1.0 Resumen

Para facilitar que los expertos de la industria comprendan el status quo de la industria global de compuestos en los últimos años, especialmente en 2022, este sitio web ha lanzado una serie de informes de análisis sobre el status quo de la industria global de compuestos en 2023. Continuación del artículo anterior , este número resumirá brevemente el estado actual de la industria mundial de materiales compuestos en el campo de la aviación en 2022.

2.0 Suerte mixta para la industria aérea

En general, el mercado aeroespacial mundial se encuentra en su mayor parte en territorio muy positivo, lo cual es una buena noticia. Pero la mala noticia es que la producción de la industria se ha desvinculado de la salud del mercado debido a las interrupciones en la cadena de suministro. Como resultado, las entregas se reanudaron mucho más lentamente de lo esperado.

El primero es el mercado, cuyo gasto mundial en defensa alcanzará niveles elevados en 2021, superando los 2 billones de dólares por primera vez debido a la guerra entre Rusia y Ucrania y las tensiones actuales en el Pacífico Occidental. Se espera que crezca un 5% anual, aunque la inflación complica el poder adquisitivo. El mercado de aviones de combate está en particular buena forma, ya que las principales potencias necesitan reequipar sus ejércitos para enfrentarse a adversarios pares en lugar de operaciones de contrainsurgencia y guerras de baja intensidad.

Los aviones comerciales de pasillo único son el segmento civil más grande y la demanda es bastante fuerte. Los aviones sirven principalmente al mercado interno y los mercados fuera de China han vuelto a los niveles de 2019. Las rutas nacionales son un servicio básico y las aerolíneas básicamente no tienen poder para fijar precios. Por tanto, una economía de servicios internos depende de la contención de costos. Cuando el combustible cuesta 100 dólares por barril, si una aerolínea tiene un Airbus A320Neo o un Boeing 737 MAX y sus competidores no los tienen, una aerolínea con aviones modernos puede vencer a la competencia en precio y ganancias. Por lo tanto, los vehículos de pasillo único también se benefician de los precios del combustible relativamente altos.

La mayoría de los demás sectores civiles también son bastante fuertes. La utilización de aviones de negocios ha sido alta, mientras que la disponibilidad de aviones usados ​​ha sido muy baja. El retraso es bastante elevado, los indicadores están por encima de los niveles de 2019 y la producción también se sitúa aproximadamente en los niveles de 2019.

El único mercado aeroespacial que se puede considerar débil es el de los aviones de doble pasillo. La nueva epidemia de neumonía de la corona fue la primera, la más importante y la más larga que afectó al tráfico internacional. Esto creó una temida situación de exceso de capacidad en el doble canal. El creciente papel del financiamiento de terceros ha exacerbado el problema de los pasillos duales, ya que los arrendadores y otros financistas están más inclinados a financiar pasillos únicos, en gran medida porque su base de clientes es mucho mayor. Al mismo tiempo, las crecientes capacidades de los nuevos aviones de pasillo único (de nuevo, el A320neo y el 737 MAX) los convierten en una alternativa a los aviones de doble pasillo en rutas internacionales de medio y largo recorrido, especialmente a ambos lados del Atlántico.

Desafortunadamente, estos aviones de doble pasillo son los aviones civiles que utilizan más compuestos, por lo que la industria de los compuestos depende especialmente de la producción de aviones militares. Aquí, la producción del F-35 continúa creciendo lentamente, llegando a 156 por año en los próximos años. Le seguirán el bombardero furtivo B-21 Raider de Northrop, que entrará en producción, y el programa de aviones de combate Next Generation Air Superiority de la Fuerza Aérea, que entrará en producción a finales de la década.

Sin embargo, debido a todos estos proyectos civiles y militares, los objetivos de producción no se cumplieron en todos los mercados. El problema es más grave en los sistemas de producción de motores a reacción, donde las piezas fundidas y forjadas son un grave cuello de botella. Gran parte de esto es titanio, y la interrupción del suministro de titanio ruso inducida por la guerra (voluntaria por parte de empresas occidentales porque Rusia no tomó medidas para frenar las exportaciones) exacerbó los problemas de suministro preexistentes.

Además, gran parte del problema se reduce al ámbito laboral. Un mercado laboral ajustado, sumado al hecho de que la economía acaba de experimentar su primera recuperación, hace que la aviación comercial llegue relativamente tarde en comparación con otras industrias y, por lo tanto, tarde en contratar, lo que provoca importantes retrasos.

Los mercados de la aviación civil y militar siguen siendo fuertes, y los retrasos en la producción obligan a cierta disciplina por parte de los fabricantes de aviones. Por lo tanto, hay muchas posibilidades de que este sector de la economía se beneficie de un enfriamiento en otros sectores, reduciendo los costos de producción y liberando mano de obra. Eso significa un crecimiento relativamente modesto durante los próximos 18 a 24 meses, con un crecimiento decente y una inflación baja.

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