Tissu en fibre de verre pour construction de bateaux 200/400/600 g/m²

Tissu en fibre de verre pour construction de bateaux 200/400/600 g/m²

Le tissu en fibre de verre est un tissu renforcé bidirectionnel à grain plat, fabriqué mécaniquement à partir de stratifils sans torsion. Il offre une protection environnementale haute performance.matériau de renforcement.

1.Acceptation: OEM/ODM, Commerce, Vente en gros, Agence régionale

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3.Paiement: T/T, L/C, D/A, D/P

4. Nous possédons deux usines en Chine. Parmi de nombreuses sociétés commerciales, nous sommes votre meilleur choix et un partenaire commercial de confiance.

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Nom du produit

Tissu en fibre de verre pour construction de bateaux 200/400/600 GSM

Quantité minimale de commande

≥1000KG

Attributs

UPNE/EP/PF

Fonctionnalité

1. Épaisseur uniforme, tension uniforme, pas facile à déformer
2. Bonne adhérence du film, imprégnation complète et rapide de la résine
3. Résistance aux hautes températures, résistance aux hautes pressions, résistance à la corrosion, résistance aux radiations,
4. Haute élasticité, ignifuge, conduction lumineuse, absorption acoustique, isolation thermique, isolation

ATTRIBUTS DE PERFORMANCE

HAUTE PERFORMANCE

PROTECTION DE L'ENVIRONNEMENT
RÉSISTANCE À LA HAUTE PRESSION
RÉSISTANCE À LA CORROSION
Trempage complet et rapide de la résine

Index technique

Écart de densité linéaire (%)ISO:1889

teneur en humidité (%) ISO:3344

teneur en matières combustibles (%) ISO:1887

Rigidité (mm)ISO:3375

±5

≤0,10

1,25 ± 0,15

160Sam 20

Spécification

Code

Type de verre

Poids (g/m2)

Résistance à la rupture ≥ N/50 mm

Tisser

Teneur en humidité%

Contenu LOI%

Chaîne

Trame

EWR200

E/ECR

200

1300

1100

Plaine

≤0,2

0,4-0,8

EWR270

E/ECR

270

1900

1700

Plaine

≤0,2

0,4-0,8

EWR300

E/ECR

300

2000

1800

Plaine

≤0,2

0,4-0,8

EWR360

E/ECR

360

2200

2000

Plaine

≤0,2

0,4-0,8

EWR400

E/ECR

400

2500

2200

Plaine

≤0,2

0,4-0,8

EWR500

E/ECR

500

3000

2750

Plaine

≤0,2

0,4-0,8

EWR530

E/ECR

530

3300

3000

Plaine

≤0,2

0,4-0,8

EWR580

E/ECR

580

3600

3300

Plaine

≤0,2

0,4-0,8

EWR600

E/ECR

600

4000

3850

Plaine

≤0,2

0,4-0,8

EWR800

E/ECR

800

4600

4400

Plaine

≤0,2

0,4-0,8

EWR1000

E/ECR

1000

5300

5100

Plaine

≤0,2

0,4-0,8

Application

Il est largement utilisé pour les produits en PRF posés à la main, tels que les coques, les automobiles, les avions, les tôles, les installations sportives et de loisirs, les embarcations en PRF, les appareils sanitaires, les tuyaux d'irrigation, les tours de refroidissement, etc.

Contactez-nous, nous vous enverrons des informations sur les produits, des devis et des solutions légères !

LES BASES DE LA CONSTRUCTION DE BATEAUX

Avant le développement des techniques de fabrication de la fibre de verre, les navires étaient construits en bois, en acier et autres matériaux, assemblés en petites pièces et ensuite bouchés. Avec la construction navale en fibre de verre, cependant, les principales pièces du navire – la coque, le pont, le vaigrage et les pièces principales comme les consoles – sont moulées en fibre de verre. Cela implique généralement une mutilation génitale féminine. Le moule est d'abord recouvert de gelcoat, puis de tissu de fibre de verre, et enfin de la résine est utilisée pour absorber ou « nettoyer » la fibre de verre. Une fois la résine durcie, on obtient la coque ou la partie d'un bateau (voir le Guide du débutant sur la terminologie nautique pour une explication des différentes parties d'un bateau).

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Les renforts structurels tels que les longerons et les chicanes peuvent être fabriqués séparément, puis assemblés à la section à l'aide de fibre de verre ou, dans certains cas, installés simultanément. Pendant que le navire est encore ouvert et dégagé, il est possible d'installer des éléments situés sous le pont, comme les réservoirs de carburant et d'eau ou les moteurs in-bord. La plomberie peut également être réalisée à ce moment-là. Les principaux composants sont ensuite assemblés. Sur la plupart des vedettes modernes, cela signifie que le pont et/ou le bateau sont soulevés, souvent à l'aide d'une grue, puis descendus dans la coque.

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De nombreux bateaux sont conçus avec une forme de « boîte à chaussures » où la coque et le pont se rejoignent ou affleurent les brides. Des fixations mécaniques telles que des vis ou des boulons traversants sont souvent utilisées pour fixer les pièces ensemble, ainsi que des liants chimiques et des produits d'étanchéité comme le méthacrylate de méthyle ou le 3M 5200, qui assurent également l'étanchéité de l'assemblage. De plus, certains constructeurs utilisent de la fibre de verre sur le pourtour de la coque pour la maintenir.

Une fois les pièces principales du bateau assemblées, il est possible d'ajouter les accessoires intérieurs tels que les sièges et les roues. Enfin, les détails et les finitions peuvent être apportés.

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