航空宇宙

従来の素材に比べて、カーボンファイバー複合材料は航空機の重量を 20% ～ 40% 削減できます。 同時に、複合材料は疲労や腐食を受けやすい金属材料の欠点も克服し、航空機の耐久性を高めます。 複合材料の良好な成形能力により、構造設計コストと製造コストを大幅に削減できます。

炭素繊維複合材は、構造的に軽量であるというかけがえのない材料特性により、軍用航空用途の分野で広く使用され、急速に開発されています。 1970 年代以来、外国の軍用機は、尾翼レベルの部品の初期製造から今日の翼、フラップ、前部胴体、中間胴体、フェアリングなどでの使用に至るまで複合材を使用してきました。1969 年以来、F14A での炭素繊維複合材の消費は米国における戦闘機の普及率はわずか1％に過ぎず、米国におけるF-22やF35に代表される第4世代戦闘機の炭素繊維複合材の消費量は24％、36％に達している。 米国のステルス戦略爆撃機B-2では炭素繊維複合材の割合が50％を超え、機首、尾翼、翼外板などの使用量が大幅に増加した。 複合部品の使用により、軽量かつ大きな設計の自由度が得られるだけでなく、部品点数の削減、生産コストの削減、生産効率の向上が可能になります。 中国の軍用機における複合材料の適用は年々増加している。