01
1. יישום רחב של אנרגיה יעילה ונקייה
אנרגיה מאובנים תוחלף באנרגיה חדשה יעילה ונקייה. מקורות אנרגיה חדשים כמו אנרגיה חשמלית, אנרגיית מימן ואנרגיה סולארית הפכו למקורות כוח מיינסטרים בשל יעילותם הגבוהה, נטולי זיהום ומאפיינים זולים. במקום אנרגיה מאובנים מזהמת מאוד ולא מתחדשת, בני האדם יעברו לקראת עידן נקי יותר.
2. מהירות גבוהה, בטיחות וחיסכון באנרגיה
תכנון אמצעי התחבורה יתפתח לקראת מהירות גבוהה יותר, בטיחות וחיסכון באנרגיה. בשל הצורך הדחוף של אנשים בקצרת זמן הנסיעה, מהירות התחבורה תוגבר מאוד, ותחבורה יומית העולה על 200 קילומטרים לשעה תהפוך לתופעה שכיחה. תוך השגת נסיעה מהירה, כולם יקדישו תשומת לב רבה יותר לבטיחות במהלך הנהיגה, מה שמצריך התאמת חומרים חדשים חזקים ועמידים יותר. בנוסף, מכוניות ימשיכו להתפתח במונחים של חיסכון באנרגיה וקל משקל.
3. מכונית חכמה
עם שיפור טכנולוגיית המידע והדרישה לאינטראקציה בין אדם למחשב, התחבורה תהפוך ליותר ויותר אינטליגנטית. כתוצאה מכך, חווית הנהיגה משתפרת עוד יותר. טכנולוגיות ליבה כמו בינה מלאכותית והאינטרנט של הכל יהיו בשימוש נרחב במחקר ופיתוח של כלי תחבורה.
4. שפר את חווית הנהיגה
באותו זמן, אנשים לא ישימו לב לתפקוד התחבורה. יהיו דרישות גבוהות יותר לקישוט הפנים והחוץ של כלי רכב. היישום של ארגונומיה ואווירודינמיקה יהפוך לנפוץ יותר, מה שמציב דרישות חדשות לחומרים.
5. עיצוב מודולרי
תחזוקה והחלפת רכבים יהיו קלים יותר.
על פי המחקר והתחזית של המחלקות הרלוונטיות בתחום התחבורה: בעתיד, על מנת לשפר את יעילות הנסיעה והניסיון של אנשים, רכבי תחבורה צריכים להיות בעלי המאפיינים הבאים בשימוש בחומרים:
יתרונות היישום של סיבי פחמן בתחום התחבורה
כשזה מגיע לסיבי פחמן, אני מאמין שכולם מכירים את המונח הזה, כי החומר המרוכב הזה נמצא בשימוש נרחב בחיים, במיוחד כמה מוצרים יוקרתיים. לאחר מכן, אנו רוצים להדגים את היישום של חומרי סיבי פחמן על מכוניות. נכון לעכשיו, קל משקל הפך לכיוון המרכזי של פיתוח רכב. סיבי פחמן יכולים לא רק להפחית את משקל הגוף במידה רבה, לשפר את היציבות של מבנה הגוף, אלא גם לשפר את חווית הנהיגה של המשתמשים. מחקר רב נעשה על חלקי רכב מסיבי פחמן חומרים מרוכבים של Norn. להלן אפרט כמה היבטים של חומרי סיבי פחמן שניתן להשתמש בהם במכוניות.
1. דיסק בלם: דיסק בלם הוא חלק חשוב בחלקי רכב. זה קשור קשר הדוק לבטיחות שלנו. לכן, למען בטיחותנו, גם אם ביצועי הרכב גרועים או שיש בעיות רבות, מערכת הבלימה חייבת להיות מסוגלת לעבוד ביציבות. רוב דיסקי הבלמים המשמשים כיום במכוניות הם דיסקי בלם מתכת. למרות שאפקט הבלימה לא רע, הוא עדיין גרוע הרבה יותר מדיסקי בלמים קרמיים מפחמן. למרות שדיסקי בלמים קרמיים מפחמן קיימים כבר זמן רב, לא הרבה אנשים באמת מבינים זאת. טכנולוגיה זו יושמה לראשונה על מטוסים בשנות ה-70, והיא החלה לשמש במכוניות מירוץ בשנות ה-80. המכונית האזרחית הראשונה שהשתמשה בבלמים קרמיים מפחמן הייתה פורשה 996 GT2. אומרים שמכונית מירוץ המשתמשת בטכנולוגיית בלימה זו יכולה להפוך את המכונית ממצב מהירות של 200 קילומטרים לשעה למצב נייח תוך שלוש שניות בלבד, מה שמראה את הביצועים החזקים שלה. עם זאת, מכיוון שהביצועים של טכנולוגיה זו חזקים מדי, היא בדרך כלל לא נראית בכלי רכב אזרחיים, אך משתמשים בה רבות במכוניות ספורט מעל רמת המיליון. מה שנקרא דיסק בלם סיבי פחמן הוא מעין חומר חיכוך העשוי מסיבי פחמן כחומר חיזוק. הוא עושה שימוש מלא בתכונות הפיזיקליות של סיבי פחמן, בעלי חוזק גבוה, צפיפות נמוכה, עמידות בטמפרטורה גבוהה, הולכת חום מהירה, מודולוס גבוה, עמידות בחיכוך, חיסכון באנרגיה והגנה על הסביבה וכו'. במיוחד חומר החיכוך המרוכב מסיבי פחמן, מקדם החיכוך הדינמי שלו גדול בהרבה ממקדם החיכוך הסטטי, כך שהוא הפך לביצועים הטובים ביותר מבין סוגים שונים של חומרי חיכוך. בנוסף, סוג זה של דיסק ובלם סיבי פחמן אינו מכיל חלודה, עמידותם בפני קורוזיה טובה מאוד וחיי השירות הממוצעים שלו יכולים להגיע ליותר מ-80,000 עד 120,000 ק"מ. בהשוואה לדסקיות בלם נפוצות, בנוסף לעלות הגבוהה, כמעט הכל יתרון. עם פיתוח מתמשך של טכנולוגיית סיבי פחמן בעתיד, ניתן לצפות לירידת המחיר.
2. גלגלי סיבי פחמן
(1) קל יותר: סיבי פחמן הם סוג חדש של חומר סיבים עם חוזק גבוה וסיבי מודול גבוה עם תכולת פחמן של יותר מ-95%. המשקל קל יותר מאלומיניום מתכתי, אך החוזק גבוה מזה של הפלדה, ויש לו מאפיינים של עמידות בפני קורוזיה ומודולוס גבוה. זהו חומר חשוב בעל תכונות מכניות מצוינות ביישומים הגנה לאומית, צבאית ואזרחית. רכזת סיבי הפחמן מאמצת עיצוב שני חלקים, החישוק עשוי מחומר סיבי פחמן, והחישורים מחושלים מסגסוגת קלת משקל עם מסמרות מחושלות, שהיא קלה בכ-40% מרכזת הגלגלים הכללית באותו גודל.
(2) חוזק גבוה יותר: הצפיפות של סיבי פחמן היא 1/2 מזו של סגסוגת אלומיניום, אך החוזק שלו הוא פי 8 מזה של סגסוגת אלומיניום. הוא ידוע כמלך חומרי הזהב השחור. טכנולוגיית סיבי פחמן יכולה לא רק להפחית את משקל הגוף, אלא גם לחזק את חוזק הגוף. משקלה של מכונית העשויה מסיבי פחמן הוא רק 20% עד 30% מזה של מכונית פלדה רגילה, אך הקשיות שלה היא יותר מפי 10.
(3) חסכון יותר באנרגיה: על פי מחקר של מומחים רלוונטיים, היעילות של הפחתת המסה הבלתי קפיצה ב-1 ק"ג על ידי שימוש ברכזות סיבי פחמן יכולה להיות שווה ערך להפחתת המסה הקפיצית ב-10 ק"ג. וכל ירידה של 10% במשקל הרכב יכולה להפחית את צריכת הדלק ב-6% עד 8%, ולהפחית את הפליטות ב-5% עד 6%. תחת אותה צריכת דלק, מכונית יכולה לנסוע במהירות של 50 קילומטרים לשעה, מה שעוזר לשפר את ביצועי ההאצה והבלימה של הרכב.
(4) ביצועים עמידים יותר: המרכיבים המרכיבים של חומרים מרוכבים סיבי פחמן הם יציבים, ועמידותם לחומצה ועמידותם בפני קורוזיה עולה על אלו של מתכות. זה גם אומר שמעצבים לא צריכים להתחשב בירידה בביצועים הנגרמת על ידי קורוזיה במהלך השימוש במוצר, מה שגם מספק יותר אפשרויות להפחתת משקל הרכב ולשיפור ביצועים.
(5) דריסה טובה יותר: לגלגלי סיבי פחמן יש אפקט ספיגת זעזועים טוב, ויש להם מאפיינים של טיפול חזק יותר ונוחות גבוהה יותר. לאחר החלפת המכונית בגלגלי סיבי פחמן קלים, עקב הפחתת המסה הלא קפיצית, שופרה משמעותית מהירות תגובת המתלים של המכונית, וההאצה מהירה וקלה יותר.
3. מכסה מנוע סיבי פחמן: מכסה המנוע לא משמש רק לייפות הרכב, הוא יכול להגן על מנוע הרכב ולספוג אנרגיה קינטית כדי להגן על הנוסעים במקרה של תאונה, ולכן ביצועי מכסה המנוע חשובים מאוד לבטיחות של המכונית. מכסה המנוע המסורתי משתמש בעיקר בחומרי מתכת כגון סגסוגת אלומיניום או לוח פלדה. לחומרים כאלה יש את החסרונות שהם כבדים מדי וקלים לשחיקה. עם זאת, לביצועים המצוינים של חומרי סיבי פחמן יש יתרונות גדולים על פני חומרי מתכת. בהשוואה למכסה המנוע המתכתי, למכסה המנוע העשוי מחומר מרוכב מסיבי פחמן יש יתרונות משקל ברורים, שיכולים להפחית את המשקל בכ-30%, מה שיכול להפוך את המכונית לגמישה יותר ולצרוך דלק נמוך יותר. מבחינת בטיחות, החוזק של חומרים מרוכבים של סיבי פחמן טוב יותר מזה של מתכות, וחוזק המתיחה של סיבים יכול להגיע ל-3000MPa, מה שיכול להגן טוב יותר על מכוניות. בנוסף, חומר סיבי הפחמן עמיד לחומצות ואלקליות, עמיד להתזת מלח, בעל יכולת הסתגלות סביבתית חזקה ואינו יחליד. המרקם של מוצרי סיבי פחמן יפה ואלגנטי, והוא בעל מרקם מאוד לאחר ליטוש. החומר הוא בעל פלסטיות חזקה והוא יכול לענות על הצרכים של התאמה אישית, והוא מועדף על ידי חובבי שינוי.
4. פיר תמסורת סיבי פחמן: פירי תמסורת מסורתיים עשויים בעיקר מסגסוגות בעלות משקל קל ועמידות טובה בפיתול. במהלך השימוש, יש להזריק שמן סיכה באופן קבוע לצורך תחזוקה, והמאפיינים של חומרי מתכת הופכים את פירי ההילוכים המסורתיים לקלים ללבישה וגורמים לרעש. ואיבוד אנרגיית המנוע. כדור חדש של סיבי חיזוק, לסיבי פחמן יש את המאפיינים של חוזק גבוה, מודול סגולי גבוה ומשקל קל. השימוש בסיבי פחמן לייצור פירי הנעה לרכב הוא לא רק חזק יותר מסגסוגות מתכת מסורתיות, אלא גם יכול להשיג מכוניות קלות משקל.
5. סעפת צריכת סיבי פחמן: מערכת צריכת סיבי הפחמן יכולה לבודד את החום של תא המנוע, מה שיכול להפחית את טמפרטורת אוויר היניקה. טמפרטורת האוויר הנמוכה בכניסה יכולה להגביר את תפוקת הכוח של המנוע. טמפרטורת האוויר הנכנסת של מנוע הרכב חשובה מאוד. אם טמפרטורת האוויר גבוהה מדי, תכולת החמצן באוויר תרד, מה שישפיע על העבודה וההספק של המנוע. שינוי מערכת צריכת האוויר של סיבי פחמן היא שיטה יעילה מאוד, וחומרים כמו סיבי פחמן מבודדים למדי. התאמה מחדש של צינור היניקה לסיבי פחמן יכולה לבודד את החום של תא המנוע, מה שיכול למנוע מטמפרטורת אוויר היניקה להיות גבוהה מדי.
6. גוף סיבי פחמן: היתרון של גוף סיבי פחמן הוא שהקשיחות שלו די גדולה, המרקם קשה ולא קל לעיוות, ומשקל גוף סיבי הפחמן די קטן, מה שיכול להפחית עוד יותר את צריכת הדלק של הפחמן. רכב. בהשוואה למתכת מסורתית, לגוף סיבי הפחמן יש מאפיינים של משקל קל, מה שיכול להפחית את מרחק הבלימה של הגוף.
תהליך קשור: תהליך דפוס הזרקה דפוס שחול תהליך יציקת LFT בכמות גדולה (BMC).
כמובילה עולמית בחומרים מרוכבים חדשים,
ZBREHON מקווה לבצע שיתוף פעולה נרחב עם יצרני רכב מכל העולם בתחום סיבי הפחמן.
בית
