จะถูกหล่อด้วยไฟเบอร์กลาส โดยปกติแล้วจะหมายถึงการเริ่มด้วยการตัดอวัยวะเพศหญิง ขั้นแรก ให้เคลือบแม่พิมพ์ด้วยเจลโค้ต จากนั้นจึงใช้ผ้าไฟเบอร์กลาส จากนั้นจึงใช้เรซินเพื่อดูดซับหรือ "ทำความสะอาด" ไฟเบอร์กลาส เมื่อเรซินแข็งตัว มันก็จะกลายเป็นส่วนต่างๆ ของเรือ (ดูคำอธิบายเกี่ยวกับส่วนต่างๆ ของเรือได้ในคู่มือผู้เริ่มต้นใช้งานคำศัพท์เฉพาะทางในการพายเรือ)


    การเสริมแรงโครงสร้าง เช่น คานกั้นและแผ่นกั้นสามารถผลิตแยกกัน จากนั้นจึงต่อเข้ากับส่วนโดยใช้ไฟเบอร์กลาส หรือในบางกรณีจะติดตั้งพร้อมกัน ในขณะที่เรือยังคงเปิดกว้างและชัดเจน ก็สามารถติดตั้งสิ่งของที่อยู่ต่ำกว่าระดับดาดฟ้าได้ เช่น ถังน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำ หรือเครื่องยนต์ภายในเรือ การประปาและการประปาก็สามารถทำได้ในขณะนั้น จากนั้นจึงประกอบส่วนประกอบหลักต่างๆ ในเรือเร็วสมัยใหม่ส่วนใหญ่ ดาดฟ้าเรือและ/หรือเรือจะถูกยกขึ้น มักใช้เครน และหย่อนลงไปในตัวเรือ


    เรือหลายลำได้รับการออกแบบให้มี "กล่องใส่รองเท้า" ซึ่งตัวเรือและดาดฟ้ามาบรรจบกันหรือมีหน้าแปลน ตัวยึดเชิงกล เช่น สกรูหรือสลักเกลียว มักใช้เพื่อยึดชิ้นส่วนเข้าด้วยกัน เช่นเดียวกับการใช้สารยึดเกาะทางเคมีและสารเคลือบหลุมร่องฟัน เช่น เมทิลเมทาคริเลตหรือ 3M 5200 ซึ่งทำให้ข้อต่อกันน้ำได้ นอกจากนี้ ผู้สร้างบางคนทำไฟเบอร์กลาสไว้รอบๆ ขอบตัวถังเพื่อเก็บไว้ด้วยกัน

    เมื่อประกอบชิ้นส่วนหลักของเรือแล้ว ก็สามารถเพิ่มอุปกรณ์ตกแต่งภายใน เช่น ที่นั่งและล้อได้ ในที่สุดก็สามารถดูแลรายละเอียดและสัมผัสได้

    คำอธิบาย1