01
1. Aplikasi Wide energi efisien lan resik
Energi fosil bakal diganti karo energi anyar sing efisien lan resik. Sumber energi anyar kayata energi listrik, energi hidrogen, lan energi solar wis dadi sumber daya utama amarga karakteristik efisiensi dhuwur, bebas polusi, lan murah. Tinimbang energi fosil sing akeh polusi lan ora bisa dianyari maneh, manungsa bakal maju menyang jaman sing luwih resik.
2. Kacepetan dhuwur, safety lan hemat energi
Desain sarana transportasi bakal berkembang kanthi cepet, safety lan hemat energi. Amarga kabutuhan urgent kanggo wektu lelungan sing luwih cendhek, kacepetan transportasi bakal saya tambah akeh, lan transportasi saben dina sing ngluwihi 200 kilometer per jam bakal dadi fenomena umum. Nalika entuk komuter kanthi kacepetan dhuwur, saben wong bakal luwih nggatekake safety nalika nyopir, sing mbutuhake bahan anyar sing luwih kuat lan tahan lama. Kajaba iku, mobil bakal terus berkembang babagan irit energi lan bobot entheng.
3. Mobil pinter
Kanthi paningkatan teknologi informasi lan panjaluk interaksi manungsa-komputer, transportasi bakal dadi luwih cerdas. Akibaté, pengalaman nyopir luwih apik. Teknologi inti kayata intelijen buatan lan Internet of Everything bakal digunakake kanthi akeh ing riset lan pangembangan alat transportasi.
4. Ngapikake pengalaman nyopir
Ing wektu iku, wong ora bakal nggatekake fungsi transportasi. Bakal ana panjaluk sing luwih dhuwur babagan dekorasi interior lan eksterior kendaraan. Aplikasi ergonomi lan aerodinamika bakal dadi luwih umum, sing nyedhiyakake syarat anyar kanggo bahan.
5. Desain modular
Pangopènan lan panggantos kendaraan bakal luwih gampang.
Miturut riset lan prediksi departemen sing relevan ing bidang transportasi: ing mangsa ngarep, kanggo nambah efisiensi lan pengalaman commuting wong, kendaraan transportasi kudu nduweni karakteristik ing ngisor iki ing panggunaan bahan:
Kaluwihan aplikasi serat karbon ing bidang transportasi
Nalika nerangake serat karbon, aku yakin kabeh wong wis kenal karo istilah iki, amarga materi komposit iki wis akeh digunakake ing urip, utamane sawetara produk sing paling dhuwur. Sabanjure, kita pengin nuduhake aplikasi bahan serat karbon kanggo mobil. Saiki, bobot entheng wis dadi arah utama pangembangan mobil. Serat karbon ora mung bisa nyuda bobot awak nganti paling gedhe, nambah stabilitas struktur awak, nanging uga nambah pengalaman nyopir pangguna. A akèh riset wis rampung ing serat karbon auto parts Norn bahan komposit. Ing ngisor iki aku bakal nampilake sawetara aspek saka bahan serat karbon sing bisa digunakake ing mobil.
1. Brake disc: Brake disc minangka bagéyan penting saka bagean mobil. Iku raket banget karo safety kita. Mula, kanggo safety kita, sanajan kinerja mobil kurang utawa akeh masalah, sistem rem kudu bisa digunakake kanthi stabil. Umume cakram rem sing digunakake ing mobil saiki yaiku cakram rem logam. Sanajan efek rem ora ala, nanging isih luwih elek tinimbang cakram rem keramik karbon. Sanajan cakram rem keramik karbon wis suwe ana, nanging ora akeh sing ngerti. Teknologi iki pisanan ditrapake kanggo pesawat ing taun 1970-an, lan wiwit digunakake ing mobil balap ing taun 1980-an. Mobil sipil pisanan sing nggunakake rem keramik karbon yaiku Porsche 996 GT2. Disebutake yen mobil balap sing nggunakake teknologi rem iki bisa ngowahi mobil saka kacepetan 200 kilometer per jam menyang negara stasioner mung telung detik, sing nuduhake kinerja sing kuat. Nanging, amarga kinerja teknologi iki banget kuat, iku umume ora katon ing kendaraan sipil, nanging digunakake kathah ing mobil olahraga ndhuwur kelas yuta-tingkat. Cakram rem serat karbon sing diarani minangka bahan gesekan sing digawe saka serat karbon minangka bahan penguat. Iku ndadekake nggunakake lengkap saka sifat fisik saka serat karbon, kang nduweni kekuatan dhuwur, Kapadhetan kurang, resistance suhu dhuwur, konduksi panas cepet, modulus dhuwur, resistance gesekan, hemat energi lan pangayoman lingkungan, etc. utamane bahan gesekan komposit serat karbon, koefisien gesekan dinamis luwih gedhe tinimbang koefisien gesekan statis, saengga wis dadi kinerja paling apik ing antarane macem-macem jinis bahan gesekan. Kajaba iku, cakram lan pad rem serat karbon iki ora duwe karat, tahan karat apik banget, lan umur layanan rata-rata bisa tekan luwih saka 80,000 nganti 120,000 km. Dibandhingake karo cakram brake umum, saliyane biaya dhuwur, meh kabeh kauntungan. Kanthi pangembangan teknologi serat karbon sing terus-terusan ing mangsa ngarep, penurunan rega bisa diarepake.
2. Roda serat karbon
(1) Korek: Serat karbon minangka jinis anyar saka bahan serat kanthi kekuatan dhuwur lan serat modulus dhuwur kanthi kandungan karbon luwih saka 95%. Bobot luwih entheng tinimbang aluminium logam, nanging kekuatane luwih dhuwur tinimbang baja, lan nduweni karakteristik tahan korosi lan modulus dhuwur. Iki minangka bahan penting kanthi sifat mekanik sing apik kanggo aplikasi pertahanan nasional, militer lan sipil. Serat karbon hub adopts desain loro-Piece, rim digawe saka bahan serat karbon, lan spokes sing palsu alloy entheng karo rivets palsu, kang kira-kira 40% luwih entheng tinimbang hub wheel umum saka ukuran padha.
(2) Kekuwatan sing luwih dhuwur: Kapadhetan serat karbon yaiku 1/2 saka paduan aluminium, nanging kekuwatane 8 kali saka paduan aluminium. Iki dikenal minangka raja bahan emas ireng. Teknologi serat karbon ora mung bisa nyuda bobot awak, nanging uga nguatake kekuwatan awak. Bobot mobil sing digawe saka serat karbon mung 20% nganti 30% saka mobil baja biasa, nanging kekerasane luwih saka 10 kali.
(3) Luwih hemat energi: Miturut riset ahli sing relevan, efektifitas ngurangi massa unsprung kanthi 1kg kanthi nggunakake hub serat karbon bisa padha karo ngurangi massa sprung kanthi 10kg. Lan saben pengurangan bobot kendaraan 10% bisa nyuda konsumsi bahan bakar 6% nganti 8%, lan nyuda emisi nganti 5% nganti 6%. Ing konsumsi bahan bakar sing padha, mobil bisa nyopir 50 kilometer per jam, sing mbantu nambah akselerasi lan kinerja rem kendaraan.
(4) Kinerja sing luwih awet: Unsur-unsur konstituen bahan komposit serat karbon stabil, lan tahan asam lan tahan korosi ngluwihi logam. Uga tegese desainer ora perlu nimbang degradasi kinerja sing disebabake karat sajrone panggunaan produk, sing uga menehi kemungkinan luwih akeh kanggo nyuda bobot kendaraan lan perbaikan kinerja.
(5) Luwih apik overriding: gembong serat karbon duwe efek panyerepan kejut apik, lan duwe karakteristik penanganan kuwat lan comfort luwih. Sawise mobil diganti karo rodha serat karbon entheng, amarga ngurangi massa unsprung, kacepetan respon suspensi mobil wis Ngartekno apik, lan akselerasi luwih cepet lan luwih gampang.
3. Karbon serat hood: hood ora mung digunakake kanggo beautify mobil, iku bisa nglindhungi mesin mobil lan nyerep energi kinetik kanggo nglindhungi penumpang ing acara saka kacilakan, supaya kinerja hood penting banget kanggo safety saka mobil. Tutup mesin tradisional biasane nggunakake bahan logam kayata paduan aluminium utawa piring baja. Bahan-bahan kasebut duwe kekurangan amarga abot banget lan gampang karat. Nanging, kinerja banget saka bahan serat karbon duwe kaluwihan gedhe saka bahan logam. Dibandhingake karo hood logam, hood digawe saka bahan komposit serat karbon nduweni kaluwihan bobot ketok, kang bisa ngurangi bobot dening bab 30%, kang bisa nggawe mobil luwih fleksibel lan konsumsi bahan bakar murah. Ing babagan safety, kekuatan komposit serat karbon luwih apik tinimbang logam, lan kekuatan tarik serat bisa tekan 3000MPa, sing bisa nglindhungi mobil kanthi luwih apik. Kajaba iku, bahan serat karbon tahan asam lan alkali, tahan semprotan uyah, lan nduweni daya adaptasi lingkungan sing kuwat lan ora bakal teyeng. Tekstur produk serat karbon apik lan elegan, lan teksture banget sawise polishing. Materi kasebut nduweni plastisitas sing kuat lan bisa nyukupi kabutuhan kustomisasi khusus, lan disenengi para penggemar modifikasi.
4. Batang transmisi serat karbon: Poros transmisi tradisional biasane digawe saka wesi kanthi bobot entheng lan resistensi torsi sing apik. Sajrone nggunakake, lenga pelumas kudu disuntikake kanthi rutin kanggo pangopènan, lan karakteristik bahan logam nggawe shaft transmisi tradisional gampang dipakai lan nyebabake gangguan. lan mundhut energi engine. Minangka serat penguat generasi anyar, serat karbon nduweni karakteristik kekuatan dhuwur, modulus spesifik sing dhuwur lan bobot entheng. Nggunakake serat karbon kanggo nggawe shaft drive mobil ora mung kuwat saka wesi logam tradisional, nanging uga bisa entuk mobil entheng.
5. intake manifold serat karbon: Sistem intake serat karbon bisa ngisolasi panas kompartemen mesin, sing bisa nyuda suhu udara intake. Suhu udara intake sing luwih murah bisa nambah output daya mesin. Suhu udara asupan mesin kendaraan penting banget. Yen suhu udhara dhuwur banget, isi oksigen ing udhara bakal mudhun, sing bakal mengaruhi karya lan output daya mesin. Modifikasi sistem asupan udara serat karbon minangka cara sing efektif, lan bahan kayata serat karbon cukup terisolasi. Retrofitting pipa intake menyang serat karbon bisa ngisolasi panas kompartemen mesin, sing bisa nyegah suhu udara intake dadi dhuwur banget.
6. Awak serat karbon: Kauntungan saka awak serat karbon yaiku rigiditase cukup gedhe, teksture angel lan ora gampang deform, lan bobot awak serat karbon cukup cilik, sing bisa nyuda konsumsi bahan bakar. kendaraan. Dibandhingake karo logam tradisional, awak serat karbon nduweni karakteristik bobot entheng, sing bisa nyuda jarak rem awak.
Proses sing gegandhengan: Proses ngecor injeksi ngecor extrusion ngecor LFT akeh ngecor senyawa (BMC) proses ngecor.
Minangka pimpinan global ing bahan komposit anyar,
ZBREHON ngarep-arep kanggo nindakake kerjasama ekstensif karo manufaktur kendaraan saka kabeh ndonya ing bidang serat karbon.
Ngarep
