1.0 Resum

Per tal de facilitar que els experts de la indústria entenguin l'estat quo de la indústria mundial dels compostos en els darrers anys, especialment el 2022, aquest lloc web ha llançat una sèrie d'informes d'anàlisi sobre l'estat quo de la indústria mundial dels compostos el 2023. Continuant de l'article anterior , aquest número resumirà breument l'estat actual de la indústria mundial de materials compostos en el camp de l'aviació el 2022.

2.0 Fortunes mixtes per a la indústria aèria

En general, el mercat aeroespacial global es troba principalment en un territori molt positiu, la qual cosa és una bona notícia. Però la mala notícia és que la producció de la indústria s'ha desvinculat de la salut del mercat a causa de les interrupcions de la cadena de subministrament. Com a resultat, els lliuraments es van reprendre molt més lent del que s'esperava.

El primer és el mercat, amb la despesa mundial en defensa que va assolir nivells elevats el 2021, superant per primera vegada els 2 bilions de dòlars a causa de la guerra entre Rússia i Ucraïna i les tensions en curs al Pacífic occidental. Es preveu que creixi un 5% anual, tot i que la inflació complica el poder adquisitiu. El mercat dels avions de combat es troba en una forma particularment bona, ja que les grans potències necessiten tornar a equipar els seus exèrcits per enfrontar-se a adversaris iguals en lloc d'operacions de contrainsurgència i guerres de baixa intensitat.

Els avions comercials d'un sol passadís són el segment civil més gran i la demanda és força forta. Els avions serveixen principalment al mercat nacional i els mercats fora de la Xina han tornat als nivells del 2019. Les rutes domèstiques són un servei de productes bàsics i, bàsicament, les companyies aèries no tenen poder de fixació de preus. Per tant, una economia de serveis domèstics depèn de la contenció dels costos. Quan el combustible és de 100 dòlars/barril, si una companyia aèria té un Airbus A320Neo o un Boeing 737 MAX i els seus competidors no, una companyia aèria amb jets moderns pot superar la competència pel que fa al preu i als beneficis. Així, el passadís únic també es beneficia dels preus relativament elevats del combustible.

La majoria dels altres sectors civils també són força forts. La utilització d'avions d'empresa ha estat alta, mentre que la disponibilitat d'avions de segona mà ha estat molt baixa. L'endarreriment és força elevat, els indicadors estan per sobre dels nivells del 2019 i la producció també es troba aproximadament als nivells del 2019.

L'únic mercat aeroespacial que es pot dir feble són els avions de línia de dos passadís. La nova epidèmia de pneumònia de corona va ser la primera, la més i la més llarga que va afectar el trànsit internacional. Això va crear una temuda situació de sobrecapacitat de doble canal. El paper creixent del finançament de tercers ha agreujat el problema dels passadissos duals, ja que els arrendadors i altres financers estan més inclinats a finançar els passadissos únics, en gran part perquè la seva base de clients és molt més gran. Al mateix temps, les creixents capacitats dels nous avions d'un sol passadís (de nou, l'A320neo i el 737 MAX) els converteixen en una alternativa als avions de dos passadís en rutes internacionals de mitjà i llarg recorregut, especialment a banda i banda de l'Atlàntic.

Malauradament, aquests avions d'avió de dos passadís són els avions civils més intensius de compostos, de manera que la indústria dels compostos depèn especialment de la producció dels avions militars. Aquí, la producció de F-35 continua creixent lentament, arribant a 156 per any durant els propers anys. El seguirà el bombarder furtiu B-21 Raider de Northrop, que entrarà en producció, i el programa d'avions de combat Next Generation Air Superiority de la Força Aèria, que entrarà en producció a finals de la dècada.

No obstant això, a causa de tots aquests projectes civils i militars, els objectius de producció no es van complir en tots els mercats. El problema és més agut en els sistemes de producció de motors a reacció, on les peces de fosa i les peces forjades són un greu coll d'ampolla. Gran part d'això és titani, i la interrupció induïda per la guerra del subministrament de titani rus, voluntària de les empreses occidentals perquè Rússia no va prendre mesures per frenar les exportacions, va agreujar els problemes de subministrament preexistents.

A més, una gran part del problema es redueix a la mà d'obra. Amb un mercat laboral ajustat, juntament amb el fet que l'economia acaba d'experimentar la seva primera recuperació, l'aviació comercial arriba relativament tard en comparació amb altres indústries i, per tant, tarda a contractar, la qual cosa comporta importants retards.

Els mercats de l'aviació civil i militar segueixen sent forts, amb retards en la producció forçant una certa disciplina dels fabricants d'avions. Per tant, hi ha moltes possibilitats que aquest sector de l'economia es beneficiï d'un refredament en altres sectors, reduint els costos de producció i alliberant mà d'obra. Això significa un creixement relativament modest durant els propers 18 a 24 mesos, amb un creixement digne i una inflació baixa.

【Enllaç de referència】https://mp.weixin.qq.com/s/qEwEVBQgNQo7OqGdEMd2jw

ZBREHON, el vostre expert únic en la resolució de problemes de materials compostos

Tria ZBREHON, tria professional

Lloc web: www.zbrehoncf.com

Correu electrònic:

sales1@zbrehon.cn

sales2@zbrehon.cn

Tel:

+8615001978695

+8618577797991