Tessuto in fibra di vetro per costruzione di barche 200/400/600 GSM

Tessuto in fibra di vetro per costruzione di barche 200/400/600 GSM

Il tessuto in fibra di vetro è un tipo di tessuto rinforzato bidirezionale a grana piatta realizzato con uno stoppino senza torsione a macchina. È un tipo di materiale rinforzante per la protezione ambientale ad alte prestazioni.

1. Accettazione: OEM/ODM, commercio, commercio all'ingrosso, agenzia regionale

2. Forniamo: 1.servizio di test del prodotto;2. prezzo di fabbrica; servizio di risposta in 3,24 ore

3.Pagamento: T/T, L/C

4. Abbiamo due stabilimenti in Cina. Tra le tante società commerciali, siamo la scelta migliore e il partner commerciale assolutamente affidabile.

5. Saremo lieti di rispondere a qualsiasi domanda, vi preghiamo di inviare domande e ordini.

Il campione in stock è gratuito e disponibile Ti forniamo sinceramente servizi onesti

CONTATTA ORA-1 tel

Dettagli del prodotto

Tag dei prodotti

video

Dettagli del prodotto

Nome del prodotto

Tessuto in fibra di vetro per costruzioni navali 200/400/600 GSM

MOQ

≥1000 kg

Attributi

UPNE/EP/PF potenziato

Caratteristica

1. Spessore uniforme, tensione uniforme, non facile da deformare
2. Buona adesione della pellicola, immersione della resina completa e veloce
3. Resistenza alle alte temperature, resistenza alle alte pressioni, resistenza alla corrosione, resistenza alle radiazioni,
4. Elevata elasticità, ignifugo, conduzione della luce, assorbimento acustico, isolamento termico, isolamento

ATTRIBUTI DELLE PRESTAZIONI

ALTE PRESTAZIONI

PROTEZIONE AMBIENTALE
RESISTENZA ALL'ALTA PRESSIONE
RESISTENZA ALLA CORROSIONE
IMPREGNAZIONE DELLA RESINA COMPLETAMENTE E VELOCE

Indice tecnico

Deviazione della densità lineare (%)ISO:1889

contenuto di umidità（%）ISO:3344

contenuto di sostanze combustibili（%）ISO:1887

Rigidità (mm)ISO:3375

±5

≤0,10

1,25±0,15

160×20

Specifica

Codice

Tipo di vetro

Peso (g/m2)

Resistenza alla rottura≥N/50mm

Tessere

Contenuto di umidità%

Contenuto LOI%

Ordito

Trama

EWR200

E/Raccolta

200

1300

1100

Pianura

≤0,2

0,4-0,8

EWR270

E/Raccolta

270

1900

1700

Pianura

≤0,2

0,4-0,8

EWR300

E/Raccolta

300

2000

1800

Pianura

≤0,2

0,4-0,8

EWR360

E/Raccolta

360

2200

2000

Pianura

≤0,2

0,4-0,8

EWR400

E/Raccolta

400

2500

2200

Pianura

≤0,2

0,4-0,8

EWR500

E/Raccolta

500

3000

2750

Pianura

≤0,2

0,4-0,8

EWR530

E/Raccolta

530

3300

3000

Pianura

≤0,2

0,4-0,8

EWR580

E/Raccolta

580

3600

3300

Pianura

≤0,2

0,4-0,8

EWR600

E/Raccolta

600

4000

3850

Pianura

≤0,2

0,4-0,8

EWR800

E/Raccolta

800

4600

4400

Pianura

≤0,2

0,4-0,8

EWR1000

E/Raccolta

1000

5300

5100

Pianura

≤0,2

0,4-0,8

Applicazione

È ampiamente utilizzato per i prodotti FRP posati a mano. Come scafi, automobili, aerei, targhe, strutture sportive e di intrattenimento, imbarcazioni in FRP, articoli sanitari, tubi di irrigazione, torri di raffreddamento, ecc.

Contattaci, ti invieremo preventivi informativi sui prodotti e soluzioni leggere!

FONDAMENTI DELLA COSTRUZIONE DI BARCHE

Prima dello sviluppo delle tecniche di produzione della fibra di vetro, le navi venivano costruite in legno, acciaio e altri materiali che venivano assemblati in una struttura in pezzi corti e pezzi che venivano poi tappati. Nella costruzione navale in vetroresina, tuttavia, le parti principali della nave - lo scafo, il ponte, il rivestimento e le parti principali come le console - sono stampate in fibra di vetro. Di solito questo significa iniziare con la mutilazione dei genitali femminili. Innanzitutto, lo stampo viene ricoperto con gelcoat, poi con un panno in fibra di vetro e infine viene utilizzata la resina per assorbire o “pulire” la fibra di vetro. Quando la resina è indurita, diventa un corpo o parte di una barca (vedere la Guida per principianti alla terminologia nautica per una spiegazione delle diverse parti di una barca).

I rinforzi strutturali come traverse e setti possono essere realizzati separatamente e poi uniti alla sezione utilizzando fibra di vetro o in alcuni casi installati contemporaneamente. Mentre l'imbarcazione è ancora aperta e sgombra, è possibile installare elementi che si troveranno sotto il livello del ponte, come serbatoi di carburante e acqua o motori entrobordo. In quel momento è possibile eseguire anche lavori idraulici e idraulici. Successivamente vengono assemblati i componenti principali. Nella maggior parte dei motoscafi moderni ciò significa che il ponte e/o la barca vengono sollevati, spesso tramite una gru, e abbassati nello scafo.

Molte barche sono progettate con una "scatola da scarpe" dove lo scafo e il ponte si incontrano o sono a filo con le flange. Per fissare insieme le parti vengono spesso utilizzati dispositivi di fissaggio meccanici come viti o bulloni passanti, nonché l'uso di leganti e sigillanti chimici come il metilmetacrilato o 3M 5200, che rendono anche il giunto impermeabile. Inoltre, alcuni costruttori utilizzano fibra di vetro attorno al perimetro dello scafo per tenerlo insieme.

Una volta assemblate le parti principali della barca, è possibile aggiungere accessori interni come sedili e ruote. Finalmente si possono curare i dettagli e i tocchi.

descrizione1