1.0 Rezumat

Pentru a facilita persoanele din industrie să înțeleagă status quo-ul industriei globale compozitelor din ultimii ani, în special în 2022, acest site web a lansat o serie de rapoarte de analiză privind status quo-ul industriei globale compozitelor în 2023. Continuând din articolul precedent , acest număr va rezuma pe scurt starea actuală a industriei globale a materialelor compozite în domeniul aviației în 2022.

2.0 Averi mixte pentru industria companiilor aeriene

În general, piața aerospațială globală se află în mare parte pe un teritoriu foarte pozitiv, ceea ce este o veste bună. Dar vestea proastă este că producția din industrie a fost decuplată de sănătatea pieței din cauza întreruperilor lanțului de aprovizionare. Drept urmare, livrările au reluat mult mai lent decât se aștepta.

Prima este piața, cheltuielile globale pentru apărare ajungând la niveluri ridicate în 2021, depășind pentru prima dată 2 trilioane de dolari din cauza războiului dintre Rusia/Ucraina și a tensiunilor în curs în Pacificul de Vest. Se așteaptă să crească cu 5% pe an, deși inflația complică puterea de cumpărare. Piața avioanelor de luptă este într-o formă deosebit de bună, deoarece marile puteri trebuie să-și reorganizeze armatele pentru a-și înfrunta adversarii egali, mai degrabă decât operațiunile de contrainsurgență și războiul de joasă intensitate.

Aeronava comercială cu un singur culoar este cel mai mare segment civil și cererea este destul de puternică. Avioanele servesc în principal piața internă, iar piețele din afara Chinei au revenit la nivelurile din 2019. Rutele interne sunt un serviciu de mărfuri, iar companiile aeriene practic nu au putere de stabilire a prețurilor. Astfel, o economie a serviciilor casnice depinde de limitarea costurilor. Când combustibilul este de 100 USD/baril, dacă o companie aeriană are un Airbus A320Neo sau un Boeing 737 MAX și concurenții săi nu, o companie aeriană cu avioane moderne poate învinge concurența la preț și profit. Așadar, un singur culoar beneficiază și de prețuri relativ ridicate la combustibil.

Majoritatea celorlalte sectoare civile sunt, de asemenea, destul de puternice. Utilizarea avioanelor de afaceri a fost mare, în timp ce disponibilitatea avioanelor second-hand a fost foarte scăzută. Restul este destul de mare, indicatorii sunt peste nivelurile din 2019, iar producția este, de asemenea, aproximativ la nivelurile din 2019.

Singura piață aerospațială care poate fi numită slabă este avioanele cu culoar dublu. Noua epidemie de pneumonie a coroanei a fost prima, cea mai mare și cea mai lungă epidemie care a afectat traficul internațional. Acest lucru a creat o situație temută de supracapacitate dublu-canal. Rolul tot mai mare al finanțării de la terți a exacerbat problema culoarului dublu, întrucât locatorii și alți finanțatori sunt mai înclinați să finanțeze culoarul unic, în mare parte pentru că baza lor de clienți este mult mai mare. În același timp, capacitățile tot mai mari ale noilor aeronave cu un singur culoar (din nou, A320neo și 737 MAX) le fac o alternativă la aeronavele cu două culoase pe rutele internaționale pe distanțe medii și lungi, în special pe ambele maluri ale Atlanticului.

Din păcate, aceste avioane cu două culoaruri sunt aeronavele civile cu cea mai mare intensitate de compozit, astfel încât industria compozitelor este dependentă în special de producția avioanelor militare. Aici, producția de F-35 continuă să crească încet, ajungând la 156 pe an în următorii câțiva ani. Acesta va fi urmat de bombardierul stealth B-21 Raider al lui Northrop, care urmează să intre în producție, și programul de avioane de luptă Next Generation Air Superiority al Forțelor Aeriene, care urmează să intre în producție până la sfârșitul deceniului.

Cu toate acestea, din cauza tuturor acestor proiecte civile și militare, obiectivele de producție nu au fost îndeplinite pe toate piețele. Problema este cea mai acută în sistemele de producție a motoarelor cu reacție, unde piesele turnate și forjate reprezintă un blocaj serios. O mare parte din acesta este titan, iar întreruperea indusă de război a livrărilor rusești de titan – voluntară de către companiile occidentale, deoarece Rusia nu a reușit să ia măsuri pentru a opri exporturile – a exacerbat problemele de aprovizionare preexistente.

În plus, o mare parte a problemei se rezumă la muncă. O piață a forței de muncă strânsă, împreună cu faptul că economia tocmai a cunoscut prima redresare, aviația comercială întârzie relativ în comparație cu alte industrii și, prin urmare, întârzie angajarea, ceea ce duce la întârzieri majore.

Piețele aviației civile și militare rămân puternice, întârzierile în producție forțând o anumită disciplină din partea producătorilor de avioane. Prin urmare, există șanse mari ca acest sector al economiei să beneficieze de o răcire în alte sectoare, reducând costurile de producție și eliberând forța de muncă. Aceasta înseamnă o creștere relativ modestă în următoarele 18 până la 24 de luni, cu o creștere decentă și o inflație scăzută.

【Link de referință】https://mp.weixin.qq.com/s/qEwEVBQgNQo7OqGdEMd2jw

ZBREHON expertul dvs. unic în rezolvarea problemelor materialelor compozite

Alegeți ZBREHON, alegeți profesional

Site: www.zbrehoncf.com

E-mail:

sales1@zbrehon.cn

sales2@zbrehon.cn

Tel:

+8615001978695

+8618577797991