תעופה וחלל

בהשוואה לחומרים קונבנציונליים, השימוש בסיבי פחמן חומרים מרוכבים יכולים להפחית את משקל המטוס ב-20% - 40%; במקביל, החומר המרוכב מתגבר גם על החסרונות של חומרי מתכת המועדים לעייפות ולקורוזיה, ומגביר את עמידות המטוסים; יכולת הצורה הטובה של חומרים מרוכבים יכולה להפחית מאוד את עלות התכנון המבני ועלות הייצור.

בשל תכונות החומר הבלתי ניתנות להחלפה שלו במבנה קל משקל, נעשה שימוש נרחב בחומרי סיבי פחמן ופותחו במהירות בתחום יישומי התעופה הצבאית. מאז שנות ה-70, מטוסים צבאיים זרים השתמשו בחומרים מרוכבים מייצור ראשוני של רכיבים בגובה הזנב ועד לשימוש היום בכנפיים, דשים, גוף קדמי, גוף גוף אמצעי, יריעות וכו'. מאז 1969, צריכת חומרים מרוכבים של סיבי פחמן עבור ה-F14A מטוסי הקרב בארה"ב עמדה על 1% בלבד, וצריכת חומרים מרוכבים של סיבי פחמן עבור מטוסי הקרב מהדור הרביעי המיוצגים על ידי ה-F-22 וה-F35 בארה"ב הגיעה ל-24% ול-36%. במפציץ האסטרטגי החמקן B-2 בארה"ב, חלקם של חומרי סיבי פחמן מרוכבים עלה על 50%, והשימוש באף, זנב, עור כנפיים וכו' גדל מאוד. השימוש ברכיבים מרוכבים יכול לא רק להשיג חופש עיצובי קל וגדול, אלא גם להפחית את מספר החלקים, להפחית את עלויות הייצור ולשפר את יעילות הייצור. היישום של חומרים מרוכבים במטוסים הצבאיים של סין גדל משנה לשנה.