الفضاء الجوي

بالمقارنة مع المواد التقليدية، واستخدامألياف كربونيه يمكن للمواد المركبة أن تقلل من وزن الطائرة بنسبة 20% - 40%؛ وفي الوقت نفسه، تتغلب المادة المركبة أيضًا على عيوب المواد المعدنية المعرضة للتعب والتآكل، وتزيد من متانة الطائرات؛ إن القدرة الجيدة للمواد المركبة يمكن أن تقلل بشكل كبير من تكلفة التصميم الهيكلي وتكلفة التصنيع.

نظرًا لخصائصها المادية التي لا يمكن تعويضها في الوزن الهيكلي الخفيف، فقد تم استخدام مركبات ألياف الكربون على نطاق واسع وتم تطويرها بسرعة في مجال تطبيقات الطيران العسكري. منذ السبعينيات، استخدمت الطائرات العسكرية الأجنبية المواد المركبة بدءًا من التصنيع الأولي للمكونات على مستوى الذيل وحتى استخدامها اليوم في الأجنحة، واللوحات، وجسم الطائرة الأمامي، وجسم الطائرة الأوسط، والهدية، وما إلى ذلك. منذ عام 1969، تم استهلاك مركبات ألياف الكربون للطائرة F14A أما بالنسبة للطائرات المقاتلة في الولايات المتحدة فقد بلغ 1% فقط، كما وصل استهلاك مركبات ألياف الكربون للطائرات المقاتلة من الجيل الرابع المتمثلة بطائرتي F-22 وF35 في الولايات المتحدة إلى 24% و36%. في القاذفة الاستراتيجية الشبح B-2 في الولايات المتحدة، تجاوزت نسبة مركبات ألياف الكربون 50٪، وتم زيادة استخدام الأنف والذيل وجلد الجناح وما إلى ذلك بشكل كبير. لا يؤدي استخدام المكونات المركبة إلى تحقيق حرية تصميم كبيرة وخفيفة الوزن فحسب، بل يؤدي أيضًا إلى تقليل عدد الأجزاء وتقليل تكاليف الإنتاج وتحسين كفاءة الإنتاج. يتزايد استخدام المواد المركبة في الطائرات العسكرية الصينية عامًا بعد عام.