การบินและอวกาศ

เมื่อเทียบกับวัสดุทั่วไป การใช้งานของ คาร์บอนไฟเบอร์ คอมโพสิตสามารถลดน้ำหนักเครื่องบินได้ 20% - 40% ในเวลาเดียวกัน วัสดุคอมโพสิตยังเอาชนะข้อบกพร่องของวัสดุโลหะที่มีแนวโน้มที่จะเกิดความล้าและการกัดกร่อน และเพิ่มความทนทานของเครื่องบิน ความสามารถในการขึ้นรูปที่ดีของวัสดุคอมโพสิตสามารถลดต้นทุนการออกแบบโครงสร้างและต้นทุนการผลิตได้อย่างมาก

เนื่องจากคุณสมบัติของวัสดุที่ไม่สามารถทดแทนได้ในโครงสร้างน้ำหนักเบา คอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์จึงถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายและพัฒนาอย่างรวดเร็วในด้านการใช้งานการบินทางทหาร นับตั้งแต่ทศวรรษ 1970 เป็นต้นมา เครื่องบินทหารต่างประเทศได้ใช้วัสดุคอมโพสิตตั้งแต่การผลิตชิ้นส่วนเบื้องต้นในระดับส่วนท้ายจนถึงการใช้ในปัจจุบันในส่วนของปีก ปีก ลำตัวด้านหน้า ลำตัวตรงกลาง แฟริ่ง เป็นต้น ตั้งแต่ปี 1969 เป็นต้นมา การใช้วัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์สำหรับ F14A เครื่องบินรบในสหรัฐอเมริกามีเพียง 1% และการใช้วัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์สำหรับเครื่องบินรบรุ่นที่สี่ซึ่งมี F-22 และ F35 ในสหรัฐอเมริกานั้นสูงถึง 24% และ 36% ในเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ล่องหน B-2 ในสหรัฐอเมริกา สัดส่วนของคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์เกิน 50% และการใช้จมูก หาง หนังปีก ฯลฯ เพิ่มขึ้นอย่างมาก การใช้ส่วนประกอบคอมโพสิตไม่เพียงแต่ทำให้มีน้ำหนักเบาและมีอิสระในการออกแบบขนาดใหญ่เท่านั้น แต่ยังช่วยลดจำนวนชิ้นส่วน ลดต้นทุนการผลิต และปรับปรุงประสิทธิภาพการผลิตอีกด้วย การใช้วัสดุคอมโพสิตในเครื่องบินทหารของจีนเพิ่มขึ้นทุกปี