Tuis
Industrie Outlook
【Markwaarneming】 2023-ontledingsverslag oor die status quo van die wêreldwye saamgestelde industrie (2): saamgestelde materiale vir lugvaart
1.0 Opsomming
Ten einde industrie-insiders te fasiliteer om die status quo van die globale saamgestelde industrie die afgelope jare te verstaan, veral in 2022, het hierdie webwerf 'n reeks ontledingsverslae oor die status quo van die globale saamgestelde industrie in 2023 bekendgestel. Voortgesette van die vorige artikel , sal hierdie uitgawe kortliks die huidige status van die globale saamgestelde materiaalbedryf in die lugvaartveld in 2022 opsom.
2.0 Gemengde lotgevalle vir die lugrederybedryf
Oor die algemeen is die globale lugvaartmark meestal in baie positiewe gebied, wat goeie nuus is. Maar die slegte nuus is dat bedryfsuitset ontkoppel geraak het van markgesondheid weens voorsieningsketting-ontwrigting. Gevolglik het aflewerings baie stadiger as verwag hervat.
Die eerste is die mark, met wêreldwye verdedigingsbesteding wat in 2021 hoë vlakke bereik het, wat vir die eerste keer $2 triljoen oortref het weens die oorlog tussen Rusland/Oekraïne en voortdurende spanning in die Westelike Stille Oseaan. Dit sal na verwagting met 5% per jaar groei, hoewel inflasie koopkrag bemoeilik. Die mark vir gevegsvliegtuie is in besonder goeie toestand, aangesien groot moondhede hul weermagte moet herstel om eweknie-teenstanders aan te pak eerder as teen-opstand-operasies en lae-intensiteit oorlogvoering.
Enkelgang kommersiële vliegtuie is die grootste burgerlike segment en die vraag is redelik sterk. Die jets bedien hoofsaaklik die binnelandse mark, en markte buite China het teruggekeer na 2019-vlakke. Binnelandse roetes is 'n kommoditeitsdiens, en lugrederye het basies geen pryskrag nie. Dus is 'n huishoudelike diensekonomie afhanklik van kostebeheer. Wanneer brandstof $100/vat is, as 'n lugredery 'n Airbus A320Neo of 'n Boeing 737 MAX het en sy mededingers nie, kan 'n lugredery met moderne stralers die mededinging oor prys en wins klop. Enkelgange trek dus ook voordeel uit relatief hoë brandstofpryse.
Die meeste ander burgerlike sektore is ook redelik sterk. Die benutting van sakevliegtuie was hoog, terwyl die beskikbaarheid van vliegtuie wat reeds besit word, baie laag was. Die agterstand is redelik hoog, aanwysers is bo 2019-vlakke, en produksie is ook rofweg op 2019-vlakke.
Die enigste lugvaartmark wat swak genoem kan word, is dubbelgangstraalvliegtuie. Die nuwe kroon-longontsteking-epidemie was die eerste, meeste en langste wat internasionale verkeer beïnvloed het. Dit het 'n gevreesde dubbelkanaal-oorkapasiteitsituasie geskep. Die groeiende rol van derdeparty-finansiering het die probleem van dubbele gange vererger, aangesien verhuurders en ander finansierders meer geneig is om enkelgange te finansier, grootliks omdat hul kliëntebasis baie groter is. Terselfdertyd maak die toenemende vermoëns van nuwe enkelgangvliegtuie (weereens die A320neo en 737 MAX) hulle 'n alternatief vir dubbelgangvliegtuie op medium- en langafstand internasionale roetes, veral aan beide kante van die Atlantiese Oseaan.
Ongelukkig is hierdie tweegangstraalvliegtuie die mees saamgestelde siviele vliegtuie, so die saamgestelde industrie is veral afhanklik van uitset van militêre vliegtuie. Hier groei F-35-produksie steeds stadig en bereik dit 156 per jaar oor die volgende paar jaar. Dit sal gevolg word deur Northrop se B-21 Raider-stealth-bomwerper, wat in produksie moet kom, en die Lugmag se Next Generation Air Superiority-gevegsvliegtuigprogram, wat teen die einde van die dekade in produksie sal begin.
As gevolg van al hierdie burgerlike en militêre projekte is produksieteikens egter nie in alle markte bereik nie. Die probleem is die akuut in straalmotorproduksiestelsels, waar gietwerk en smee 'n ernstige bottelnek is. Baie hiervan is titanium, en die oorlog-geïnduseerde onderbreking van Russiese titaanvoorrade - vrywillig deur Westerse maatskappye omdat Rusland versuim het om stappe te doen om uitvoere te stuit - het reeds bestaande voorsieningsprobleme vererger.
Boonop kom 'n groot deel van die probleem op arbeid neer. ’n Beknopte arbeidsmark, tesame met die feit dat die ekonomie pas sy eerste herstel beleef het, is kommersiële lugvaart relatief laat in vergelyking met ander bedrywe en dus laat om te huur, wat tot groot vertragings lei.
Die burgerlike en militêre lugvaartmarkte bly sterk, met produksievertragings wat 'n mate van dissipline van vliegtuigvervaardigers afdwing. Daarom is daar 'n goeie kans dat hierdie sektor van die ekonomie sal baat by 'n afkoeling in ander sektore, wat produksiekoste verlaag en arbeid vrystel. Dit beteken relatief beskeie groei oor die volgende 18 tot 24 maande, met ordentlike groei en lae inflasie.
【Verwysingskakel】https://mp.weixin.qq.com/s/qEwEVBQgNQo7OqGdEMd2jw
ZBREHON jou een-stop saamgestelde materiaal probleemoplossing deskundige
Kies ZBREHON, kies professioneel
Webwerf: www.zbrehoncf.com
E-pos:
Tel:
+8615001978695