1.0 Tóm tắt

Để tạo điều kiện cho những người trong ngành hiểu được hiện trạng của ngành vật liệu tổng hợp toàn cầu trong những năm gần đây, đặc biệt là vào năm 2022, trang web này đã đưa ra một loạt báo cáo phân tích về hiện trạng của ngành vật liệu tổng hợp toàn cầu vào năm 2023. Tiếp tục bài viết trước , số này sẽ tóm tắt ngắn gọn hiện trạng của ngành vật liệu composite toàn cầu trong lĩnh vực hàng không vào năm 2022.

2.0 Vận mệnh hỗn hợp của ngành hàng không

Nhìn chung, thị trường hàng không vũ trụ toàn cầu hầu hết đều ở mức rất tích cực, đó là một tin tốt. Nhưng tin xấu là sản lượng của ngành đã tách rời khỏi sức khỏe thị trường do sự gián đoạn của chuỗi cung ứng. Kết quả là việc giao hàng được tiếp tục chậm hơn nhiều so với dự kiến.

Đầu tiên là thị trường, với chi tiêu quốc phòng toàn cầu đạt mức cao vào năm 2021, lần đầu tiên vượt qua 2 nghìn tỷ USD do chiến tranh giữa Nga/Ukraine và căng thẳng đang diễn ra ở Tây Thái Bình Dương. Dự kiến ​​​​sẽ tăng 5% mỗi năm, mặc dù lạm phát làm phức tạp sức mua. Thị trường máy bay chiến đấu đang ở trạng thái đặc biệt tốt, khi các cường quốc cần trang bị lại quân đội của mình để đối đầu với các đối thủ ngang hàng thay vì các hoạt động chống nổi dậy và chiến tranh cường độ thấp.

Máy bay thương mại một lối đi là phân khúc dân sự lớn nhất và nhu cầu khá cao. Các máy bay này chủ yếu phục vụ thị trường nội địa và các thị trường bên ngoài Trung Quốc đã quay trở lại mức độ của năm 2019. Các tuyến nội địa là một dịch vụ hàng hóa và các hãng hàng không về cơ bản không có quyền định giá. Vì vậy, nền kinh tế dịch vụ trong nước phụ thuộc vào việc kiềm chế chi phí. Khi nhiên liệu là 100 USD/thùng, nếu một hãng hàng không có Airbus A320Neo hoặc Boeing 737 MAX còn các đối thủ cạnh tranh của nó thì không, một hãng hàng không có máy bay phản lực hiện đại có thể đánh bại đối thủ về giá cả và lợi nhuận. Vì vậy, lối đi một chiều cũng được hưởng lợi từ giá nhiên liệu tương đối cao.

Hầu hết các lĩnh vực dân sự khác cũng khá mạnh. Tỷ lệ sử dụng máy bay thương gia ở mức cao trong khi số lượng máy bay đã qua sử dụng lại rất thấp. Lượng tồn đọng khá cao, các chỉ số đều cao hơn mức năm 2019 và sản lượng cũng xấp xỉ mức năm 2019.

Thị trường hàng không vũ trụ duy nhất có thể được gọi là yếu là máy bay phản lực hai lối đi. Dịch viêm phổi vương miện mới là dịch đầu tiên, nhiều nhất và lâu nhất ảnh hưởng đến giao thông quốc tế. Điều này tạo ra tình trạng quá tải kênh đôi đáng sợ. Vai trò ngày càng tăng của nguồn tài trợ của bên thứ ba đã làm trầm trọng thêm vấn đề về lối đi kép, vì các bên cho thuê và các nhà tài trợ khác có xu hướng tài trợ cho các lối đi đơn, phần lớn là do lượng khách hàng của họ lớn hơn nhiều. Đồng thời, khả năng ngày càng tăng của máy bay một lối đi mới (một lần nữa là A320neo và 737 MAX) khiến chúng trở thành lựa chọn thay thế cho máy bay hai lối đi trên các tuyến quốc tế tầm trung và đường dài, đặc biệt là ở cả hai bờ Đại Tây Dương.

Thật không may, những chiếc máy bay phản lực hai lối đi này là loại máy bay dân dụng sử dụng nhiều vật liệu tổng hợp nhất, vì vậy ngành công nghiệp vật liệu tổng hợp đặc biệt phụ thuộc vào sản lượng từ máy bay quân sự. Tại đây, việc sản xuất F-35 tiếp tục tăng chậm, đạt 156 chiếc mỗi năm trong vài năm tới. Tiếp theo là máy bay ném bom tàng hình B-21 Raider của Northrop, dự kiến ​​được đưa vào sản xuất và chương trình máy bay chiến đấu chiếm ưu thế trên không thế hệ tiếp theo của Không quân, dự kiến ​​sẽ được đưa vào sản xuất vào cuối thập kỷ này.

Tuy nhiên, do tất cả các dự án dân sự và quân sự này, mục tiêu sản xuất không được đáp ứng ở tất cả các thị trường. Vấn đề nghiêm trọng nhất là ở các hệ thống sản xuất động cơ phản lực, nơi việc đúc và rèn là một nút thắt nghiêm trọng. Phần lớn trong số này là titan, và sự gián đoạn nguồn cung titan của Nga do chiến tranh gây ra - do các công ty phương Tây tự nguyện thực hiện vì Nga không thực hiện các bước ngăn chặn xuất khẩu - đã làm trầm trọng thêm các vấn đề về nguồn cung tồn tại từ trước.

Ngoài ra, phần lớn vấn đề là do lao động. Thị trường lao động eo hẹp, cộng với việc nền kinh tế vừa trải qua giai đoạn phục hồi đầu tiên, hàng không thương mại phát triển tương đối muộn so với các ngành khác và do đó tuyển dụng muộn, dẫn đến sự chậm trễ lớn.

Thị trường hàng không dân dụng và quân sự vẫn mạnh mẽ, với sự chậm trễ trong sản xuất buộc các nhà sản xuất máy bay phải tuân thủ kỷ luật. Do đó, rất có khả năng khu vực này của nền kinh tế sẽ được hưởng lợi từ việc các lĩnh vực khác hạ nhiệt, giảm chi phí sản xuất và giải phóng lao động. Điều đó có nghĩa là mức tăng trưởng tương đối khiêm tốn trong 18 đến 24 tháng tới, với mức tăng trưởng khá và lạm phát thấp.

【Link tham khảo】https://mp.weixin.qq.com/s/qEwEVBQgNQo7OqGdEMd2jw

ZBREHON chuyên gia giải quyết vấn đề về vật liệu composite một cửa của bạn

Chọn ZBREHON, chọn chuyên nghiệp

Trang web: www.zbrehoncf.com

E-mail:

sales1@zbrehon.cn

sales2@zbrehon.cn

Điện thoại:

+8615001978695

+8618577797991