1.0 Рэзюмэ

Каб палегчыць інсайдэрам галіны зразумець статус-кво сусветнай індустрыі кампазітаў за апошнія гады, асабліва ў 2022 г., гэты вэб-сайт запусціў серыю аналітычных справаздач аб статус-кво сусветнай індустрыі кампазітаў у 2023 г. Працягваючы папярэдні артыкул , у гэтым выпуску будзе коратка абагульнена бягучае становішча сусветнай індустрыі кампазітных матэрыялаў у авіяцыйнай сферы ў 2022 годзе.

2.0 Неадназначныя поспехі авіякампаніі

У цэлым сусветны аэракасмічны рынак у асноўным знаходзіцца на вельмі пазітыўнай тэрыторыі, што з'яўляецца добрай навіной. Але дрэнная навіна заключаецца ў тым, што прамысловая вытворчасць стала адарванай ад стану рынку з-за збояў у ланцужку паставак. У выніку пастаўкі аднавіліся значна павольней, чым чакалася.

Па-першае, гэта рынак, калі сусветныя выдаткі на абарону дасягнулі высокага ўзроўню ў 2021 годзе, упершыню перавысіўшы 2 трыльёны долараў з-за вайны паміж Расіяй і Украінай і пастаяннай напружанасці ў Заходняй частцы Ціхага акіяна. Чакаецца, што ён будзе расці на 5% у год, хоць інфляцыя ўскладняе пакупніцкую здольнасць. Рынак баявых самалётаў знаходзіцца ў асабліва добрым стане, паколькі буйным дзяржавам неабходна пераабсталяваць свае ўзброеныя сілы, каб змагацца з супернікамі, а не супрацьпаўстанцкімі аперацыямі і вайной нізкай інтэнсіўнасці.

Аднафюзеляжныя камерцыйныя самалёты - гэта самы вялікі сегмент грамадзянскіх самалётаў, і попыт на іх даволі высокі. Самалёты ў асноўным абслугоўваюць унутраны рынак, а рынкі за межамі Кітая вярнуліся да ўзроўню 2019 года. Унутраныя маршруты з'яўляюцца таварнай паслугай, і авіякампаніі ў асноўным не маюць цэнаўтварэння. Такім чынам, эканоміка хатніх паслуг залежыць ад стрымлівання выдаткаў. Калі паліва каштуе 100 долараў за барэль, калі ў авіякампаніі ёсць Airbus A320Neo або Boeing 737 MAX, а ў канкурэнтаў іх няма, авіякампанія з сучаснымі самалётамі можа перасягнуць канкурэнтаў па цане і прыбытку. Такім чынам, аднапраходныя таксама выйграюць ад адносна высокіх коштаў на паліва.

Большасць іншых грамадзянскіх сектараў таксама даволі моцныя. Выкарыстанне бізнес-джэтаў было высокім, у той час як даступнасць патрыманых самалётаў была вельмі нізкай. Адставанне даволі вялікае, паказчыкі вышэйшыя за ўзровень 2019 года, вытворчасць таксама прыкладна на ўзроўні 2019 года.

Адзіны аэракасмічны рынак, які можна назваць слабым, - гэта двухфюзеляжныя рэактыўныя лайнеры. Новая эпідэмія кароннай пнеўманіі была першай, найбольшай і працяглай, якая закранула міжнародны трафік. Гэта стварыла жудасную сітуацыю празмернасці двухканальнай магутнасці. Рост ролі старонняга фінансавання пагоршыў праблему падвойных праходаў, паколькі лізінгадаўцы і іншыя фінансісты больш схільныя фінансаваць адзін праход, галоўным чынам таму, што іх кліенцкая база значна большая. У той жа час павелічэнне магчымасцяў новых аднапраходных самалётаў (зноў жа A320neo і 737 MAX) робіць іх альтэрнатывай двухпраходным самалётам на сярэдніх і далёкіх міжнародных маршрутах, асабліва па абодва бакі Атлантыкі.

На жаль, гэтыя двухфюзеляжныя рэактыўныя лайнеры з'яўляюцца грамадзянскімі самалётамі з найбольшай колькасцю кампазітаў, таму прамысловасць кампазітаў асабліва залежыць ад вытворчасці ваенных самалётаў. Тут вытворчасць F-35 працягвае павольна расці, дасягнуўшы 156 у год на працягу наступных некалькіх гадоў. За ім рушыць услед стэлс-бамбавік B-21 Raider кампаніі Northrop, які павінен паступіць у вытворчасць, і праграма баявых самалётаў ВПС наступнага пакалення Air Superiority, якая павінна паступіць у вытворчасць да канца дзесяцігоддзя.

Аднак з-за ўсіх гэтых грамадзянскіх і ваенных праектаў планы вытворчасці былі выкананы не на ўсіх рынках. Найбольш востра праблема стаіць у сістэмах вытворчасці рэактыўных рухавікоў, дзе сур'ёзным вузкім месцам з'яўляюцца ліццё і поковка. Большая частка гэтага тытану, і выкліканы вайной перапынак паставак расейскага тытану — добраахвотна заходнімі кампаніямі, таму што Расея не змагла прыняць меры для спыненьня экспарту — пагоршыў праблемы з пастаўкамі, якія існавалі раней.

Акрамя таго, вялікая частка праблемы зводзіцца да працы. Напружаны рынак працы ў спалучэнні з тым фактам, што эканоміка толькі што перажыла сваё першае аднаўленне, камерцыйная авіяцыя адносна позна ў параўнанні з іншымі галінамі прамысловасці і, такім чынам, позна наймае, што прыводзіць да вялікіх затрымак.

Рынкі грамадзянскай і ваеннай авіяцыі застаюцца моцнымі, а затрымкі вытворчасці прымушаюць вытворцаў самалётаў дысцыплінавацца. Такім чынам, ёсць добры шанец, што гэты сектар эканомікі выйграе ад пахаладання ў іншых сектарах, зніжэння вытворчых выдаткаў і вызвалення працоўнай сілы. Гэта азначае адносна сціплы рост на працягу наступных 18-24 месяцаў з прыстойным ростам і нізкай інфляцыяй.

【Даведачная спасылка】https://mp.weixin.qq.com/s/qEwEVBQgNQo7OqGdEMd2jw

ZBREHON - ваш універсальны эксперт па вырашэнні праблем з кампазітных матэрыялаў

Выбірайце ZBREHON, выбірайце прафесіянала

Сайт: www.zbrehoncf.com

электронная пошта:

sales1@zbrehon.cn

sales2@zbrehon.cn

тэл.:

+8615001978695

+8618577797991