Luft- und Raumfahrt

Im Vergleich zu herkömmlichen Materialien ist die Verwendung vonKohlefaser Verbundwerkstoffe können das Flugzeuggewicht um 20–40 % reduzieren; Gleichzeitig überwindet der Verbundwerkstoff auch die Nachteile von Metallwerkstoffen, die anfällig für Ermüdung und Korrosion sind, und erhöht die Haltbarkeit von Flugzeugen; Die gute Formbarkeit von Verbundwerkstoffen kann die strukturellen Designkosten und Herstellungskosten erheblich senken.

Aufgrund ihrer unersetzlichen Materialeigenschaften im strukturellen Leichtbau sind Kohlefaserverbundwerkstoffe im Bereich der militärischen Luftfahrtanwendungen weit verbreitet und haben sich rasch weiterentwickelt. Seit den 1970er-Jahren werden in ausländischen Militärflugzeugen Verbundwerkstoffe verwendet, von der ersten Herstellung von Bauteilen im Heckbereich bis hin zur heutigen Verwendung in Flügeln, Klappen, vorderem Rumpf, mittlerem Rumpf, Verkleidung usw. Seit 1969 ist der Verbrauch von Kohlefaserverbundwerkstoffen für die F14A gestiegen Der Verbrauch an Kampfflugzeugen in den Vereinigten Staaten betrug nur 1 %, und der Verbrauch an Kohlefaserverbundwerkstoffen für die Kampfflugzeuge der vierten Generation, repräsentiert durch die F-22 und F35, in den Vereinigten Staaten hat 24 % bzw. 36 % erreicht. Beim strategischen Tarnkappenbomber B-2 in den Vereinigten Staaten hat der Anteil an Kohlefaserverbundwerkstoffen 50 % überschritten und die Verwendung von Nase, Heck, Flügelhaut usw. wurde stark erhöht. Durch den Einsatz von Verbundbauteilen können nicht nur geringes Gewicht und große Gestaltungsfreiheit erreicht, sondern auch die Anzahl der Teile reduziert, die Produktionskosten gesenkt und die Produktionseffizienz verbessert werden. Der Einsatz von Verbundwerkstoffen in Chinas Militärflugzeugen nimmt von Jahr zu Jahr zu.