1.0 Samantekt

Til að auðvelda innherjum iðnaðarins að skilja stöðu alþjóðlegs samsettra efnaiðnaðar á undanförnum árum, sérstaklega árið 2022, hefur þessi vefsíða hleypt af stokkunum röð greiningarskýrslna um stöðu alþjóðlegs samsettra efnaiðnaðar árið 2023. Í framhaldi af fyrri grein , þetta hefti mun draga stuttlega saman núverandi stöðu alþjóðlegs samsettra efnaiðnaðar á flugsviði árið 2022.

2.0 Blandaður auður fyrir flugiðnaðinn

Á heildina litið er alþjóðlegur geimferðamarkaður að mestu leyti á mjög jákvæðu svæði, sem eru góðar fréttir. En slæmu fréttirnar eru þær að framleiðsla iðnaðarins hefur verið aftengd frá heilsu markaðarins vegna truflana í birgðakeðjunni. Af þeim sökum fóru afhendingar mun hægar á ný en búist var við.

Sá fyrsti er markaðurinn, þar sem útgjöld til varnarmála á heimsvísu náðu háum stigum árið 2021 og fóru yfir 2 billjónir Bandaríkjadala í fyrsta skipti vegna stríðsins milli Rússlands og Úkraínu og áframhaldandi spennu í Vestur-Kyrrahafi. Gert er ráð fyrir að hún vaxi um 5% á ári, þótt verðbólga torveldi kaupmátt. Orrustuflugvélamarkaðurinn er í sérlega góðum málum þar sem stórveldin þurfa að endurgera her sinn til að taka á móti jafningjaandstæðingum frekar en gegn uppreisnaraðgerðum og lágum hernaði.

Einganga atvinnuflugvél er stærsti borgaralegur hluti og eftirspurn er nokkuð mikil. Þoturnar þjóna fyrst og fremst innlendum markaði og markaðir utan Kína eru komnir aftur á 2019 stig. Innanlandsleiðir eru vöruþjónusta og flugfélög hafa í grundvallaratriðum ekkert verðlag. Þannig er innlent þjónustuhagkerfi háð kostnaðarinnihaldi. Þegar eldsneyti er $100/tunnu, ef flugfélag er með Airbus A320Neo eða Boeing 737 MAX og keppinautar þess ekki, getur flugfélag með nútímaþotur sigrað samkeppnina á verði og hagnaði. Þannig að einn gangur nýtur líka góðs af tiltölulega háu eldsneytisverði.

Flestir aðrir borgaralegir geirar eru einnig nokkuð sterkir. Nýting viðskiptaþotna hefur verið mikil á meðan framboð á flugvélum í eigu hefur verið mjög lítið. Eftirstöðvarnar eru nokkuð miklar, vísbendingar eru yfir 2019 stigum og framleiðslan er einnig nokkurn veginn á 2019 stigum.

Eini flugmarkaðurinn sem hægt er að kalla veikan eru þotuþotur með tveimur göngum. Nýi kórónulungnafaraldurinn var sá fyrsti, mesti og lengsti sem hafði áhrif á alþjóðlega umferð. Þetta skapaði óttalega tveggja rása ofgetu ástand. Vaxandi hlutverk fjármögnunar þriðja aðila hefur aukið vandamálið við tvöfalda ganga, þar sem leigusalar og aðrir fjármögnunaraðilar eru frekar hneigðir til að fjármagna staka ganga, aðallega vegna þess að viðskiptavinahópur þeirra er mun stærri. Á sama tíma gerir aukin getu nýrra flugvéla með eins gangs braut (aftur A320neo og 737 MAX) þær að valkosti við flugvélar með tveimur göngum á milli- og langflugum millilanda, sérstaklega beggja vegna Atlantshafsins.

Því miður eru þessar tveggja ganga þotuþotur mestu samsettu borgaralegu flugvélarnar, þannig að samsettur iðnaður er sérstaklega háður framleiðslu frá herflugvélum. Hér heldur framleiðsla F-35 áfram að vaxa hægt og nær 156 á ári á næstu árum. Í kjölfarið koma B-21 Raider laumusprengjuflugvél Northrop, sem á að fara í framleiðslu, og næstu kynslóðar orrustuflugvélaáætlun flughersins Air Superiority, sem á að fara í framleiðslu í lok áratugarins.

Hins vegar, vegna allra þessara borgaralegu og hernaðarverkefna, náðust framleiðslumarkmið ekki á öllum mörkuðum. Vandamálið er mest í framleiðslukerfum þotuhreyfla, þar sem steypur og smíðar eru alvarlegur flöskuháls. Mikið af þessu er títan og truflun af völdum stríðs á rússneskum títanbirgðum - sjálfviljug af vestrænum fyrirtækjum vegna þess að Rússland tókst ekki að gera ráðstafanir til að stemma stigu við útflutningi - jók á fyrirliggjandi birgðavandamál.

Auk þess kemur stór hluti vandans niður á vinnuafli. Þröngur vinnumarkaður, samfara þeirri staðreynd að hagkerfið er nýkomið í fyrsta bata, er atvinnuflugið tiltölulega seint miðað við aðrar atvinnugreinar og því seint að ráða, sem leiðir til mikilla tafa.

Markaður fyrir almenningsflug og herflug er enn sterkur þar sem tafir í framleiðslu þvinga fram ákveðinn aga frá flugvélaframleiðendum. Því eru miklar líkur á því að þessi atvinnugrein njóti góðs af kólnun í öðrum greinum, lækkun framleiðslukostnaðar og losun vinnuafls. Það þýðir tiltölulega hóflegan vöxt næstu 18 til 24 mánuði, með þokkalegum vexti og lágri verðbólgu.

【Tilvísunartengill】https://mp.weixin.qq.com/s/qEwEVBQgNQo7OqGdEMd2jw

ZBREHON sérfræðingurinn þinn til að leysa vandamál úr samsettum efnum á einum stað

Veldu ZBREHON, veldu fagmann

Vefsíða: www.zbrehoncf.com

Tölvupóstur:

sales1@zbrehon.cn

sales2@zbrehon.cn

Sími:

+8615001978695

+8618577797991