01
1. Breet Uwendung vun efficace a propper Energie
Fossil Energie gëtt duerch effizient a propper nei Energie ersat. Nei Energiequellen wéi elektresch Energie, Waasserstoffenergie, a Solarenergie sinn Mainstream Kraaftquelle ginn wéinst hirer héijer Effizienz, Verschmotzungsfräien a Low-Cost Charakteristiken. Amplaz héich verschmotzt an net erneierbar fossil Energie, wäert d'Mënschheet an eng propper Ära plënneren.
2. Héichgeschwindegkeet, Sécherheet an Energiespueren
Den Design vum Transportmëttel wäert sech a Richtung méi héijer Geschwindegkeet, Sécherheet an Energiespuer entwéckelen. Wéinst dem dréngende Bedierfnes vun de Leit fir méi kuerz Pendelzäit gëtt d'Vitesse vum Transport staark erhéicht, an alldeeglechen Transport iwwer 200 Kilometer an der Stonn gëtt e gemeinsamt Phänomen. Beim Erreechen vun High-Speed-Pendelen wäert jidderee méi Opmierksamkeet op d'Sécherheet beim Fueren bezuelen, wat erfuerdert méi staark a méi haltbar nei Materialien ze passen. Zousätzlech wäerten d'Autoen weider entwéckelen a punkto Energiespueren a Liichtgewiicht.
3. Smart Auto
Mat der Verbesserung vun der Informatiounstechnologie an der Nofro fir Mënsch-Computer Interaktioun wäert den Transport ëmmer méi intelligent ginn. Als Resultat gëtt d'Fuererfahrung weider verbessert. Kärtechnologien wéi kënschtlech Intelligenz an den Internet vun Alles wäerte wäit an der Fuerschung an Entwécklung vun Transportmëttel benotzt ginn.
4. Fuere Erfahrung verbesseren
Zu där Zäit wäerten d'Leit net op d'Funktioun vum Transport oppassen. Et gi méi héich Fuerderungen un der Interieur an Aussendekoratioun vu Gefierer. D'Applikatioun vun Ergonomie an Aerodynamik wäert méi heefeg ginn, wat nei Ufuerderunge fir Materialien stellt.
5. Modular Design
Den Ënnerhalt an den Ersatz vu Gefierer gëtt méi einfach.
Laut der Fuerschung an der Prognose vun den zoustännegen Departementer am Transportberäich: an Zukunft, fir d'Pendeleffizienz an d'Erfahrung vun de Leit ze verbesseren, sollten Transportmëttelen déi folgend Charakteristiken am Materialverbrauch hunn:
Uwendungsvirdeeler vu Kuelestofffaser am Transportberäich
Wann et ëm Kuelestofffaser geet, gleewen ech datt jidderee mat dësem Begrëff vertraut ass, well dëst Kompositmaterial am Liewen vill benotzt gouf, besonnesch e puer High-End Produkter. Als nächst wëlle mir d'Applikatioun vu Kuelestofffasermaterialien op Autoen demonstréieren. Am Moment ass Liichtgewiicht d'Mainstream Richtung vun der Autoentwécklung ginn. Kuelestofffaser kann net nëmmen d'Gewiicht vum Kierper am gréissten Ausmooss reduzéieren, d'Stabilitéit vun der Kierperstruktur verbesseren, awer och d'Fuererfahrung vun de Benotzer verbesseren. Vill Fuerschung gouf iwwer Kuelestofffaser Autosdeeler Norn Kompositmaterialien gemaach. Drënner wäert ech e puer Aspekter vu Kuelestofffasermaterialien opzielen, déi an Autoen benotzt kënne ginn.
1. Bremsscheif: Bremsscheif ass e wichtege Bestanddeel vun Autosdeeler. Et ass enk mat eiser Sécherheet verbonnen. Dofir, fir eis Sécherheet, och wann d'Leeschtung vum Auto schlecht ass oder et vill Probleemer ass, muss de Bremssystem stabil funktionnéieren. Déi meescht vun de Bremsscheiwen, déi elo an Autoen benotzt ginn, sinn Metall Bremsscheiwen. Och wann de Bremseffekt net schlecht ass, ass et nach ëmmer vill méi schlëmm wéi Carbon Keramik Bremsscheiwen. Och wa Kuelestoff Keramik Bremsscheiwen scho laang sinn, verstinn net vill Leit et wierklech. Dës Technologie gouf fir d'éischt op Fligeren an den 1970er applizéiert, an et huet ugefaang an de Rennautoen an den 1980er benotzt ze ginn. Den éischten zivilen Auto dee Kuelestoff-Keramikbremsen benotzt huet war de Porsche 996 GT2. Et gëtt gesot datt e Rennauto mat dëser Bremstechnologie den Auto vun engem Geschwindegkeetszoustand vun 200 Kilometer an der Stonn an nëmmen dräi Sekonnen an e stationäre Staat ka verwandelen, wat seng mächteg Leeschtung weist. Wéi och ëmmer, well d'Performance vun dëser Technologie ze mächteg ass, ass et normalerweis net an zivilen Gefierer ze gesinn, awer et gëtt vill a Sportautoen iwwer der Milliouneklass benotzt. De sougenannte Kuelestofffaser Bremsscheif ass eng Zort Reibungsmaterial aus Kuelestofffaser als Verstäerkungsmaterial. Et mécht voll Benotzung vun de physikaleschen Eegeschafte vu Kuelestofffaser, déi héich Kraaft, niddereg Dicht, héich Temperaturbeständegkeet, séier Wärmeleitung, héich Modulus, Reibungsresistenz, Energiespueren an Ëmweltschutz, etc. besonnesch de Kuelestofffaser Stoff Komposit Reibungsmaterial, säin dynamesche Reibungskoeffizient ass vill méi grouss wéi de statesche Reibungskoeffizient, sou datt et déi bescht Leeschtung ënner verschidden Aarte vu Reibungsmaterialien ass. Zousätzlech huet dës Zort vu Kuelestofffaser Bremsscheiwen a Pad net Rust, seng Korrosiounsbeständegkeet ass ganz gutt, a seng duerchschnëttlech Liewensdauer ka méi wéi 80.000 bis 120.000 km erreechen. Am Verglach mat gemeinsame Bremsscheiwen, zousätzlech zu den héije Käschten, ass bal alles e Virdeel. Mat der kontinuéierlecher Entwécklung vun der Kuelestofffasertechnologie an der Zukunft kann de Präis drop erwaart ginn.
2. Carbon Léngen Rieder
(1) Méi hell: Kuelestofffaser ass eng nei Aart vu Fasermaterial mat héijer Kraaft an héije Modulusfaser mat engem Kuelestoffgehalt vu méi wéi 95%. D'Gewiicht ass méi hell wéi Metallaluminium, awer d'Kraaft ass méi héich wéi déi vum Stol, an et huet d'Charakteristike vu Korrosiounsbeständegkeet an héije Modulus. Et ass e wichtegt Material mat exzellente mechanesche Properties an der nationaler Verteidegung, militäreschen an zivilen Uwendungen. De Kuelestofffaserhub adoptéiert en zwee-Stéck Design, d'Felge ass aus Kuelestofffasermaterial gemaach, an d'Speechen si geschmied liicht Legierung mat geschmiedete Nieten, wat ongeféier 40% méi hell ass wéi den allgemenge Radhub vun der selwechter Gréisst.
(2) Méi héich Kraaft: D'Dicht vu Kuelestofffaser ass 1/2 déi vun der Aluminiumlegierung, awer seng Stäerkt ass 8 Mol déi vun der Aluminiumlegierung. Et ass bekannt als de Kinnek vu schwaarze Goldmaterialien. Kuelestofffasertechnologie kann net nëmmen d'Gewiicht vum Kierper reduzéieren, awer och d'Kraaft vum Kierper verstäerken. D'Gewiicht vun engem Auto aus Kuelestofffaser ass nëmmen 20% bis 30% vun deem vun engem gewéinleche Stolauto, awer seng Hardness ass méi wéi 10 Mol.
(3) Méi energiespuerend: Laut der Fuerschung vun relevanten Experten, kann d'Effektivitéit vun der Reduktioun vun der onsprunger Mass ëm 1 kg duerch d'Benotzung vu Kuelestofffaserhubs gläichwäerteg sinn fir d'Spréngmass ëm 10 kg ze reduzéieren. An all 10% Reduktioun vum Gefiergewiicht kann de Brennstoffverbrauch ëm 6% bis 8% reduzéieren, an d'Emissiounen ëm 5% bis 6% reduzéieren. Ënnert dem selwechte Brennstoffverbrauch kann en Auto 50 Kilometer pro Stonn fueren, wat hëlleft d'Beschleunigung an d'Bremsleeschtung vum Gefier ze verbesseren.
(4) Méi haltbar Leeschtung: D'Bestanddeeler vu Kuelestofffaserkompositmaterialien si stabil, an hir Säurebeständegkeet a Korrosiounsbeständegkeet iwwerschreiden déi vu Metaller. Et heescht och datt Designer net d'Leeschtungsverschlechterung, déi duerch d'Korrosioun während dem Produktgebrauch verursaacht gëtt, musse berücksichtegen, wat och méi Méiglechkeete fir Gefiergewiichtreduktioun a Performanceverbesserung ubitt.
(5) Besser iwwerdribblen: Kuelestofffaser Rieder hunn e gudde Schockabsorptiounseffekt, an hunn d'Charakteristike vu méi staarker Handhabung a méi héije Komfort. Nodeems den Auto duerch liicht Kuelefaser-Rieder ersat ass, wéinst der Reduktioun vun der ongesprunger Mass, ass d'Suspension-Reaktiounsgeschwindegkeet vum Auto wesentlech verbessert ginn, an d'Beschleunigung ass méi séier a méi einfach.
3. Kuelestofffaser Hood: De Hood gëtt net nëmme benotzt fir den Auto ze verschéineren, et kann den Autosmotor schützen a kinetesch Energie absorbéieren fir Passagéier am Fall vun engem Accident ze schützen, sou datt d'Performance vun der Hood ganz wichteg ass fir d'Sécherheet vun den Auto. Déi traditionell Motordeckel benotzt meeschtens Metallmaterialien wéi Aluminiumlegierung oder Stahlplack. Esou Materialien hunn d'Nodeeler ze schwéier ze sinn an einfach ze korrodéieren. Wéi och ëmmer, déi exzellent Leeschtung vu Kuelestofffasermaterialien huet grouss Virdeeler iwwer Metallmaterialien. Am Verglach mat der Metallkappe huet d'Hood aus Kuelestofffaserkompositmaterial offensichtlech Gewiichtsvirdeeler, wat d'Gewiicht ëm ongeféier 30% reduzéiere kann, wat den Auto méi flexibel maachen kann a manner Brennstoffverbrauch maachen. Wat d'Sécherheet ugeet, ass d'Kraaft vu Kuelestofffaserkomposite besser wéi déi vu Metaller, an d'Spannkraaft vu Faseren kann 3000MPa erreechen, wat d'Autoe besser schützen kann. Zousätzlech ass d'Kuelestofffasermaterial sauer- an Alkali-resistent, Salzspray-resistent, an huet eng staark Ëmweltadaptabilitéit a rust net. D'Textur vu Kuelestofffaserprodukter ass schéin an elegant, an et ass ganz texturéiert nom Poléieren. D'Material huet staark Plastizitéit a kann d'Bedierfnesser vun der personaliséierter Personnalisatioun erfëllen, a gëtt vu Modifikatiounsbegeeschterten favoriséiert.
4.Kuelestofffaser-Transmissiounswelle: Traditionell Transmissiounswellen si meeschtens aus Legierungen mat liichtem Gewiicht a gudder Torsiounsbeständegkeet. Wärend der Benotzung muss Schmierueleg regelméisseg fir Ënnerhalt injizéiert ginn, an d'Charakteristike vu Metallmaterialien maachen traditionell Transmissiounswellen einfach ze droen a verursaachen Kaméidi. a Verloscht vun Motor Energie. Als nei Generatioun vu Verstäerkungsfaser huet Kuelestofffaser d'Charakteristike vu héijer Kraaft, héije spezifesche Modulus a Liichtgewiicht. D'Benotzung vu Kuelestofffaser fir Autosfuerewellen ze maachen ass net nëmme méi staark wéi traditionell Metalllegierungen, awer kann och liicht Autoen erreechen.
5. Kuelestofffaser Intake Manifold: De Kuelestofffaser-Aufnahmesystem kann d'Hëtzt vum Motorraum isoléieren, wat d'Aufnahmetemperatur reduzéiere kann. Déi ënnescht Lofttemperatur vun der Loft kann d'Kraaftoutput vum Motor erhéijen. D'Temperatur vun der Loftopnam vum Gefiermotor ass ganz wichteg. Wann d'Lofttemperatur ze héich ass, fällt de Sauerstoffgehalt an der Loft erof, wat d'Aarbecht an d'Kraaftausgang vum Motor beaflosst. Modifikatioun vum Kuelestofffaser Loftaufnahmesystem ass eng ganz effektiv Method, a Materialien wéi Kuelestofffaser si ganz isoléiert. D'Retrofitting vun der Intaksleitung op d'Kuelestofffaser kann d'Hëtzt vum Motorraum isoléieren, wat verhënnere kann datt d'Auflufttemperatur ze héich ass.
6. Kuelestofffaserkierper: De Virdeel vum Kuelestofffaserkierper ass datt seng Steifheet zimlech grouss ass, d'Textur ass schwéier an net einfach ze deforméieren, an d'Gewiicht vum Kuelestofffaserkierper ass zimmlech kleng, wat de Brennstoffverbrauch vun der Gefier. Am Verglach mat traditionellem Metall huet de Kuelestofffaserkierper d'Charakteristike vu Liichtgewiicht, wat d'Bremsdistanz vum Kierper reduzéiere kann.
Zesummenhang Prozess: Sprëtz molding Prozess extrusion molding LFT Bulk molding compound (BMC) molding Prozess.
Als weltwäite Leader an neie Kompositmaterialien,
ZBREHON hofft eng extensiv Zesummenaarbecht mat Gefierhersteller aus der ganzer Welt am Beräich vun der Kuelestofffaser auszeféieren.
Doheem
