1.0 Përmbledhje

Për të lehtësuar të brendshëm të industrisë për të kuptuar status quo-në e industrisë globale të kompoziteve në vitet e fundit, veçanërisht në vitin 2022, kjo faqe interneti ka lançuar një seri raportesh analizash mbi status quo-në e industrisë globale të kompoziteve në vitin 2023. Duke vazhduar nga artikulli i mëparshëm , ky numër do të përmbledhë shkurtimisht statusin aktual të industrisë globale të materialeve të përbëra në fushën e aviacionit në vitin 2022.

2.0 Pasuri të përziera për industrinë e linjave ajrore

Në përgjithësi, tregu global i hapësirës ajrore është kryesisht në një territor shumë pozitiv, që është një lajm i mirë. Por lajmi i keq është se prodhimi i industrisë është shkëputur nga shëndeti i tregut për shkak të ndërprerjeve të zinxhirit të furnizimit. Si rezultat, dërgesat rifilluan shumë më ngadalë se sa pritej.

I pari është tregu, me shpenzimet globale të mbrojtjes që arrijnë nivele të larta në 2021, duke tejkaluar 2 trilion dollarë për herë të parë për shkak të luftës midis Rusisë/Ukrainës dhe tensioneve të vazhdueshme në Paqësorin Perëndimor. Ai pritet të rritet me 5% në vit, megjithëse inflacioni e ndërlikon fuqinë blerëse. Tregu i avionëve luftarakë është veçanërisht në gjendje të mirë, pasi fuqitë e mëdha duhet të ripërgatitin ushtritë e tyre për të përballur kundërshtarët e tjerë në vend të operacioneve kundër kryengritjes dhe luftërave me intensitet të ulët.

Avionët komercial me një rresht janë segmenti më i madh civil dhe kërkesa është mjaft e madhe. Avionët i shërbejnë kryesisht tregut vendas dhe tregjet jashtë Kinës janë kthyer në nivelet e vitit 2019. Linjat e brendshme janë një shërbim mallrash dhe linjat ajrore në thelb nuk kanë fuqi çmimi. Kështu, një ekonomi e shërbimit të brendshëm varet nga kontrolli i kostos. Kur karburanti është 100 dollarë/fuçi, nëse një linjë ajrore ka një Airbus A320Neo ose një Boeing 737 MAX dhe konkurrentët e saj jo, një linjë ajrore me avionë modernë mund të mposht konkurrencën për nga çmimi dhe fitimi. Pra, me një rresht përfitojnë edhe çmimet relativisht të larta të karburantit.

Shumica e sektorëve të tjerë civilë janë gjithashtu mjaft të fortë. Përdorimi i avionëve të biznesit ka qenë i lartë, ndërsa disponueshmëria e avionëve të parapërdorur ka qenë shumë e ulët. Diferenca e mbetur është mjaft e lartë, treguesit janë mbi nivelet e vitit 2019 dhe prodhimi është gjithashtu afërsisht në nivelet e vitit 2019.

I vetmi treg i hapësirës ajrore që mund të quhet i dobët janë avionët me dy rreshta. Epidemia e re e pneumonisë së kurorës ishte e para, më dhe më e gjata që preku trafikun ndërkombëtar. Kjo krijoi një situatë të frikshme të mbikapacitetit me dy kanale. Rritja e rolit të financimit nga palët e treta e ka përkeqësuar problemin e kornizave të dyfishta, pasi qiradhënësit dhe financuesit e tjerë janë më të prirur për të financuar korsi të vetme, kryesisht për shkak se baza e tyre e klientëve është shumë më e madhe. Në të njëjtën kohë, aftësitë në rritje të avionëve të rinj me një rresht (përsëri, A320neo dhe 737 MAX) i bëjnë ata një alternativë ndaj avionëve me dy rreshta në rrugët ndërkombëtare me distanca të mesme dhe të gjata, veçanërisht në të dy anët e Atlantikut.

Fatkeqësisht, këta avionë me dy rreshta janë aeroplanët civilë më intensivë, kështu që industria e kompoziteve varet veçanërisht nga prodhimi i avionëve ushtarakë. Këtu, prodhimi i F-35 vazhdon të rritet ngadalë, duke arritur në 156 në vit gjatë viteve të ardhshme. Ai do të pasohet nga bombarduesi stealth i Northrop-it B-21 Raider, i cili do të hyjë në prodhim, dhe programi i avionëve luftarakë të gjeneratës tjetër të Superioritetit Ajror të Forcave Ajrore, i cili do të hyjë në prodhim deri në fund të dekadës.

Megjithatë, për shkak të të gjitha këtyre projekteve civile dhe ushtarake, objektivat e prodhimit nuk u arritën në të gjitha tregjet. Problemi është më i mprehtë në sistemet e prodhimit të motorëve reaktiv, ku derdhjet dhe falsifikimet janë një pengesë serioze. Pjesa më e madhe e kësaj është titan, dhe ndërprerja e shkaktuar nga lufta e furnizimeve me titan rus - vullnetare nga kompanitë perëndimore për shkak se Rusia nuk arriti të ndërmerrte hapa për të frenuar eksportet - përkeqësoi problemet ekzistuese të furnizimit.

Përveç kësaj, një pjesë e madhe e problemit vjen te puna. Një treg i ngushtë pune, i shoqëruar me faktin se ekonomia sapo ka përjetuar rimëkëmbjen e saj të parë, aviacioni tregtar është relativisht vonë në krahasim me industritë e tjera dhe për këtë arsye është vonë për t'u punësuar, duke çuar në vonesa të mëdha.

Tregjet e aviacionit civil dhe ushtarak mbeten të fortë, me vonesat e prodhimit që detyrojnë njëfarë disipline nga prodhuesit e avionëve. Prandaj, ka shumë mundësi që ky sektor i ekonomisë të përfitojë nga një ftohje në sektorë të tjerë, duke ulur kostot e prodhimit dhe duke liruar fuqinë punëtore. Kjo do të thotë rritje relativisht modeste gjatë 18-24 muajve të ardhshëm, me rritje të mirë dhe inflacion të ulët.

【Lidhja e referencës】https://mp.weixin.qq.com/s/qEwEVBQgNQo7OqGdEMd2jw

ZBREHON eksperti juaj i vetëm për zgjidhjen e problemeve të materialit të përbërë

Zgjidhni ZBREHON, zgjidhni profesionist

Faqja e internetit: www.zbrehoncf.com

E-mail:

sales1@zbrehon.cn

sales2@zbrehon.cn

Tel:

+8615001978695

+8618577797991