1.0 Xülasə

Sənaye insayderlərinin son illərdə, xüsusən də 2022-ci ildə qlobal kompozit sənayesinin status-kvonunu başa düşmələrini asanlaşdırmaq üçün bu vebsayt 2023-cü ildə qlobal kompozit sənayesinin status-kvonu ilə bağlı bir sıra təhlil hesabatlarını təqdim etmişdir. Əvvəlki məqalədən davam edərək , bu buraxılış 2022-ci ildə qlobal kompozit materiallar sənayesinin aviasiya sahəsində mövcud vəziyyətini qısa şəkildə ümumiləşdirəcək.

2.0 Aviaşirkət sənayesi üçün qarışıq sərvətlər

Ümumiyyətlə, qlobal aerokosmik bazar əsasən çox müsbət ərazidədir, bu yaxşı xəbərdir. Lakin pis xəbər odur ki, təchizat zəncirinin pozulması səbəbindən sənaye məhsulu bazar sağlamlığından ayrılıb. Nəticədə tədarüklər gözlənildiyindən daha yavaş bərpa olundu.

Birincisi, qlobal müdafiə xərclərinin 2021-ci ildə yüksək səviyyəyə çatdığı, Rusiya/Ukrayna arasındakı müharibə və Qərbi Sakit okeanda davam edən gərginlik səbəbindən ilk dəfə olaraq 2 trilyon dolları ötdüyü bazardır. Onun ildə 5% artacağı gözlənilir, baxmayaraq ki, inflyasiya alıcılıq qabiliyyətini çətinləşdirir. Döyüş təyyarələri bazarı xüsusilə yaxşı vəziyyətdədir, çünki böyük güclər əks-üsyan əməliyyatları və aşağı intensivlikli müharibədən daha çox həmyaşıd düşmənləri ələ keçirmək üçün ordularını yenidən qurmalıdırlar.

Tək keçidli kommersiya təyyarələri ən böyük mülki seqmentdir və tələbat kifayət qədər güclüdür. Təyyarələr ilk növbədə daxili bazara xidmət edir və Çindən kənarda bazarlar 2019-cu il səviyyəsinə qayıdıb. Ölkədaxili marşrutlar əmtəə xidmətidir və aviaşirkətlərin əsasən qiymət təyin etmək gücü yoxdur. Beləliklə, məişət xidməti iqtisadiyyatı xərclərin məhdudlaşdırılmasından asılıdır. Yanacaq 100 dollar/barel olduqda, əgər aviaşirkətin Airbus A320Neo və ya Boeing 737 MAX təyyarələri varsa və onun rəqiblərində yoxdursa, müasir reaktiv təyyarələri olan aviaşirkət qiymət və mənfəət baxımından rəqabətə qalib gələ bilər. Belə ki, bir keçid də nisbətən yüksək yanacaq qiymətlərindən faydalanır.

Digər mülki sektorların əksəriyyəti də kifayət qədər güclüdür. İşgüzar təyyarələrin istifadəsi yüksək, köhnə təyyarələrin mövcudluğu isə çox aşağı olmuşdur. Geriləmə kifayət qədər yüksəkdir, göstəricilər 2019-cu ilin səviyyəsindən yuxarıdır və hasilat da təxminən 2019-cu il səviyyəsindədir.

Zəif adlandırıla bilən yeganə aerokosmik bazar iki keçidli reaktiv təyyarələrdir. Yeni tac pnevmoniyası epidemiyası beynəlxalq trafikə təsir edən ilk, ən çox və ən uzun epidemiya idi. Bu, qorxulu iki kanallı həddindən artıq tutum vəziyyəti yaratdı. Üçüncü tərəfin maliyyələşdirilməsinin artan rolu ikili keçid problemini daha da gücləndirdi, çünki icarəyə verənlər və digər maliyyəçilər tək keçidləri maliyyələşdirməyə daha çox meyllidirlər, çünki onların müştəri bazası daha böyükdür. Eyni zamanda, yeni tək keçidli təyyarələrin artan imkanları (yenə də A320neo və 737 MAX) onları orta və uzun məsafəli beynəlxalq marşrutlarda, xüsusən Atlantikanın hər iki tərəfində iki keçidli təyyarələrə alternativ edir.

Təəssüf ki, bu iki keçidli reaktiv təyyarələr ən kompozit intensiv mülki təyyarələrdir, ona görə də kompozit sənayesi xüsusilə hərbi təyyarələrin istehsalından asılıdır. Burada F-35 istehsalı yavaş-yavaş artmağa davam edir və növbəti bir neçə il ərzində ildə 156-ya çatır. Onun ardınca istehsala başlamalı olan Northrop-un B-21 Raider gizli bombardmançı təyyarəsi və Hərbi Hava Qüvvələrinin onilliyin sonuna qədər istehsala başlaması nəzərdə tutulan Next Generation Air Superiority döyüş təyyarəsi proqramı olacaq.

Ancaq bütün bu mülki və hərbi layihələrə görə bütün bazarlarda istehsal hədəfləri yerinə yetirilmədi. Problem, tökmə və döymələrin ciddi darboğaz olduğu reaktiv mühərrik istehsal sistemlərində ən kəskindir. Bunun çox hissəsi titandır və Rusiya titan tədarükünün müharibə nəticəsində dayandırılması - Qərb şirkətləri tərəfindən könüllü olaraq, Rusiya ixracı dayandırmaq üçün addımlar ata bilmədi - əvvəllər mövcud təchizat problemlərini daha da gücləndirdi.

Bundan əlavə, problemin böyük bir hissəsi əməklə bağlıdır. Sıx əmək bazarı, iqtisadiyyatın ilk bərpasını təzəcə yaşaması faktı ilə birlikdə, kommersiya aviasiyası digər sənayelərlə müqayisədə nisbətən gecdir və buna görə də işə götürmək üçün gecikir, bu da böyük gecikmələrə səbəb olur.

Mülki və hərbi aviasiya bazarları güclü olaraq qalır, istehsal gecikmələri təyyarə istehsalçılarını müəyyən intizam tələb edir. Odur ki, iqtisadiyyatın bu sektorunun digər sektorlarda soyumaq, istehsal xərclərini azaltmaq və işçi qüvvəsini azad etməkdən faydalanması üçün yaxşı şans var. Bu, layiqli artım və aşağı inflyasiya ilə növbəti 18-24 ay ərzində nisbətən cüzi artım deməkdir.

【İstinad linki】https://mp.weixin.qq.com/s/qEwEVBQgNQo7OqGdEMd2jw

ZBREHON sizin bir pəncərəli kompozit material problemini həll edən mütəxəssisinizdir

ZBREHON seçin, peşəkar seçin

Veb sayt: www.zbrehoncf.com

E-poçt:

sales1@zbrehon.cn

sales2@zbrehon.cn

Tel:

+8615001978695

+8618577797991