01
1. aplikasi lega énergi efisien sarta bersih
Énergi fosil bakal diganti ku énergi anyar anu efisien sareng bersih. Sumber énérgi anyar sapertos énérgi listrik, énérgi hidrogén, sareng tanaga surya parantos janten sumber listrik utama kusabab efisiensi anu luhur, bebas polusi, sareng béaya rendah. Gantina énergi fosil anu polusi pisan sareng teu tiasa diénggalan, manusa bakal ngalih ka jaman anu langkung bersih.
2. speed High, kaamanan sarta hemat energi
Rarancang alat transportasi bakal berkembang ka arah anu langkung gancang, kaamanan sareng hemat energi. Kusabab kabutuhan urgent masarakat pikeun waktos commuting pondok, laju angkutan bakal greatly ngaronjat, sarta angkutan poean ngaleuwihan 200 kilométer per jam bakal jadi fenomena umum. Bari ngahontal komuter-speed tinggi, dulur bakal merhatikeun leuwih kana kaamanan salila nyetir, nu merlukeun cocog bahan anyar kuat tur leuwih awét. Salaku tambahan, mobil bakal terus berkembang dina hal hemat energi sareng ringan.
3. mobil pinter
Kalayan paningkatan téknologi inpormasi sareng paménta pikeun interaksi manusa-komputer, transportasi bakal janten langkung cerdas. Hasilna, pangalaman nyetir langkung ningkat. Téknologi inti sapertos intelijen buatan sareng Internet of Everything bakal seueur dianggo dina panalungtikan sareng pamekaran alat transportasi.
4. Ningkatkeun pangalaman nyetir
Dina waktu éta, masarakat moal merhatikeun fungsi transportasi. Bakal aya tungtutan anu langkung luhur pikeun hiasan interior sareng eksterior kendaraan. Aplikasi ergonomics sareng aerodinamika bakal langkung umum, anu nyayogikeun syarat anyar pikeun bahan.
5. Desain modular
Pangropéa sareng ngagantian kendaraan bakal langkung gampang.
Numutkeun kana panilitian sareng prediksi departemén anu relevan dina widang transportasi: ka hareup, pikeun ningkatkeun efisiensi sareng pangalaman komuter masarakat, kendaraan angkot kedah gaduh ciri-ciri ieu dina ngagunakeun bahan:
Kaunggulan aplikasi serat karbon dina widang transportasi
Lamun datang ka serat karbon, kuring yakin dulur wawuh jeung istilah ieu, sabab bahan komposit ieu geus loba dipaké dina kahirupan, utamana sababaraha produk high-end. Salajengna, urang hoyong nunjukkeun aplikasi bahan serat karbon pikeun mobil. Ayeuna, lightweight parantos janten arah utama pangembangan mobil. Serat karbon teu ngan bisa ngurangan beurat awak ka extent greatest, ngaronjatkeun stabilitas struktur awak, tapi ogé ngaronjatkeun pangalaman nyetir pamaké. Seueur panilitian parantos dilakukeun dina bagian mobil serat karbon bahan komposit Norn. Di handap ieu kuring bakal daptar sababaraha aspék bahan serat karbon anu tiasa dianggo dina mobil.
1. Cakram marake: Cakram marake mangrupa bagian penting tina suku cadang mobil. Ieu raket patalina jeung kaamanan urang. Ku alatan éta, pikeun kaamanan urang, sanajan kinerja mobil goréng atawa loba masalah, sistem ngerem kudu bisa jalan stabil. Kaseueuran cakram marake anu dianggo dina mobil ayeuna nyaéta cakram marake logam. Sanajan éfék ngerem teu goréng, éta kénéh loba goréng dibandingkeun cakram marake keramik karbon. Sanajan cakram marake keramik karbon geus aya pikeun lila, teu loba jalma bener ngartos eta. Téknologi ieu mimiti dilarapkeun ka kapal terbang dina taun 1970-an, sareng mimiti dianggo dina mobil balap dina taun 1980-an. Mobil sipil munggaran anu ngagunakeun rem keramik karbon nyaéta Porsche 996 GT2. Disebutkeun yén mobil balap anu nganggo téknologi ngerem ieu tiasa ngaktipkeun mobil tina kaayaan ngebut 200 kilométer per jam ka kaayaan stasioner ngan ukur tilu detik, anu nunjukkeun prestasi anu kuat. Sanajan kitu, kusabab kinerja téhnologi ieu teuing kuat, éta umumna teu katempo dina kandaraan sipil, tapi loba dipaké dina mobil olahraga luhur kelas juta-tingkat. Nu disebut serat karbon marake disc mangrupakeun jenis bahan gesekan dijieunna tina serat karbon salaku bahan reinforcing. Ayeuna damel pamakéan pinuh ku sipat fisik serat karbon, nu boga kakuatan tinggi, dénsitas low, résistansi suhu luhur, konduksi panas gancang, modulus tinggi, résistansi gesekan, hemat energi jeung perlindungan lingkungan, jsb Fitur; utamana bahan gesekan komposit lawon serat karbon, koefisien gesekan dinamis na leuwih badag batan koefisien gesekan statik, ku kituna geus jadi kinerja pangalusna diantara rupa-rupa bahan gesekan. Sajaba ti éta, jenis ieu serat karbon marake disc na Pad teu boga karat, résistansi korosi na pohara alus, sarta hirup layanan rata na bisa ngahontal leuwih ti 80.000 nepi ka 120.000 km. Dibandingkeun sareng cakram marake umum, sajaba biaya anu luhur, ampir sadayana mangrupikeun kauntungan. Kalayan pamekaran téknologi serat karbon anu terus-terusan di hareup, turunna harga tiasa diperkirakeun.
2. Roda serat karbon
(1) Torek: Serat Karbon mangrupikeun jinis bahan serat anyar kalayan kakuatan anu luhur sareng serat modulus anu luhur kalayan eusi karbon langkung ti 95%. Beuratna langkung hampang tibatan logam alumunium, tapi kakuatanna langkung luhur tibatan baja, sareng gaduh ciri tahan korosi sareng modulus anu luhur. Ieu mangrupa bahan penting mibanda sipat mékanis alus teuing dina pertahanan nasional, aplikasi militer jeung sipil. Serat karbon hub adopts desain dua-sapotong, pasisian dijieunna tina bahan serat karbon, sarta spokes nu ngajalin alloy lightweight kalawan rivets ngajalin, nu ngeunaan 40% torek ti hub kabayang umum tina ukuran anu sarua.
(2) Kakuatan anu langkung luhur: Kapadetan serat karbon nyaéta 1/2 tina alloy aluminium, tapi kakuatanna 8 kali tina alloy aluminium. Dipikawanoh salaku raja bahan emas hideung. Téknologi serat karbon henteu ngan ukur tiasa ngirangan beurat awak, tapi ogé nguatkeun kakuatan awak. Beurat mobil anu didamel tina serat karbon ngan ukur 20% dugi ka 30% tina mobil baja biasa, tapi karasana langkung ti 10 kali.
(3) Langkung hemat energi: Numutkeun kana panalungtikan para ahli relevan, efektivitas ngurangan massa unsprung ku 1kg ku ngagunakeun hubs serat karbon bisa sarua jeung ngurangan massa sprung ku 10kg. Sareng unggal pangurangan 10% dina beurat kendaraan tiasa ngirangan konsumsi bahan bakar ku 6% dugi ka 8%, sareng ngirangan émisi ku 5% dugi ka 6%. Dina konsumsi bahan bakar anu sami, mobil tiasa ngajalankeun 50 kilométer per jam, anu ngabantosan ningkatkeun akselerasi sareng kinerja ngerem kendaraan.
(4) Kinerja anu langkung awét: Unsur konstituén bahan komposit serat karbon stabil, sareng résistansi asam sareng résistansi korosi ngaleuwihan logam. Éta ogé ngandung harti yén désainer henteu kedah nganggap degradasi kinerja anu disababkeun ku korosi nalika dianggo produk, anu ogé nyayogikeun langkung seueur kamungkinan pikeun ngirangan beurat kendaraan sareng perbaikan kinerja.
(5) Leuwih alus overriding: roda serat karbon miboga éfék nyerep shock alus, sarta boga ciri penanganan kuat sarta kanyamanan luhur. Saatos mobil diganti ku roda serat karbon lightweight, alatan ngurangan massa unsprung, speed respon gantung mobil geus nyata ningkat, sarta akselerasi nu leuwih gancang sarta gampang.
3. tiung serat karbon: tiung teu ngan dipaké pikeun beautify mobil, éta bisa ngajaga mesin mobil jeung nyerep énergi kinétik ngajaga panumpang dina acara kacilakaan, jadi kinerja tiung pohara penting pikeun kasalametan mobil. Panutup mesin tradisional lolobana ngagunakeun bahan logam kayaning alloy aluminium atawa plat baja. Bahan sapertos kitu gaduh kalemahan beurat teuing sareng gampang karat. Sanajan kitu, kinerja alus teuing tina bahan serat karbon boga kaunggulan hébat leuwih bahan logam. Dibandingkeun jeung tiung logam, tiung dijieunna tina bahan komposit serat karbon boga kaunggulan beurat atra, nu bisa ngurangan beurat ku ngeunaan 30%, nu bisa nyieun mobil leuwih fleksibel jeung konsumsi bahan bakar handap. Dina hal kaamanan, kakuatan komposit serat karbon langkung saé tibatan logam, sareng kakuatan tensile serat tiasa ngahontal 3000MPa, anu tiasa ngajaga mobil langkung saé. Salaku tambahan, bahan serat karbon tahan asam sareng alkali, tahan semprot uyah, sareng gaduh adaptasi lingkungan anu kuat sareng moal karat. Tékstur produk serat karbon anu éndah sareng elegan, sareng éta pisan tékstur saatos ngagosok. Bahanna ngagaduhan palastik anu kuat sareng tiasa nyumponan kabutuhan kustomisasi pribadi, sareng disukai ku peminat modifikasi.
4.Carbon serat transmisi aci: shafts transmisi Tradisional anu lolobana dijieunna tina alloy kalawan beurat lampu sarta lalawanan torsion alus. Salila pamakéan, minyak lubricating perlu nyuntik rutin pikeun pangropéa, sarta ciri tina bahan logam nyieun shafts transmisi tradisional gampang mun teu ngagem tur ngabalukarkeun noise. jeung leungitna énergi mesin. Salaku generasi anyar serat reinforcing, serat karbon boga ciri kakuatan tinggi, modulus husus tinggi jeung beurat hampang. Ngagunakeun serat karbon nyieun shafts drive mobil teu ngan kuat batan alloy logam tradisional, tapi ogé bisa ngahontal mobil lightweight.
5. Manifold asupan serat karbon: Sistem asupan serat karbon tiasa ngasingkeun panas kompartemen mesin, anu tiasa ngirangan suhu hawa asupan. Suhu hawa asupan anu handap tiasa ningkatkeun kaluaran kakuatan mesin. Suhu hawa asupan mesin kendaraan penting pisan. Lamun hawa hawa teuing tinggi, eusi oksigén dina hawa bakal turun, nu bakal mangaruhan karya jeung kakuatan kaluaran mesin. Modifikasi sistem asupan hawa serat karbon mangrupikeun metode anu épéktip, sareng bahan sapertos serat karbon cukup terisolasi. Retrofitting pipa asupan kana serat karbon bisa insulate panas tina kompartemen mesin, nu bisa nyegah hawa asupan ti luhur teuing.
6. Awak serat karbon: Kauntungannana awak serat karbon nyaeta rigidity na cukup badag, tékstur teuas sarta henteu gampang deform, sarta beurat awak serat karbon cukup leutik, nu salajengna bisa ngurangan konsumsi bahan bakar tina. kandaraan. Dibandingkeun sareng logam tradisional, awak serat karbon ngagaduhan ciri beurat hampang, anu tiasa ngirangan jarak ngerem awak.
prosés nu patali: suntik molding prosés molding Tonjolan molding LFT bulk molding sanyawa (BMC) prosés molding.
Salaku pamimpin global dina bahan komposit anyar,
ZBREHON ngaharepkeun pikeun ngalaksanakeun gawé babarengan éksténsif jeung pabrik kandaraan ti sakuliah dunya dina widang serat karbon.
Imah
