1.0 Резиме

Со цел да им се олесни на инсајдерите во индустријата да го разберат статус квото на глобалната индустрија за композити во последниве години, особено во 2022 година, оваа веб-локација започна серија анализи на извештаи за статус кво на глобалната индустрија за композити во 2023 година. Продолжувајќи од претходната статија , ова издание накратко ќе го сумира моменталниот статус на глобалната индустрија на композитни материјали во полето на воздухопловството во 2022 година.

2.0 Измешани богатства за авиоиндустријата

Генерално, глобалниот пазар на воздухопловство е главно на многу позитивна територија, што е добра вест. Но, лошата вест е дека индустриското производство се одвои од здравјето на пазарот поради прекини во синџирот на снабдување. Како резултат на тоа, испораките продолжија многу побавно од очекуваното.

Првиот е пазарот, при што глобалните трошоци за одбрана достигнаа високо ниво во 2021 година, надминувајќи 2 трилиони долари за прв пат поради војната меѓу Русија/Украина и тековните тензии во Западниот Пацифик. Се очекува да расте за 5% годишно, иако инфлацијата ја отежнува куповната моќ. Пазарот на борбени авиони е во особено добра состојба, бидејќи големите сили треба да ги преуредат своите војски за да се спротивстават на противниците, наместо противбунтовничките операции и војните со низок интензитет.

Комерцијалните авиони со еден колосек се најголемиот цивилен сегмент и побарувачката е доста силна. Авионите првенствено му служат на домашниот пазар, а пазарите надвор од Кина се вратија на нивоата од 2019 година. Домашните линии се стоковна услуга, а авиокомпаниите во основа немаат моќ за цени. Така, домашната економија на услуги зависи од ограничувањето на трошоците. Кога горивото е 100 долари/барел, ако авиокомпанијата има Airbus A320Neo или Boeing 737 MAX, а нејзините конкуренти немаат, авиокомпанија со модерни авиони може да ја победи конкуренцијата по цена и профит. Така, еднокорабните исто така имаат корист од релативно високите цени на горивото.

Повеќето други цивилни сектори се исто така прилично силни. Искористеноста на деловните авиони е висока, додека достапноста на претходно поседувани авиони е многу мала. Заостатокот е доста висок, показателите се над нивоата од 2019 година, а производството исто така е приближно на нивоата од 2019 година.

Единствениот пазар за воздухопловство што може да се нарече слаб се авионите со двојни патеки. Новата епидемија на круна пневмонија беше првата, најмногу и најдолгата што влијаеше на меѓународниот сообраќај. Ова создаде страшна ситуација со прекумерен капацитет на два канали. Растечката улога на финансирањето од трета страна го влоши проблемот со двојните патеки, бидејќи закуподавачите и другите финансиери се повеќе склони да финансираат поединечни патеки, главно затоа што нивната база на клиенти е многу поголема. Во исто време, зголемените способности на новите авиони со еден колосек (повторно, A320neo и 737 MAX) ги прават алтернатива на авионите со двојни патеки на меѓународните линии на средни и долги релации, особено на двете страни на Атлантикот.

За жал, овие авиони со двојни патеки се најинтензивните цивилни авиони, така што индустријата за композити е особено зависна од производството од воените авиони. Овде, производството на Ф-35 продолжува бавно да расте, достигнувајќи 156 годишно во следните неколку години. По него ќе следат стелт-бомбардерот на Нортроп Б-21 Рајдер, кој треба да влезе во производство, и програмата за борбени авиони Следната генерација на воздухопловна супериорност на воздухопловните сили, која треба да влезе во производство до крајот на деценијата.

Сепак, поради сите овие цивилни и воени проекти, производствените цели не беа исполнети на сите пазари. Проблемот е најакутен во системите за производство на млазни мотори, каде одлеаноците и кованиците се сериозно тесно грло. Голем дел од ова е титаниум, а прекинот на руските испораки на титаниум предизвикан од војна - доброволно од западните компании бидејќи Русија не презеде чекори за да го запре извозот - ги влоши веќе постоечките проблеми со снабдувањето.

Дополнително, голем дел од проблемот се сведува на трудот. Тесниот пазар на труд, заедно со фактот дека економијата штотуку го доживеа своето прво закрепнување, комерцијалната авијација е релативно доцна во споредба со другите индустрии и затоа доцни да се вработи, што доведе до големи одложувања.

Пазарите на цивилната и воената авијација остануваат силни, со доцнење во производството што принудува одредена дисциплина од производителите на авиони. Затоа, има добри шанси овој сектор од економијата да има корист од заладувањето во другите сектори, со намалување на трошоците за производство и ослободување на работната сила. Тоа значи релативно скромен раст во следните 18 до 24 месеци, со пристоен раст и ниска инфлација.

【Референтна врска】https://mp.weixin.qq.com/s/qEwEVBQgNQo7OqGdEMd2jw

ZBREHON вашиот експерт за решавање проблеми со композитни материјали едношалтерски

Изберете ZBREHON, изберете професионалец

Веб-страница: www.zbrehoncf.com

Е-пошта:

sales1@zbrehon.cn

sales2@zbrehon.cn

тел:

+8615001978695

+8618577797991