01
1. Cais eang o ynni effeithlon a glân
Bydd ynni newydd effeithlon a glân yn disodli ynni ffosil. Mae ffynonellau ynni newydd fel ynni trydan, ynni hydrogen, ac ynni solar wedi dod yn ffynonellau pŵer prif ffrwd oherwydd eu nodweddion effeithlonrwydd uchel, di-lygredd a chost isel. Yn lle ynni ffosil hynod llygredig ac anadnewyddadwy, bydd bodau dynol yn symud tuag at oes lanach.
2. Cyflymder uchel, diogelwch ac arbed ynni
Bydd dyluniad y dull cludo yn datblygu tuag at gyflymder uwch, diogelwch ac arbed ynni. Oherwydd angen brys pobl am amser cymudo byrrach, bydd cyflymder cludo yn cynyddu'n fawr, a bydd cludiant dyddiol o fwy na 200 cilomedr yr awr yn dod yn ffenomen gyffredin. Wrth gyflawni cymudo cyflym, bydd pawb yn talu mwy o sylw i ddiogelwch wrth yrru, sy'n gofyn am gydweddu deunyddiau newydd cryfach a mwy gwydn. Yn ogystal, bydd automobiles yn parhau i ddatblygu o ran arbed ynni ac ysgafn.
3. car smart
Gyda gwelliant technoleg gwybodaeth a'r galw am ryngweithio dynol-cyfrifiadur, bydd cludiant yn dod yn fwy a mwy deallus. O ganlyniad, mae'r profiad gyrru yn cael ei wella ymhellach. Bydd technolegau craidd fel deallusrwydd artiffisial a Rhyngrwyd Popeth yn cael eu defnyddio'n helaeth wrth ymchwilio a datblygu offer cludo.
4. Gwella profiad gyrru
Ar yr adeg honno, ni fydd pobl yn talu sylw i swyddogaeth cludo. Bydd gofynion uwch ar addurno mewnol ac allanol cerbydau. Bydd cymhwyso ergonomeg ac aerodynameg yn dod yn fwy cyffredin, sy'n cyflwyno gofynion newydd ar gyfer deunyddiau.
5. dylunio modiwlaidd
Bydd yn haws cynnal a chadw ac ailosod cerbydau.
Yn ôl ymchwil a rhagfynegiad adrannau perthnasol yn y maes cludo: yn y dyfodol, er mwyn gwella effeithlonrwydd a phrofiad cymudo pobl, dylai cerbydau cludo feddu ar y nodweddion canlynol wrth ddefnyddio deunyddiau:
Manteision cymhwyso ffibr carbon ym maes cludo
O ran ffibr carbon, credaf fod pawb yn gyfarwydd â'r term hwn, oherwydd mae'r deunydd cyfansawdd hwn wedi'i ddefnyddio'n helaeth mewn bywyd, yn enwedig rhai cynhyrchion pen uchel. Nesaf, rydym am ddangos y defnydd o ddeunyddiau ffibr carbon i automobiles. Ar hyn o bryd, mae ysgafn wedi dod yn gyfeiriad prif ffrwd datblygiad ceir. Gall ffibr carbon nid yn unig leihau pwysau'r corff i'r graddau mwyaf, gwella sefydlogrwydd strwythur y corff, ond hefyd wella profiad gyrru defnyddwyr. Mae llawer o ymchwil wedi'i wneud ar rannau auto ffibr carbon deunyddiau cyfansawdd Norn. Isod byddaf yn rhestru rhai agweddau ar ddeunyddiau ffibr carbon y gellir eu defnyddio mewn ceir.
1. disg brêc: Mae disg brêc yn rhan bwysig o rannau auto. Mae'n perthyn yn agos i'n diogelwch. Felly, er ein diogelwch, hyd yn oed os yw perfformiad y car yn wael neu os oes llawer o broblemau, rhaid i'r system frecio allu gweithio'n sefydlog. Mae'r rhan fwyaf o'r disgiau brêc a ddefnyddir mewn ceir bellach yn ddisgiau brêc metel. Er nad yw'r effaith brecio yn ddrwg, mae'n dal i fod yn llawer gwaeth na disgiau brêc ceramig carbon. Er bod disgiau brêc ceramig carbon wedi bod o gwmpas ers amser maith, nid oes llawer o bobl yn ei ddeall mewn gwirionedd. Cymhwyswyd y dechnoleg hon gyntaf i awyrennau yn y 1970au, a dechreuwyd ei defnyddio mewn ceir rasio yn yr 1980au. Y car sifil cyntaf i ddefnyddio breciau ceramig carbon oedd y Porsche 996 GT2. Dywedir y gall car rasio sy'n defnyddio'r dechnoleg brecio hon droi'r car o gyflwr goryrru o 200 cilomedr yr awr i gyflwr llonydd mewn tair eiliad yn unig, sy'n dangos ei berfformiad pwerus. Fodd bynnag, oherwydd bod perfformiad y dechnoleg hon yn rhy bwerus, yn gyffredinol ni chaiff ei weld mewn cerbydau sifil, ond fe'i defnyddir yn aml mewn ceir chwaraeon uwchlaw'r dosbarth lefel miliwn. Mae'r disg brêc ffibr carbon fel y'i gelwir yn fath o ddeunydd ffrithiant wedi'i wneud o ffibr carbon fel deunydd atgyfnerthu. Mae'n gwneud defnydd llawn o briodweddau ffisegol ffibr carbon, sydd â chryfder uchel, dwysedd isel, ymwrthedd tymheredd uchel, dargludiad gwres cyflym, modwlws uchel, ymwrthedd ffrithiant, arbed ynni a diogelu'r amgylchedd, ac ati Nodweddion; yn enwedig y deunydd ffrithiant cyfansawdd ffabrig ffibr carbon, mae ei gyfernod ffrithiant deinamig yn llawer mwy na'r cyfernod ffrithiant statig, felly mae wedi dod yn berfformiad gorau ymhlith gwahanol fathau o ddeunyddiau ffrithiant. Yn ogystal, nid oes gan y math hwn o ddisg brêc ffibr carbon a pad rhwd, mae ei wrthwynebiad cyrydiad yn dda iawn, a gall ei fywyd gwasanaeth cyfartalog gyrraedd mwy na 80,000 i 120,000 km. O'i gymharu â disgiau brêc cyffredin, yn ychwanegol at y gost uchel, mae bron pob un yn fantais. Gyda datblygiad parhaus technoleg ffibr carbon yn y dyfodol, gellir disgwyl y gostyngiad pris.
2. Olwynion ffibr carbon
(1) Ysgafnach: Mae ffibr carbon yn fath newydd o ddeunydd ffibr gyda chryfder uchel a ffibrau modwlws uchel gyda chynnwys carbon o fwy na 95%. Mae'r pwysau yn ysgafnach nag alwminiwm metel, ond mae'r cryfder yn uwch na dur, ac mae ganddo nodweddion ymwrthedd cyrydiad a modwlws uchel. Mae'n ddeunydd pwysig gyda phriodweddau mecanyddol rhagorol mewn cymwysiadau amddiffyn cenedlaethol, milwrol a sifil. Mae'r canolbwynt ffibr carbon yn mabwysiadu dyluniad dau ddarn, mae'r ymyl wedi'i wneud o ddeunydd ffibr carbon, ac mae'r adenydd wedi'u ffugio'n aloi ysgafn gyda rhybedi ffug, sydd tua 40% yn ysgafnach na'r canolbwynt olwyn cyffredinol o'r un maint.
(2) Cryfder uwch: Mae dwysedd ffibr carbon yn 1/2 dwysedd aloi alwminiwm, ond mae ei gryfder 8 gwaith yn fwy na aloi alwminiwm. Fe'i gelwir yn frenin deunyddiau aur du. Gall technoleg ffibr carbon nid yn unig leihau pwysau'r corff, ond hefyd cryfhau cryfder y corff. Dim ond 20% i 30% o bwysau car dur cyffredin yw pwysau car wedi'i wneud o ffibr carbon, ond mae ei galedwch yn fwy na 10 gwaith.
(3) Mwy o arbed ynni: Yn ôl ymchwil arbenigwyr perthnasol, gall effeithiolrwydd lleihau'r màs unsprung 1kg trwy ddefnyddio canolbwyntiau ffibr carbon fod yn gyfwerth â lleihau'r màs sbring o 10kg. A gall pob gostyngiad o 10% ym mhwysau cerbydau leihau'r defnydd o danwydd 6% i 8%, a lleihau allyriadau 5% i 6%. O dan yr un defnydd o danwydd, gall car yrru 50 cilomedr yr awr, sy'n helpu i wella perfformiad Cyflymiad a brecio'r cerbyd.
(4) Perfformiad mwy gwydn: Mae elfennau cyfansoddol deunyddiau cyfansawdd ffibr carbon yn sefydlog, ac mae eu gwrthiant asid a gwrthiant cyrydiad yn fwy na rhai metelau. Mae hefyd yn golygu nad oes angen i ddylunwyr ystyried y diraddio perfformiad a achosir gan gyrydiad yn ystod y defnydd o gynnyrch, sydd hefyd yn darparu mwy o bosibiliadau ar gyfer lleihau pwysau cerbydau a gwella perfformiad.
(5) Gwell gwrthwneud: mae olwynion ffibr carbon yn cael effaith amsugno sioc dda, ac mae ganddynt nodweddion trin cryfach a chysur uwch. Ar ôl i'r car gael ei ddisodli gan olwynion ffibr carbon ysgafn, oherwydd gostyngiad yn y màs unsprung, mae cyflymder ymateb ataliad y car wedi'i wella'n sylweddol, ac mae'r cyflymiad yn gyflymach ac yn haws.
3. Cwfl ffibr carbon: Mae'r cwfl nid yn unig yn cael ei ddefnyddio i harddu'r car, gall amddiffyn yr injan car ac amsugno egni cinetig i amddiffyn teithwyr os bydd damwain, felly mae perfformiad y cwfl yn bwysig iawn i ddiogelwch y car. Mae'r clawr injan traddodiadol yn bennaf yn defnyddio deunyddiau metel fel aloi alwminiwm neu blât dur. Mae gan ddeunyddiau o'r fath yr anfanteision o fod yn rhy drwm ac yn hawdd eu cyrydu. Fodd bynnag, mae gan berfformiad rhagorol deunyddiau ffibr carbon fanteision mawr dros ddeunyddiau metel. O'i gymharu â'r cwfl metel, mae gan y cwfl a wneir o ddeunydd cyfansawdd ffibr carbon fanteision pwysau amlwg, a all leihau'r pwysau tua 30%, a all wneud y car yn fwy hyblyg a llai o ddefnydd o danwydd. O ran diogelwch, mae cryfder cyfansoddion ffibr carbon yn well na chryfder metelau, a gall cryfder tynnol ffibrau gyrraedd 3000MPa, a all amddiffyn ceir yn well. Yn ogystal, mae'r deunydd ffibr carbon yn gwrthsefyll asid ac alcali, yn gwrthsefyll chwistrellu halen, ac mae ganddo addasrwydd amgylcheddol cryf ac ni fydd yn rhydu. Mae gwead cynhyrchion ffibr carbon yn brydferth ac yn gain, ac mae'n wead iawn ar ôl ei sgleinio. Mae gan y deunydd blastigrwydd cryf a gall ddiwallu anghenion addasu personol, ac mae selogion addasu yn ei ffafrio.
Siafft trawsyrru ffibr 4.Carbon: Mae siafftiau trawsyrru traddodiadol yn cael eu gwneud yn bennaf o aloion gyda phwysau ysgafn ac ymwrthedd dirdro da. Yn ystod y defnydd, mae angen chwistrellu olew iro yn rheolaidd ar gyfer cynnal a chadw, ac mae nodweddion deunyddiau metel yn gwneud siafftiau trosglwyddo traddodiadol yn hawdd i'w gwisgo ac yn achosi sŵn. a cholli egni injan. Fel cenhedlaeth newydd o ffibrau atgyfnerthu, mae gan ffibr carbon nodweddion cryfder uchel, modwlws penodol uchel a phwysau ysgafn. Mae defnyddio ffibr carbon i wneud siafftiau gyrru ceir nid yn unig yn gryfach nag aloion metel traddodiadol, ond gall hefyd gyflawni automobiles ysgafn.
5. Manifold cymeriant ffibr carbon: Gall y system cymeriant ffibr carbon ynysu gwres y compartment injan, a all leihau tymheredd yr aer cymeriant. Gall y tymheredd aer cymeriant is gynyddu allbwn pŵer yr injan. Mae tymheredd aer cymeriant injan y cerbyd yn bwysig iawn. Os yw tymheredd yr aer yn rhy uchel, bydd y cynnwys ocsigen yn yr aer yn gostwng, a fydd yn effeithio ar waith ac allbwn pŵer yr injan. Mae addasu system cymeriant aer ffibr carbon yn ddull effeithiol iawn, ac mae deunyddiau fel ffibr carbon wedi'u hinswleiddio'n eithaf. Gall ôl-ffitio'r bibell dderbyn i ffibr carbon ynysu gwres adran yr injan, a all atal tymheredd yr aer cymeriant rhag bod yn rhy uchel.
6. Corff ffibr carbon: Mantais corff ffibr carbon yw bod ei anhyblygedd yn eithaf mawr, mae'r gwead yn galed ac nid yw'n hawdd ei ddadffurfio, ac mae pwysau corff ffibr carbon yn eithaf bach, a all leihau'r defnydd o danwydd ymhellach y cerbyd. O'i gymharu â metel traddodiadol, mae gan y corff ffibr carbon nodweddion pwysau ysgafn, a all leihau pellter brecio'r corff.
Broses gysylltiedig: Chwistrellu molding molding broses allwthio molding LFT swmp swmp molding cyfansawdd (BMC) molding broses.
Fel arweinydd byd-eang mewn deunyddiau cyfansawdd newydd,
ZBREHON yn gobeithio cynnal cydweithrediad helaeth â gweithgynhyrchwyr cerbydau o bob cwr o'r byd ym maes ffibr carbon.
Cartref
