1.0 Crynodeb

Er mwyn hwyluso mewnfudwyr diwydiant i ddeall status quo y diwydiant cyfansoddion byd-eang yn ystod y blynyddoedd diwethaf, yn enwedig yn 2022, mae'r wefan hon wedi lansio cyfres o adroddiadau dadansoddi ar status quo y diwydiant cyfansoddion byd-eang yn 2023. Yn parhau o'r erthygl flaenorol , bydd y mater hwn yn crynhoi'n fyr statws presennol y diwydiant deunyddiau cyfansawdd byd-eang yn y maes hedfan yn 2022.

2.0 Ffortiwn cymysg i'r diwydiant hedfan

Ar y cyfan, mae'r farchnad awyrofod fyd-eang ar y cyfan mewn tiriogaeth gadarnhaol iawn, sy'n newyddion da. Ond y newyddion drwg yw bod allbwn y diwydiant wedi'i ddatgysylltu oddi wrth iechyd y farchnad oherwydd tarfu ar y gadwyn gyflenwi. O ganlyniad, ailddechreuodd danfoniadau yn llawer arafach na'r disgwyl.

Y cyntaf yw'r farchnad, gyda gwariant amddiffyn byd-eang yn cyrraedd lefelau uchel yn 2021, gan ragori ar $2 triliwn am y tro cyntaf oherwydd y rhyfel rhwng Rwsia/Wcráin a thensiynau parhaus yng Ngorllewin y Môr Tawel. Mae disgwyl iddo dyfu 5% y flwyddyn, er bod chwyddiant yn cymhlethu pŵer prynu. Mae'r farchnad awyrennau ymladd mewn cyflwr arbennig o dda, gan fod angen i bwerau mawr ail-osod eu milwyr i gymryd gwrthwynebwyr cymheiriaid yn hytrach na gweithrediadau gwrth-wrthryfel a rhyfela dwysedd isel.

Awyrennau masnachol un eil yw'r segment sifil mwyaf ac mae'r galw yn eithaf cryf. Mae'r jetiau yn gwasanaethu'r farchnad ddomestig yn bennaf, ac mae marchnadoedd y tu allan i Tsieina wedi dychwelyd i lefelau 2019. Mae llwybrau domestig yn wasanaeth nwyddau, ac nid oes gan gwmnïau hedfan unrhyw bŵer prisio yn y bôn. Felly, mae economi gwasanaeth domestig yn dibynnu ar gyfyngiad cost. Pan fo tanwydd yn $100/casgen, os oes gan gwmni hedfan Airbus A320Neo neu Boeing 737 MAX ac nad oes gan ei gystadleuwyr, gall cwmni hedfan â jetiau modern guro'r gystadleuaeth o ran pris ac elw. Felly mae un eil hefyd yn elwa ar brisiau tanwydd cymharol uchel.

Mae'r rhan fwyaf o sectorau sifil eraill hefyd yn weddol gryf. Mae'r defnydd o jetiau busnes wedi bod yn uchel, tra bod argaeledd awyrennau rhagberchnogaeth wedi bod yn isel iawn. Mae'r ôl-groniad yn eithaf uchel, mae'r dangosyddion yn uwch na lefelau 2019, ac mae'r cynhyrchiad hefyd yn fras ar lefelau 2019.

Yr unig farchnad awyrofod y gellir ei galw'n wan yw jetliners dwy eil. Epidemig niwmonia newydd y goron oedd y cyntaf, y mwyaf a'r hiraf i effeithio ar draffig rhyngwladol. Creodd hyn sefyllfa ofnus o orgapasiti sianel ddeuol. Mae rôl gynyddol ariannu trydydd parti wedi gwaethygu problem eiliau deuol, gan fod prydleswyr ac arianwyr eraill yn fwy tueddol o ariannu eiliau sengl, yn bennaf oherwydd bod eu sylfaen cwsmeriaid yn llawer mwy. Ar yr un pryd, mae galluoedd cynyddol awyrennau un eil newydd (eto, yr A320neo a 737 MAX) yn eu gwneud yn ddewis amgen i awyrennau dwy eil ar lwybrau rhyngwladol pellter canolig a hir, yn enwedig ar ddwy ochr Môr yr Iwerydd.

Yn anffodus, y jetliners dwy eil hyn yw'r awyrennau sifil mwyaf cyfansawdd-ddwys, felly mae'r diwydiant cyfansoddion yn arbennig o ddibynnol ar allbwn o awyrennau milwrol. Yma, mae cynhyrchiad F-35 yn parhau i dyfu'n araf, gan gyrraedd 156 y flwyddyn dros yr ychydig flynyddoedd nesaf. Fe'i dilynir gan awyren fomio llechwraidd B-21 Raider Northrop, sydd i fod i ddechrau cynhyrchu, a rhaglen awyrennau ymladd Superiority Awyr y Genhedlaeth Nesaf yr Awyrlu, sydd i fod i ddechrau cynhyrchu erbyn diwedd y degawd.

Fodd bynnag, oherwydd yr holl brosiectau sifil a milwrol hyn, ni chyflawnwyd targedau cynhyrchu ym mhob marchnad. Mae'r broblem ar ei mwyaf difrifol mewn systemau cynhyrchu peiriannau jet, lle mae castiau a gofaniadau yn dagfa ddifrifol. Mae llawer o hyn yn ditaniwm, ac fe waethygodd yr ymyrraeth ar gyflenwadau titaniwm Rwsiaidd a achoswyd gan y rhyfel—gwirfoddol gan gwmnïau Gorllewinol oherwydd i Rwsia beidio â chymryd camau i atal allforion—y problemau cyflenwad a oedd yn bodoli eisoes.

Yn ogystal, mae rhan fawr o'r broblem yn deillio o lafur. Yn farchnad lafur dynn, ynghyd â’r ffaith bod yr economi newydd brofi ei hadferiad cyntaf, mae hedfan masnachol yn gymharol hwyr o’i gymharu â diwydiannau eraill ac felly’n hwyr i’w llogi, gan arwain at oedi mawr.

Mae'r marchnadoedd hedfan sifil a milwrol yn parhau'n gryf, gydag oedi cynhyrchu yn gorfodi rhywfaint o ddisgyblaeth gan weithgynhyrchwyr awyrennau. Felly, mae siawns dda y bydd y sector hwn o'r economi yn elwa o oeri mewn sectorau eraill, gan leihau costau cynhyrchu a rhyddhau llafur. Mae hynny'n golygu twf cymharol fach dros y 18 i 24 mis nesaf, gyda thwf gweddus a chwyddiant isel.

【Dolen cyfeirio】 https://mp.weixin.qq.com/s/qEwEVBQgNQo7OqGdEMd2jw

ZBREHON eich arbenigwr datrys problemau deunydd cyfansawdd un-stop

Dewiswch ZBREHON, dewiswch broffesiynol

Gwefan: www.zbrehoncf.com

E-bost:

gwerthiannau1@zbrehon.cn

gwerthiannau2@zbrehon.cn

Ffôn:

+8615001978695

+8618577797991