항공우주

기존의 재료와 비교하여,탄소 섬유 복합재료는 항공기 중량을 20~40% 줄일 수 있습니다. 동시에 복합재료는 피로와 부식에 취약한 금속재료의 단점을 극복하고 항공기의 내구성을 높인다. 복합 재료의 우수한 성형 능력은 구조 설계 비용과 제조 비용을 크게 줄일 수 있습니다.

탄소섬유 복합재는 대체할 수 없는 구조적 경량 소재 특성으로 인해 군용 항공 응용 분야에서 널리 사용되고 빠르게 개발되었습니다. 1970년대부터 외국 군용 항공기는 꼬리 부분 부품의 초기 제조부터 오늘날의 날개, 플랩, 전면 동체, 중간 동체, 페어링 등에 이르기까지 복합재를 사용해 왔습니다. 1969년부터 F14A의 탄소 섬유 복합재 소비량은 미국의 전투기는 1%에 불과하며, 미국의 F-22, F35로 대표되는 4세대 전투기의 탄소섬유복합재 소비량은 24%, 36%에 달한다. 미국의 B-2 스텔스 전략폭격기에서는 탄소섬유복합재의 비중이 50%를 넘어섰고, 기수, 꼬리, 날개 외피 등의 활용도도 대폭 늘렸다. 복합 부품을 사용하면 가볍고 큰 설계 자유도를 얻을 수 있을 뿐만 아니라 부품 수를 줄이고 생산 비용을 절감하며 생산 효율성을 높일 수 있습니다. 중국 군용 항공기에 복합재료를 적용하는 사례가 해마다 증가하고 있다.