01 1. Lapad nga paggamit sa episyente ug limpyo nga enerhiya
Ang fossil energy pulihan sa episyente ug limpyo nga bag-ong enerhiya. Ang bag-ong mga tinubdan sa enerhiya sama sa electric energy, hydrogen energy, ug solar energy nahimong mainstream power sources tungod sa ilang taas nga episyente, polusyon-free, ug barato nga mga kinaiya. Imbes nga hugaw kaayo ug dili mabag-o nga fossil energy, ang mga tawo mobalhin ngadto sa mas limpyo nga panahon.
2. Taas nga tulin, kaluwasan ug pagdaginot sa enerhiya
Ang disenyo sa mga paagi sa transportasyon molambo ngadto sa mas taas nga tulin, kaluwasan ug pagdaginot sa enerhiya. Tungod sa dinalian nga panginahanglan sa mga tawo alang sa mas mubo nga oras sa pag-commute, ang katulin sa transportasyon labi nga madugangan, ug ang adlaw-adlaw nga transportasyon nga sobra sa 200 kilometros matag oras mahimong usa ka kasagaran nga panghitabo. Samtang nakab-ot ang taas nga tulin nga pag-commute, ang tanan maghatag labi nga pagtagad sa kaluwasan sa panahon sa pagmaneho, nga nanginahanglan pagpares sa mas lig-on ug labi ka lig-on nga bag-ong mga materyales. Dugang pa, ang mga awto magpadayon sa pag-uswag sa mga termino sa pagdaginot sa enerhiya ug gaan.
3. Smart nga sakyanan
Sa pag-uswag sa teknolohiya sa impormasyon ug sa panginahanglan alang sa interaksyon sa tawo-kompyuter, ang transportasyon mahimong labi ka intelihente. Ingon usa ka sangputanan, ang kasinatian sa pagmaneho labi nga gipauswag. Ang kinauyokan nga mga teknolohiya sama sa artificial intelligence ug ang Internet of Everything kay kaylap nga gamiton sa panukiduki ug pagpalambo sa mga himan sa transportasyon.
4. Pagpauswag sa kasinatian sa pagdrayb
Nianang panahona, ang mga tawo dili magtagad sa gimbuhaton sa transportasyon. Adunay mas taas nga panginahanglan sa interior ug exterior nga dekorasyon sa mga sakyanan. Ang paggamit sa ergonomics ug aerodynamics mahimong mas komon, nga nagbutang sa unahan sa bag-ong mga kinahanglanon alang sa mga materyales.
5. Modular nga disenyo
Ang pagmentinar ug pag-ilis sa mga sakyanan mas sayon.
Sumala sa panukiduki ug panagna sa mga may kalabotan nga departamento sa natad sa transportasyon: sa umaabot, aron mapauswag ang kahusayan ug kasinatian sa pagbiyahe sa mga tawo, ang mga salakyanan sa transportasyon kinahanglan adunay mga musunud nga kinaiya sa paggamit sa mga materyales:
Mga bentaha sa paggamit sa carbon fiber sa natad sa transportasyon
Kon bahin sa carbon fiber, nagtuo ko nga ang tanan pamilyar niini nga termino, tungod kay kini nga composite nga materyal kaylap nga gigamit sa kinabuhi, ilabi na sa pipila ka mga high-end nga mga produkto. Sunod, gusto namon nga ipakita ang paggamit sa mga materyales sa carbon fiber sa mga awto. Sa pagkakaron, ang lightweight nahimong mainstream nga direksyon sa pagpalambo sa sakyanan. Ang carbon fiber dili lamang makapakunhod sa gibug-aton sa lawas sa labing dako nga gidak-on, makapauswag sa kalig-on sa istruktura sa lawas, apan makapauswag usab sa kasinatian sa pagmaneho sa mga tiggamit. Daghang panukiduki ang nahimo sa carbon fiber auto parts Norn composite nga mga materyales. Sa ubos akong ilista ang pipila ka aspeto sa carbon fiber nga mga materyales nga magamit sa mga sakyanan.
1. Brake disc: Ang brake disc usa ka importante nga bahin sa mga piyesa sa awto. Kini suod nga nalangkit sa atong kaluwasan. Busa, alang sa atong kaluwasan, bisan kung ang performance sa sakyanan dili maayo o adunay daghang mga problema, ang braking system kinahanglan nga makahimo sa pagtrabaho nga lig-on. Kadaghanan sa mga brake disc nga gigamit sa mga awto karon mga metal brake disc. Bisan kung ang epekto sa pagpreno dili daotan, labi pa kini nga labi ka daotan kaysa mga disc nga carbon ceramic brake. Bisan kung ang mga carbon ceramic brake disc dugay na nga naglungtad, dili daghang mga tawo ang nakasabut niini. Kini nga teknolohiya unang gigamit sa mga ayroplano sa 1970s, ug nagsugod kini nga gigamit sa mga racing car sa 1980s. Ang unang sibilyan nga sakyanan nga naggamit ug carbon ceramic brakes mao ang Porsche 996 GT2. Giingon nga ang usa ka racing car nga naggamit niini nga teknolohiya sa pagpreno makahimo sa pagpabalik sa awto gikan sa usa ka kusog nga estado nga 200 kilometros matag oras ngadto sa usa ka nakahunong nga kahimtang sa tulo lamang ka segundo, nga nagpakita sa iyang kusog nga pasundayag. Bisan pa, tungod kay ang pasundayag sa kini nga teknolohiya labi ka kusgan, sa kasagaran dili kini makita sa mga sibilyan nga mga salakyanan, apan kini gigamit sa kadaghanan sa mga sports car nga labaw sa milyon nga lebel nga klase. Ang gitawag nga carbon fiber brake disc usa ka matang sa friction material nga hinimo sa carbon fiber isip usa ka reinforcing material. Kini naghimo sa bug-os nga paggamit sa pisikal nga mga kabtangan sa carbon fiber, nga adunay taas nga kalig-on, ubos nga densidad, taas nga temperatura nga pagsukol, paspas nga pagpadagan sa kainit, taas nga modulus, friction resistance, energy saving ug environmental protection, ug uban pa. ilabi na ang carbon fiber fabric composite friction material, ang dinamikong friction coefficient niini mas dako kay sa static friction coefficient, mao nga nahimo kini nga pinakamaayo nga performance sa nagkalain-laing matang sa friction materials. Dugang pa, kini nga matang sa carbon fiber brake disc ug pad walay taya, ang resistensya sa kaagnasan maayo kaayo, ug ang kasagaran nga kinabuhi sa serbisyo mahimong moabot sa labaw sa 80,000 ngadto sa 120,000 km. Kung itandi sa kasagaran nga mga disc sa preno, dugang sa taas nga gasto, hapit tanan usa ka bentaha. Sa padayon nga pag-uswag sa teknolohiya sa carbon fiber sa umaabot, ang pagkunhod sa presyo mahimong mapaabut.
2. Mga ligid sa carbon fiber
(1) Lighter: Ang carbon fiber usa ka bag-ong klase sa fiber nga materyal nga adunay taas nga kusog ug taas nga modulus fibers nga adunay carbon content nga labaw sa 95%. Ang gibug-aton mas gaan kay sa metal nga aluminyo, apan ang kalig-on mas taas kay sa puthaw, ug kini adunay mga kinaiya sa corrosion resistance ug taas nga modulus. Kini usa ka importante nga materyal nga adunay maayo kaayo nga mekanikal nga mga kabtangan sa nasudnong depensa, militar ug sibilyan nga mga aplikasyon. Ang carbon fiber hub nagsagop sa usa ka duha ka piraso nga disenyo, ang rim ginama sa carbon fiber nga materyal, ug ang mga spokes gihimo nga gaan nga haluang metal nga adunay mga forged rivets, nga mga 40% nga mas gaan kaysa sa kinatibuk-ang wheel hub nga parehas ang gidak-on.
(2) Mas taas nga kusog: Ang densidad sa carbon fiber mao ang 1/2 sa aluminum alloy, apan ang kusog niini 8 ka pilo sa aluminum alloy. Nailhan kini nga hari sa itom nga mga materyales nga bulawan. Ang teknolohiya sa carbon fiber dili lamang makapakunhod sa gibug-aton sa lawas, apan makapalig-on usab sa kusog sa lawas. Ang gibug-aton sa usa ka awto nga hinimo sa carbon fiber 20% hangtod 30% ra sa usa ka ordinaryo nga awto nga puthaw, apan ang katig-a niini labaw pa sa 10 ka beses.
(3) Dugang nga makadaginot sa enerhiya: Sumala sa panukiduki sa mga hingtungdan nga eksperto, ang pagka-epektibo sa pagkunhod sa unsprung mass sa 1kg pinaagi sa paggamit sa carbon fiber hubs mahimong katumbas sa pagkunhod sa sprung mass sa 10kg. Ug ang matag 10% nga pagkunhod sa gibug-aton sa salakyanan makapakunhod sa konsumo sa gasolina sa 6% hangtod 8%, ug makunhuran ang mga emisyon sa 5% hangtod 6%. Ubos sa parehas nga konsumo sa gasolina, ang usa ka awto mahimo’g magmaneho sa 50 kilometros matag oras, nga makatabang aron mapaayo ang pagpadali ug pag-braking sa awto.
(4) Mas lig-on nga pasundayag: Ang mga sangkap nga sangkap sa carbon fiber composite nga mga materyales lig-on, ug ang ilang pagsukol sa acid ug pagsukol sa kaagnasan milabaw sa mga metal. Nagpasabut usab kini nga dili kinahanglan nga tagdon sa mga tigdesinyo ang pagkadaot sa pasundayag nga gipahinabo sa kaagnasan sa panahon sa paggamit sa produkto, nga naghatag usab daghang mga posibilidad alang sa pagkunhod sa gibug-aton sa salakyanan ug pagpaayo sa pasundayag.
(5) Mas maayo nga overriding: carbon fiber ligid adunay usa ka maayo nga shock pagsuyup epekto, ug adunay mga kinaiya sa mas lig-on nga pagdumala ug mas taas nga kahupayan. Human mapulihan ang sakyanan sa gaan nga mga ligid sa carbon fiber, tungod sa pagkunhod sa unsprung nga masa, ang katulin sa pagtubag sa suspensyon sa awto labi nga gipauswag, ug ang pagpatulin mas paspas ug dali.
3. Carbon fiber hood: Ang hood dili lamang gigamit sa pagpatahom sa sakyanan, kini makapanalipod sa makina sa sakyanan ug mosuhop sa kinetic energy aron mapanalipdan ang mga pasahero kung adunay aksidente, mao nga ang performance sa hood importante kaayo sa kaluwasan sa ang sakyanan. Ang tradisyonal nga tabon sa makina kasagaran naggamit sa metal nga mga materyales sama sa aluminum alloy o steel plate. Ang ingon nga mga materyales adunay mga disbentaha nga bug-at kaayo ug dali nga madunot. Bisan pa, ang maayo kaayo nga paghimo sa mga materyales sa carbon fiber adunay daghang mga bentaha sa mga materyales nga metal. Kung itandi sa metal hood, ang hood nga hinimo sa carbon fiber composite nga materyal adunay klaro nga mga bentaha sa gibug-aton, nga makapakunhod sa gibug-aton sa mga 30%, nga makahimo sa sakyanan nga mas flexible ug mas ubos nga konsumo sa gasolina. Sa mga termino sa kaluwasan, ang kalig-on sa carbon fiber composites mas maayo kay sa mga metal, ug ang tensile strength sa fibers makaabot sa 3000MPa, nga mas makapanalipod sa mga sakyanan. Dugang pa, ang carbon fiber nga materyal kay acid ug alkali resistant, asin spray resistant, ug adunay lig-on nga environmental adaptability ug dili taya. Ang texture sa mga produkto sa carbon fiber matahum ug elegante, ug kini kaayo nga texture pagkahuman sa pagpasinaw. Ang materyal adunay lig-on nga plasticity ug makatubag sa mga panginahanglan sa personal nga pag-customize, ug gipaboran sa mga mahiligon sa pagbag-o.
4.Carbon fiber transmission shaft: Ang tradisyonal nga transmission shaft kasagarang ginama sa mga haluang metal nga adunay gaan nga gibug-aton ug maayo nga pagsukol sa torsion. Sa panahon sa paggamit, ang lubricating oil kinahanglan nga i-inject kanunay alang sa pagmentinar, ug ang mga kinaiya sa metal nga mga materyales naghimo sa tradisyonal nga transmission shafts nga sayon nga isul-ob ug hinungdan sa kasaba. ug pagkawala sa enerhiya sa makina. Ingon usa ka bag-ong henerasyon sa pagpalig-on sa mga lanot, ang carbon fiber adunay mga kinaiya sa taas nga kusog, taas nga piho nga modulus ug gaan nga gibug-aton. Ang paggamit sa carbon fiber sa paghimo sa mga shaft sa pagmaneho sa awto dili lamang mas lig-on kaysa sa tradisyonal nga mga haluang metal, apan mahimo usab nga makab-ot ang gaan nga mga awto.
5. Carbon fiber intake manifold: Ang carbon fiber intake system makapahimulag sa kainit sa engine compartment, nga makapakunhod sa intake air temperature. Ang ubos nga intake nga temperatura sa hangin makadugang sa power output sa makina. Ang intake air temperature sa makina sa sakyanan importante kaayo. Kung ang temperatura sa hangin labi ka taas, ang sulud sa oxygen sa hangin mahulog, nga makaapekto sa trabaho ug gahum nga output sa makina. Ang pagbag-o sa carbon fiber air intake system usa ka epektibo kaayo nga pamaagi, ug ang mga materyales sama sa carbon fiber medyo insulated. Ang pag-retrofitting sa intake pipe ngadto sa carbon fiber mahimong maka-insulate sa kainit sa engine compartment, nga makapugong sa intake air temperature gikan sa sobrang taas.
6. Carbon fiber nga lawas: Ang bentaha sa carbon fiber nga lawas mao nga ang rigidity niini dako kaayo, ang texture lisud ug dili sayon nga deform, ug ang gibug-aton sa carbon fiber nga lawas gamay ra, nga makapakunhod pa sa konsumo sa sugnod sa sakyanan. Kung itandi sa tradisyonal nga metal, ang lawas sa carbon fiber adunay mga kinaiya sa gaan nga gibug-aton, nga makapakunhod sa gilay-on sa braking sa lawas.
May kalabutan nga proseso: Injection molding molding process extrusion molding LFT bulk molding compound (BMC) molding process.
Ingon usa ka global nga lider sa bag-ong mga komposit nga materyales,
ZBREHONnaglaum nga ipahigayon ang halapad nga kooperasyon sa mga tiggama sa awto gikan sa tibuuk kalibutan sa natad sa carbon fiber.
Balay
