додомуСуднобудування
01
7 січня 2019 р
Розвиток сучасних високих технологій невіддільний від композиційних матеріалів, які відіграють дуже важливу роль у розвитку сучасної науки і техніки. В останні роки він широко використовується в аерокосмічній галузі, морських розробках, кораблях, високошвидкісних залізничних транспортних засобах тощо. Завдяки своїй легкій вазі, стійкості до корозії, стійкості до високих температур і високій міцності він відіграв велику роль у багатьох полів, замінюючи багато традиційних матеріалів.
В даний час композиційні матеріали зі скловолокна і вуглецевого волокна відіграють величезну роль в галузі суднобудування.
1. 0 Застосування на кораблях
Композитні матеріали вперше були використані на кораблях у середині 1960-х років, спочатку для рубок на патрульних канонерських човнах. У 1970-х роках у надбудові шахтних мисливців також почали використовувати композитні матеріали. У 1990-х роках композитні матеріали були повністю застосовані для повністю закритих щогл і систем датчиків (AEM/S) кораблів. У порівнянні з традиційними суднобудівними матеріалами композиційні матеріали мають хороші механічні властивості і використовуються для виготовлення корпусів. Вони невеликі за вагою та більш енергозберігаючі, а процес виготовлення відносно простий. Застосування композитних матеріалів на кораблях дозволяє не тільки зменшити вагу, але й підвищити інфрачервону невидимість радара та інші функції.
Військово-морські сили США, Великобританії, Росії, Швеції та Франції надають великого значення застосуванню композиційних матеріалів на кораблях і сформулювали відповідні перспективні плани розвитку технології композиційних матеріалів.
1. 1 Скловолокно
Високоміцне скловолокно має такі характеристики, як висока міцність на розрив, високий модуль пружності, хороша стійкість до ударів, хороша хімічна стабільність, гарна стійкість до втоми, стійкість до високих температур тощо. Його можна використовувати для глибоководних мінних снарядів, куленепробивної броні, рятувальних шлюпок. , посудини високого тиску та пропелери тощо. ВМС США дуже рано використовували композитні матеріали в надбудовах кораблів, і кількість кораблів, обладнаних композитними надбудовами, також є найбільшою.
Надбудова корабля ВМС США з композитного матеріалу спочатку використовувалася для тральщиків. Це повністю склопластикова конструкція. Це найбільший повністю скляний композитний тральщик у світі. Він має високу міцність, не має характеристик крихкого руйнування та має чудові характеристики, коли витримує вплив підводних вибухів. .
1.2 Вуглецеве волокно
Застосування армованих вуглецевим волокном композитних щогл на кораблях поступово з’являється. Весь корабель корветів ВМС Швеції виготовлений з композитних матеріалів, що забезпечує високі характеристики непомітності та зменшення ваги на 30%. Магнітне поле всього корабля «Вісбі» надзвичайно низьке, що дозволяє уникнути більшості радарів і передових гідролокаційних систем (включаючи тепловізійні), досягаючи ефекту непомітності. Він має спеціальні функції зменшення ваги, радар і інфрачервоний подвійний стелс.
Композитні матеріали з вуглецевого волокна також можна використовувати в інших аспектах корабля. Наприклад, його можна використовувати як гвинт і рушійний вал у системі пропульсії для зменшення ефекту вібрації та шуму корпусу, і він в основному використовується на розвідувальних кораблях і швидкісних круїзних лайнерах. Його можна використовувати як кермо в машинах і обладнанні, деяких спеціальних механічних пристроях і системах трубопроводів тощо. Крім того, високоміцні канати з вуглецевого волокна також широко використовуються в кабелях військово-морських кораблів та інших військових предметів.
Композитні матеріали з вуглецевого волокна використовуються в інших застосуваннях суден, таких як гвинти та рушійні вали на силових установках, для зменшення ефекту вібрації та шуму корпусу, і в основному використовуються для розвідувальних кораблів і швидкісних круїзних суден. Спеціальні механічні пристрої та системи трубопроводів тощо.
02 
7 січня 2019 р
2. 0 Цивільні яхти
Бриг суперяхти, корпус і палуба покриті вуглецевим волокном/епоксидною смолою, корпус має довжину 60 метрів, але загальна вага становить лише 210 тонн. У польському катамарані з вуглецевого волокна використовуються сендвіч-композити на основі вінілефірної смоли, пінополівінілхлорид та композити з вуглецевого волокна. Щогла та гік зроблені з композиту з вуглецевого волокна, і лише частина корпусу зроблена зі скловолокна. Вага всього 45 т. Він має характеристики високої швидкості та низького споживання палива.
Крім того, матеріали з вуглецевого волокна можна застосовувати для панелей приладів і антен яхт, керм і посилених конструкцій, таких як палуби, каюти та перегородки.
Загалом, застосування вуглецевого волокна в морській галузі почалося відносно пізно. У майбутньому, з розвитком технології композиційних матеріалів, розвитком морської армії та розвитком морських ресурсів, а також зміцненням можливостей проектування обладнання, попит на вуглецеве волокно та його композитні матеріали зросте. розквіт.