01
1. Bred anvendelse av effektiv og ren energi
Fossil energi vil bli erstattet av effektiv og ren ny energi. Nye energikilder som elektrisk energi, hydrogenenergi og solenergi har blitt mainstream-kraftkilder på grunn av deres høye effektivitet, forurensningsfrie og lave kostnader. I stedet for svært forurensende og ikke-fornybar fossil energi, vil mennesker bevege seg mot en renere tid.
2. Høy hastighet, sikkerhet og energisparing
Utformingen av transportmidlene vil utvikle seg mot høyere hastighet, sikkerhet og energisparing. På grunn av folks presserende behov for kortere pendlingstid vil transporthastigheten økes kraftig, og daglig transport over 200 kilometer i timen vil bli et vanlig fenomen. Mens de oppnår høyhastighetspendling, vil alle være mer oppmerksomme på sikkerhet under kjøring, noe som krever matching av sterkere og mer holdbare nye materialer. I tillegg vil biler fortsette å utvikle seg når det gjelder energisparing og lettvekt.
3. Smart bil
Med forbedringen av informasjonsteknologi og etterspørselen etter menneske-datamaskin-interaksjon, vil transport bli mer og mer intelligent. Som et resultat blir kjøreopplevelsen ytterligere forbedret. Kjerneteknologier som kunstig intelligens og Internet of Everything vil bli mye brukt i forskning og utvikling av transportverktøy.
4. Forbedre kjøreopplevelsen
På den tiden vil folk ikke ta hensyn til funksjonen til transport. Det vil stilles høyere krav til innvendig og utvendig dekorasjon av kjøretøy. Anvendelse av ergonomi og aerodynamikk vil bli mer vanlig, noe som stiller nye krav til materialer.
5. Modulær design
Vedlikehold og utskifting av kjøretøy vil bli enklere.
I henhold til forskning og spådom fra relevante avdelinger innen transportfeltet: i fremtiden, for å forbedre folks pendlingseffektivitet og erfaring, bør transportkjøretøyer ha følgende egenskaper ved bruk av materialer:
Bruksfordeler med karbonfiber innen transport
Når det kommer til karbonfiber, tror jeg at alle er kjent med dette begrepet, fordi dette komposittmaterialet har blitt mye brukt i livet, spesielt noen high-end produkter. Deretter ønsker vi å demonstrere bruken av karbonfibermaterialer på biler. For tiden har lettvekter blitt hovedretningen for bilutvikling. Karbonfiber kan ikke bare redusere kroppens vekt i størst grad, forbedre stabiliteten til kroppsstrukturen, men også forbedre kjøreopplevelsen til brukere. Mye forskning har blitt gjort på karbonfiber bildeler Norn komposittmaterialer. Nedenfor vil jeg liste opp noen aspekter ved karbonfibermaterialer som kan brukes i biler.
1. Bremseskive: Bremseskive er en viktig del av bildeler. Det er nært knyttet til vår sikkerhet. Derfor, for vår sikkerhet, selv om ytelsen til bilen er dårlig eller det er mange problemer, må bremsesystemet kunne fungere stabilt. De fleste av bremseskivene som brukes i biler nå er bremseskiver av metall. Selv om bremseeffekten ikke er dårlig, er den fortsatt mye verre enn karbonkeramiske bremseskiver. Selv om karbonkeramiske bremseskiver har eksistert lenge, er det ikke mange som virkelig forstår det. Denne teknologien ble først brukt på fly på 1970-tallet, og den begynte å bli brukt i racerbiler på 1980-tallet. Den første sivile bilen som brukte karbonkeramiske bremser var Porsche 996 GT2. Det sies at en racerbil som bruker denne bremseteknologien kan snu bilen fra en fartstilstand på 200 kilometer i timen til en stillestående tilstand på bare tre sekunder, noe som viser dens kraftige ytelse. Men fordi ytelsen til denne teknologien er for kraftig, er den generelt sett ikke i sivile kjøretøy, men den brukes mye i sportsbiler over millionklassen. Den såkalte karbonfiberbremseskiven er et slags friksjonsmateriale laget av karbonfiber som forsterkende materiale. Den utnytter de fysiske egenskapene til karbonfiber til fulle, som har høy styrke, lav tetthet, høy temperaturmotstand, rask varmeledning, høy modul, friksjonsmotstand, energisparing og miljøvern, etc. Funksjoner; spesielt friksjonsmaterialet i karbonfiberstoffet, dets dynamiske friksjonskoeffisient er mye større enn den statiske friksjonskoeffisienten, så det har blitt den beste ytelsen blant ulike typer friksjonsmaterialer. I tillegg har denne typen karbonfiberbremseskive og -klosser ikke rust, dens korrosjonsmotstand er veldig god, og dens gjennomsnittlige levetid kan nå mer enn 80 000 til 120 000 km. Sammenlignet med vanlige bremseskiver, i tillegg til den høye kostnaden, er nesten alt en fordel. Med den kontinuerlige utviklingen av karbonfiberteknologi i fremtiden, kan prisfallet forventes.
2. Karbonfiberhjul
(1) Lettere: Karbonfiber er en ny type fibermateriale med fiber med høy styrke og høy modulus med et karboninnhold på mer enn 95%. Vekten er lettere enn metallaluminium, men styrken er høyere enn stål, og den har egenskapene til korrosjonsmotstand og høy modul. Det er et viktig materiale med utmerkede mekaniske egenskaper i nasjonalt forsvar, militære og sivile applikasjoner. Karbonfibernavet har en todelt design, felgen er laget av karbonfibermateriale, og eikene er smidd lettvektslegering med smidde nagler, som er omtrent 40% lettere enn det generelle hjulnavet av samme størrelse.
(2) Høyere styrke: Tettheten til karbonfiber er 1/2 av aluminiumslegeringen, men styrken er 8 ganger den til aluminiumslegeringen. Det er kjent som kongen av svarte gullmaterialer. Karbonfiberteknologi kan ikke bare redusere kroppens vekt, men også styrke kroppens styrke. Vekten til en bil laget av karbonfiber er bare 20% til 30% av vekten til en vanlig stålbil, men hardheten er mer enn 10 ganger.
(3) Mer energibesparende: I følge forskning fra relevante eksperter kan effektiviteten av å redusere den ufjærede massen med 1 kg ved å bruke karbonfibernav tilsvare å redusere den fjærende massen med 10 kg. Og hver 10 % reduksjon i kjøretøyvekt kan redusere drivstofforbruket med 6 % til 8 %, og redusere utslippene med 5 % til 6 %. Under samme drivstofforbruk kan en bil kjøre 50 kilometer i timen, noe som bidrar til å forbedre akselerasjonen og bremseytelsen til kjøretøyet.
(4) Mer slitesterk ytelse: Bestanddelene i karbonfiberkomposittmaterialer er stabile, og deres syrebestandighet og korrosjonsmotstand overgår metaller. Det betyr også at designere ikke trenger å vurdere ytelsesdegraderingen forårsaket av korrosjon under produktbruk, noe som også gir flere muligheter for vektreduksjon og ytelsesforbedring.
(5) Bedre overstyring: karbonfiberhjul har en god støtdempende effekt, og har egenskapene til sterkere håndtering og høyere komfort. Etter at bilen er byttet ut med lette karbonfiberhjul, på grunn av reduksjonen av den ufjærede massen, har bilens responshastighet blitt betydelig forbedret, og akselerasjonen er raskere og enklere.
3. Karbonfiberhette: Panseret brukes ikke bare til å forskjønne bilen, den kan beskytte bilmotoren og absorbere kinetisk energi for å beskytte passasjerer i tilfelle en ulykke, så ytelsen til panseret er veldig viktig for sikkerheten til bilen. Det tradisjonelle motordekselet bruker for det meste metallmaterialer som aluminiumslegering eller stålplate. Slike materialer har den ulempen at de er for tunge og lette å korrodere. Imidlertid har den utmerkede ytelsen til karbonfibermaterialer store fordeler fremfor metallmaterialer. Sammenlignet med metallpanseret har panseret laget av karbonfiberkomposittmateriale åpenbare vektfordeler, noe som kan redusere vekten med omtrent 30 %, noe som kan gjøre bilen mer fleksibel og lavere drivstofforbruk. Når det gjelder sikkerhet, er styrken til karbonfiberkompositter bedre enn metaller, og strekkstyrken til fibre kan nå 3000 MPa, noe som bedre kan beskytte biler. I tillegg er karbonfibermaterialet syre- og alkalibestandig, saltspraybestandig, og har sterk miljøtilpasningsevne og vil ikke ruste. Teksturen til karbonfiberprodukter er vakker og elegant, og den er veldig strukturert etter polering. Materialet har sterk plastisitet og kan møte behovene til personlig tilpasning, og er foretrukket av modifikasjonsentusiaster.
4.Karbonfiber overføringsaksel: Tradisjonelle overføringsaksler er for det meste laget av legeringer med lav vekt og god torsjonsmotstand. Under bruk må smøreolje injiseres regelmessig for vedlikehold, og egenskapene til metallmaterialer gjør tradisjonelle transmisjonsaksler lette å ha på seg og forårsaker støy. og tap av motorenergi. Som en ny generasjon av forsterkende fibre har karbonfiber egenskapene høy styrke, høy spesifikk modul og lav vekt. Å bruke karbonfiber til å lage drivaksler til biler er ikke bare sterkere enn tradisjonelle metallegeringer, men kan også oppnå lette biler.
5. Karbonfiberinntaksmanifold: Karbonfiberinntakssystemet kan isolere varmen fra motorrommet, noe som kan redusere inntaksluftens temperatur. Den lavere inntakslufttemperaturen kan øke motoreffekten. Innsugningslufttemperaturen til kjøretøymotoren er svært viktig. Hvis lufttemperaturen er for høy, vil oksygeninnholdet i luften synke, noe som vil påvirke arbeidet og effektuttaket til motoren. Modifikasjon av karbonfiber luftinntakssystem er en svært effektiv metode, og materialer som karbonfiber er ganske isolerte. Ettermontering av inntaksrøret til karbonfiber kan isolere varmen i motorrommet, noe som kan forhindre at innsugslufttemperaturen blir for høy.
6. Karbonfiberkropp: Fordelen med karbonfiberkropp er at dens stivhet er ganske stor, teksturen er hard og ikke lett å deformere, og vekten av karbonfiberkroppen er ganske liten, noe som kan redusere drivstofforbruket til kjøretøy. Sammenlignet med tradisjonelt metall har karbonfiberkroppen egenskapene til lav vekt, noe som kan redusere bremselengden til kroppen.
Beslektet prosess: Sprøytestøpingsprosess ekstruderingsstøping LFT bulk molding compound (BMC) støpeprosess.
Som en global leder innen nye komposittmaterialer,
ZBREHON håper å gjennomføre et omfattende samarbeid med kjøretøyprodusenter fra hele verden innen karbonfiber.
Hjem
