1.0 Riassuntu

In modu di facilità à l'insiders di l'industria per capiscenu u statu quo di l'industria cumposti glubale in l'ultimi anni, soprattuttu in 2022, stu situ web hà lanciatu una seria di rapporti di analisi nantu à u statu quo di l'industria cumposti glubale in 2023. Continuendu da l'articulu precedente. , sta questione riassumerà brevemente u statu attuale di l'industria globale di materiali compositi in u campu di l'aviazione in 2022.

2.0 Fortune miste per l'industria aerea

In generale, u mercatu aerospaziale glubale hè soprattuttu in un territoriu assai pusitivu, chì hè una bona nutizia. Ma a cattiva nutizia hè chì a pruduzzioni di l'industria hè diventata disaccoppiata da a salute di u mercatu per via di disrupzioni di a catena di supply. In u risultatu, e spedizioni anu ripresu assai più lente di ciò chì era previstu.

U primu hè u mercatu, cù a spesa di difesa glubale chì hà righjuntu livelli elevati in 2021, superendu $ 2 trilioni per a prima volta per via di a guerra trà Russia / Ucraina è e tensioni in corso in u Pacificu Occidentale. Hè previstu di cresce da 5% annu, ancu s'ellu l'inflazione complica u putere di compra. U mercatu di l'aeronautica di cummattimentu hè in una forma particularmente bona, postu chì e putenzi maiò anu bisognu di ritrullà i so militari per piglià l'avversari pari piuttostu cà l'operazioni di contrainsurgenza è a guerra di bassa intensità.

L'aviò cummerciale à corridoiu unicu hè u più grande segmentu civile è a dumanda hè abbastanza forte. I ghjetti servenu principalmente u mercatu domesticu, è i mercati fora di a Cina sò tornati à i livelli di 2019. E rotte domestiche sò un serviziu di merci, è e compagnie aeree ùn anu micca un putere di prezzu. Cusì, una ecunumia di serviziu domesticu dipende da u cuntinimentu di i costi. Quandu u carburante hè $ 100 / barile, se una compagnia aerea hà un Airbus A320Neo o un Boeing 737 MAX è i so cuncurrenti ùn anu micca, una compagnia aerea cù jet moderni pò batte a cumpetizione in u prezzu è u prufittu. Dunque, a sola corridoia beneficia ancu di prezzi relativamente elevati di carburante.

A maiò parte di l'altri settori civili sò ancu abbastanza forti. L'utilizazione di l'aviò d'affari hè stata alta, mentre chì a dispunibilità di l'aviò pre-possedu hè stata assai bassa. U backlog hè abbastanza altu, l'indicatori sò sopra i livelli di 2019, è a produzzione hè ancu apprussimatamente à i livelli di 2019.

L'unicu mercatu aerospaziale chì pò esse chjamatu debule hè i jetliners twin-aile. A nova epidemia di pneumonia di a corona hè stata a prima, a più è a più longa per affettà u trafficu internaziunale. Questu hà creatu una situazione temuta di sovracapacità di doppia canale. U rolu crescente di u finanzamentu di terzu hà aggravatu u prublema di dual aisles, cum'è l'affidatori è l'altri finanziatori sò più inclinati à finanzià unicu aisles, in gran parte perchè a so basa di clienti hè assai più grande. À u listessu tempu, a capacità crescente di novi aerei à corridoiu unicu (di novu, l'A320neo è u 737 MAX) li facenu un'alternativa à l'aviò à doppiu corridore in rotte internaziunali di media è longa distanza, in particulare in i dui lati di l'Atlanticu.

Sfurtunatamente, questi jetliners twin-aile sò l'aviò civili più intensivi di composti, cusì l'industria di i cumposti hè particularmente dipendente da a pruduzzioni di l'aviò militari. Quì, a pruduzzione F-35 cuntinueghja à cresce lentamente, righjunghjendu 156 per annu in i prossimi anni. Serà seguitu da u bombardiere stealth B-21 Raider di Northrop, chì deve entre in a produzzione, è u prugramma di l'aviò di cummattimentu di a Next Generation Air Superiority di l'Air Force, chì deve entre in produzzione à a fine di u decenniu.

In ogni casu, per via di tutti questi prughjetti civili è militari, i miri di produzzione ùn sò micca stati in tutti i mercati. U prublema hè più acutu in i sistemi di pruduzzione di i mutori di jet, induve i castings è i forgings sò un collu di buttiglia seriu. Gran parte di questu hè titaniu, è l'interruzzione indotta da a guerra di l'approvvigionamentu di titaniu russu - vuluntarii da e cumpagnie occidentali perchè a Russia hà fiascatu à piglià passi per frenà l'esportazioni - aggravava i prublemi di furnimentu preesistenti.

Inoltre, una grande parte di u prublema vene à u travagliu. Un mercatu di travagliu strettu, accumpagnatu da u fattu chì l'ecunumia hà appena sperimentatu a so prima ricuperazione, l'aviazione cummerciale hè relativamente tardiva paragunata à l'altri industrii è per quessa tardi à l'assunzione, chì porta à grandi ritardi.

I mercati di l'aviazione civile è militare restanu forti, cù ritardi di pruduzzione furzendu una certa disciplina da i fabricatori di aerei. Dunque, ci hè una bona chance chì stu settore di l'ecunumia prufittà di un rinfrescante in altri settori, riducendu i costi di produzzione è liberendu u travagliu. Questu significa una crescita relativamente modesta annantu à i prossimi 18 à 24 mesi, cù una crescita decente è una inflazione bassa.

【Ligame di riferimentu】https://mp.weixin.qq.com/s/qEwEVBQgNQo7OqGdEMd2jw

ZBREHON u vostru espertu unicu di risolve i prublemi di materiale compositu

Sceglite ZBREHON, sceglite prufessiunale

situ web: www.zbrehoncf.com

E-mail:

sales1@zbrehon.cn

sales2@zbrehon.cn

Tel:

+8615001978695

+8618577797991