Lotnictwo
01
7 stycznia 2019 r
Analiza korzyści ekonomicznych wynikających ze zmniejszenia masy różnych samolotów
Typ | Korzyści (USD/KG) |
Lekki samolot cywilny | 59 |
śmigłowiec | 99 |
silnik samolotu | 450 |
Samolot linii głównej | 440 |
Naddźwiękowy samolot cywilny | 987 |
Satelita na niskiej orbicie okołoziemskiej | 2000 |
Satelita geostacjonarny | 20000 |
prom kosmiczny | 30000 |
W porównaniu z konwencjonalnymi materiałami, zastosowaniewłókno węglowe kompozyty mogą zmniejszyć masę samolotu o 20% - 40%; Jednocześnie materiał kompozytowy przezwycięża także wady materiałów metalowych podatnych na zmęczenie i korozję oraz zwiększa trwałość samolotów; Dobra zdolność formowania materiałów kompozytowych może znacznie obniżyć koszty projektowania konstrukcji i koszty produkcji.
Ze względu na swoje niezastąpione właściwości materiałowe w zakresie lekkich konstrukcji, kompozyty z włókna węglowego są szeroko stosowane i szybko rozwijane w dziedzinie zastosowań lotnictwa wojskowego. Od lat 70. XX wieku zagraniczne samoloty wojskowe stosowały kompozyty, począwszy od początkowej produkcji komponentów na poziomie ogona, aż do dzisiejszego zastosowania w skrzydłach, klapach, przednim kadłubie, środkowym kadłubie, owiewkach itp. Od 1969 r. w F14A zaczęto stosować kompozyty z włókna węglowego myśliwców w Stanach Zjednoczonych wyniosło zaledwie 1%, a zużycie kompozytów z włókna węglowego do samolotów myśliwskich czwartej generacji reprezentowanych przez F-22 i F35 w Stanach Zjednoczonych osiągnęło odpowiednio 24% i 36%. W strategicznym bombowcu B-2 Stealth w Stanach Zjednoczonych udział kompozytów z włókna węglowego przekroczył 50%, a wykorzystanie nosa, ogona, poszycia skrzydeł itp. znacznie wzrosło. Zastosowanie komponentów kompozytowych pozwala nie tylko osiągnąć lekkość i dużą swobodę projektowania, ale także zmniejszyć liczbę części, obniżyć koszty produkcji i poprawić wydajność produkcji. Zastosowanie materiałów kompozytowych w chińskich samolotach wojskowych rośnie z roku na rok.
010203
Trend rozwojowy proporcji zastosowań materiałów kompozytowych w samolotach komercyjnych
Okres czasu | Proporcje zastosowanych materiałów kompozytowych |
1988-1998 | 5-6% |
1997-2005 | 10-15% |
2002-2012 | dwadzieścia trzy% |
2006-2015 | 50+ |
Udział materiałów kompozytowych stosowanych w UAV jest w zasadzie najwyższy spośród wszystkich statków powietrznych. 65% materiałów kompozytowych wykorzystuje bezzałogowy powietrzny samolot rozpoznawczy dalekiego zasięgu Global Hawk w Stanach Zjednoczonych, a 90% materiałów kompozytowych wykorzystuje się w samolotach X-45C, X-47B, „Neuron” i „Raytheon”.
Jeśli chodzi o rakiety nośne i rakiety strategiczne, rakiety nośne „Pegasus”, „Delta”, „Trident” II (D5), rakiety „karzeł” i inne modele; Amerykański pocisk międzykontynentalny MX i rosyjski pocisk strategiczny „Topol” M wykorzystują zaawansowaną wyrzutnię kompozytową.
Z punktu widzenia rozwoju globalnego przemysłu włókien węglowych, najważniejszymi obszarami zastosowań włókna węglowego są przemysł lotniczy i obronny, którego zużycie stanowi około 30% całkowitego światowego zużycia, a wartość produkcji stanowi 50% świata.
ZBREHONjest wiodącym producentem materiałów kompozytowych w Chinach, posiadającym duże możliwości badawczo-rozwojowe i produkcyjne w zakresie materiałów kompozytowych, a także kompleksowym dostawcą usług w zakresie materiałów kompozytowych.
Powiązane produkty: Roving bezpośredni;tkanina z włókna szklanego.
Powiązane procesy: układanie rąk; proces laminowania metodą infuzji żywicy (RTM).