01
1. Víðtæk notkun skilvirkrar og hreinnar orku
Í stað jarðefnaorku kemur hagkvæm og hrein ný orka. Nýir orkugjafar eins og raforka, vetnisorka og sólarorka hafa orðið almennir orkugjafar vegna mikillar skilvirkni, mengunarlausra og lággjalda eiginleika. Í stað mjög mengandi og óendurnýjanlegrar jarðefnaorku mun mannskepnan stefna í átt að hreinni tíma.
2. Háhraði, öryggi og orkusparnaður
Hönnun flutningstækja mun þróast í átt að meiri hraða, öryggi og orkusparnaði. Vegna brýnnar þörfar fólks á styttri ferðatíma mun flutningshraði aukast til muna og daglegir flutningar sem fara yfir 200 kílómetra hraða verða algengt fyrirbæri. Samhliða því að ná háhraða vinnu, munu allir huga betur að öryggi við akstur, sem krefst þess að sterkari og endingarbetri ný efni séu samsett. Að auki munu bifreiðar halda áfram að þróast hvað varðar orkusparnað og léttan þyngd.
3. Snjall bíll
Með bættri upplýsingatækni og eftirspurn eftir samskiptum manna og tölvu verða samgöngur sífellt gáfaðari. Fyrir vikið er akstursupplifunin enn betri. Kjarnatækni eins og gervigreind og Internet of Everything verður mikið notuð við rannsóknir og þróun flutningstækja.
4. Bættu akstursupplifun
Á þeim tíma mun fólk ekki borga eftirtekt til virkni flutninga. Meiri kröfur verða gerðar til innréttinga og ytra skreytinga ökutækja. Notkun vinnuvistfræði og loftaflfræði mun verða algengari, sem setur fram nýjar kröfur um efni.
5. Modular hönnun
Viðhald og skipti á ökutækjum verða auðveldara.
Samkvæmt rannsóknum og spá viðeigandi deilda á flutningssviði: í framtíðinni, til að bæta skilvirkni fólks og reynslu fólks, ættu flutningatæki að hafa eftirfarandi eiginleika í notkun efna:
Notkun kostir koltrefja á sviði flutninga
Þegar kemur að koltrefjum, þá tel ég að allir þekki þetta hugtak, því þetta samsetta efni hefur verið mikið notað í lífinu, sérstaklega sumar hágæða vörur. Næst viljum við sýna fram á notkun koltrefjaefna á bíla. Sem stendur hefur léttur orðið almenn stefna í þróun bíla. Koltrefjar geta ekki aðeins dregið úr þyngd líkamans að mestu leyti, bætt stöðugleika líkamsbyggingarinnar heldur einnig bætt akstursupplifun notenda. Miklar rannsóknir hafa verið gerðar á bílahlutum úr koltrefjum Norn samsettum efnum. Hér að neðan mun ég telja upp nokkra þætti koltrefjaefna sem hægt er að nota í bíla.
1. Bremsudiska: Bremsudiska er mikilvægur hluti af bílahlutum. Það er nátengt öryggi okkar. Þess vegna, til öryggis okkar, jafnvel þótt frammistaða bílsins sé léleg eða það séu mörg vandamál, verður hemlakerfið að geta virkað stöðugt. Flestir bremsudiskar sem notaðir eru í bíla núna eru bremsudiskar úr málmi. Þó að hemlunaráhrifin séu ekki slæm, þá er hún samt miklu verri en kolefnis keramik bremsudiskar. Þrátt fyrir að kolefnis keramik bremsudiskar hafi verið til í langan tíma, skilja ekki margir það í raun. Þessari tækni var fyrst beitt í flugvélar á áttunda áratugnum og byrjaði að nota hana í kappakstursbíla á níunda áratugnum. Fyrsti almenni bíllinn sem notaði kolefnis keramikhemla var Porsche 996 GT2. Sagt er að kappakstursbíll sem notar þessa hemlunartækni geti snúið bílnum úr 200 kílómetra hraða í kyrrstöðu á aðeins þremur sekúndum, sem sýnir kraftmikla frammistöðu hans. Hins vegar, þar sem frammistaða þessarar tækni er of öflug, sést hún almennt ekki í borgaralegum ökutækjum, en hún er mikið notuð í sportbílum yfir milljónastiginu. Svokallaður koltrefjabremsudiskur er eins konar núningsefni úr koltrefjum sem styrkingarefni. Það nýtir að fullu eðliseiginleika koltrefja, sem hefur mikinn styrk, lágan þéttleika, háhitaþol, hröð hitaleiðni, hár stuðull, núningsþol, orkusparnað og umhverfisvernd osfrv. Eiginleikar; sérstaklega koltrefjaefni samsetta núningsefnið, kraftmikill núningsstuðull þess er miklu stærri en kyrrstöðu núningsstuðullinn, þannig að það hefur orðið besti árangur meðal ýmissa tegunda núningsefna. Að auki hefur þessi tegund af koltrefjabremsudiskum og -klossum ekki ryð, tæringarþol hennar er mjög gott og meðallíftími hennar getur náð meira en 80.000 til 120.000 km. Í samanburði við algenga bremsudiska, auk mikils kostnaðar, er næstum allt kostur. Með áframhaldandi þróun koltrefjatækni í framtíðinni má búast við verðlækkuninni.
2. Koltrefjahjól
(1) Léttari: Koltrefjar eru ný tegund trefjaefnis með miklum styrk og háum stuðul trefjum með meira en 95% kolefnisinnihald. Þyngdin er léttari en málmur ál, en styrkurinn er hærri en stál, og það hefur einkenni tæringarþols og hár stuðull. Það er mikilvægt efni með framúrskarandi vélrænni eiginleika í varnarmálum, hernaðarlegum og borgaralegum notkun. Koltrefjanafurinn tekur upp tvíþætta hönnun, felgan er úr koltrefjaefni og geimarnir eru svikin létt álfelgur með svikin hnoð, sem er um það bil 40% léttari en almennt hjólnöf af sömu stærð.
(2) Hærri styrkur: Þéttleiki koltrefja er 1/2 af álblöndu, en styrkur hennar er 8 sinnum meiri en álblöndu. Það er þekkt sem konungur svartagullsefna. Koltrefjatækni getur ekki aðeins dregið úr þyngd líkamans heldur einnig styrkt styrk líkamans. Þyngd bíls úr koltrefjum er aðeins 20% til 30% af þyngd venjulegs stálbíls en harka hans er meira en 10 sinnum.
(3) Meira orkusparandi: Samkvæmt rannsóknum viðeigandi sérfræðinga getur árangur þess að draga úr ófjöðruðum massanum um 1 kg með því að nota koltrefjamiðstöðvar jafngilt því að draga úr fjöðruðum massanum um 10 kg. Og hver 10% lækkun á þyngd ökutækis getur dregið úr eldsneytisnotkun um 6% til 8% og minnkað útblástur um 5% til 6%. Með sömu eldsneytisnotkun getur bíll ekið 50 kílómetra á klukkustund, sem hjálpar til við að bæta hröðun og hemlun ökutækisins.
(4) Varanlegur árangur: Innihaldsefni koltrefja samsettra efna eru stöðugir og sýruþol þeirra og tæringarþol fer fram úr málmum. Það þýðir líka að hönnuðir þurfa ekki að íhuga frammistöðurýrnun sem stafar af tæringu við notkun vörunnar, sem einnig veitir meiri möguleika til að draga úr þyngd ökutækja og bæta frammistöðu.
(5) Betri yfirkeyrsla: koltrefjahjól hafa góð höggdeyfandi áhrif og hafa einkenni sterkari meðhöndlunar og meiri þægindi. Eftir að bílnum hefur verið skipt út fyrir léttar koltrefjafelgur, vegna minnkunar á ófjöðruðum massa, hefur fjöðrunarhraði bílsins verið bætt verulega og hröðunin er hraðari og auðveldari.
3. Koltrefjahetta: Hlífin er ekki aðeins notuð til að fegra bílinn, hún getur verndað bílvélina og tekið upp hreyfiorku til að vernda farþega ef slys verða, þannig að frammistaða húddsins er mjög mikilvæg fyrir öryggi bíllinn. Hefðbundin vélarhlíf notar að mestu málmefni eins og ál eða stálplötu. Slík efni hafa þá ókosti að vera of þung og auðvelt að tæra. Hins vegar hefur framúrskarandi árangur koltrefjaefna mikla kosti fram yfir málmefni. Í samanburði við málmhettuna hefur hettan úr koltrefjum samsettu efni augljósa þyngdarkosti, sem getur dregið úr þyngdinni um 30%, sem getur gert bílinn sveigjanlegri og lægri eldsneytisnotkun. Hvað varðar öryggi er styrkur koltrefjasamsetninga betri en málma og togstyrkur trefja getur náð 3000 MPa, sem getur verndað bíla betur. Að auki er koltrefjaefnið sýru- og basaþolið, saltúðaþolið og hefur sterka umhverfisaðlögunarhæfni og ryðgar ekki. Áferð koltrefjavara er falleg og glæsileg og hún er mjög áferðarmikil eftir fæging. Efnið hefur sterka mýkt og getur uppfyllt þarfir sérsniðinna sérsniðna og er í stuði af áhugamönnum um breytingar.
4.Kolefnistrefja flutningsskaft: Hefðbundin flutningsskaft er að mestu úr málmblöndur með léttri þyngd og góðu snúningsþoli. Við notkun þarf að sprauta smurolíu reglulega til viðhalds og eiginleikar málmefna gera það að verkum að hefðbundin skiptingarskaft er auðvelt að klæðast og valda hávaða. og tap á orku vélarinnar. Sem ný kynslóð af styrktartrefjum hefur koltrefjar einkennin af miklum styrk, hár sérstakur stuðull og léttur þyngd. Notkun koltrefja til að búa til drifskaft bifreiða er ekki aðeins sterkari en hefðbundin málmblöndur, heldur getur það einnig náð léttum bifreiðum.
5. Koltrefjainntaksgrein: Koltrefjainntakskerfið getur einangrað hita vélarrýmisins, sem getur dregið úr hitastigi inntaksloftsins. Lægri hitastig inntaksloftsins getur aukið aflmagn vélarinnar. Hitastig inntakslofts vélar ökutækisins er mjög mikilvægt. Ef lofthitinn er of hár mun súrefnisinnihald loftsins lækka sem hefur áhrif á vinnu og afköst vélarinnar. Breyting á loftinntakskerfi koltrefja er mjög áhrifarík aðferð og efni eins og koltrefjar eru nokkuð einangruð. Að endurfesta inntaksrörið á koltrefjar getur einangrað hitann í vélarrýminu, sem getur komið í veg fyrir að hitastig inntaksloftsins verði of hátt.
6. Koltrefja líkami: Kosturinn við koltrefjahlutann er að stífni hans er nokkuð stór, áferðin er hörð og ekki auðvelt að afmynda og þyngd koltrefja líkamans er frekar lítil, sem getur dregið enn frekar úr eldsneytisnotkun farartæki. Í samanburði við hefðbundinn málm hefur koltrefjahlutinn einkenni léttrar þyngdar, sem getur dregið úr hemlunarvegalengd líkamans.
Tengd aðferð: Sprautumótunarferli extrusion mótun LFT magn mótun efnasambands (BMC) mótunarferli.
Sem leiðandi á heimsvísu í nýjum samsettum efnum,
ZBREHON vonast til að ná víðtæku samstarfi við bílaframleiðendur alls staðar að úr heiminum á sviði koltrefja.
Heim
