1.0 Жыйынтык

Акыркы жылдарда, айрыкча 2022-жылы дүйнөлүк композит өнөр жайынын статус-квосун түшүнүү үчүн инсайдерлерге көмөктөшүү үчүн, бул веб-сайт 2023-жылы дүйнөлүк композит өнөр жайынын статус-квосу боюнча бир катар талдоо отчетторун ишке киргизди. Мурунку макаланын уландысы. , бул чыгарылыш 2022-жылы авиация тармагындагы дүйнөлүк композиттик материалдар өнөр жайынын учурдагы абалын кыскача баяндайт.

2.0 Авиакомпаниялар үчүн аралаш байлыктар

Жалпысынан алганда, дүйнөлүк аэрокосмостук рынок негизинен абдан жакшы аймакта, бул жакшы жаңылык. Бирок жаман кабар - жеткирүү чынжырынын үзгүлтүккө учурашынан улам өнөр жай өндүрүшү рыноктун ден соолугунан ажырап калды. Натыйжада жеткирүү күтүлгөндөн кыйла жайыраак жанданды.

Биринчиси - рынок, 2021-жылы дүйнөлүк коргонуу чыгымдары Россия/Украина ортосундагы согуштун жана Тынч океандын батышында уланып жаткан чыңалуудан улам биринчи жолу 2 триллион доллардан ашты. Инфляция сатып алуу жөндөмүн татаалдаштырса да, жылына 5% өсөт деп күтүлүүдө. Согуштук учактар ​​рыногу өзгөчө жакшы абалда, анткени ири державалар козголоңчуларга каршы операцияларга жана аз интенсивдүүлүктөгү согуштарга эмес, теңтуш душмандарга каршы өз аскерлерин кайра куралданышы керек.

Бир өтмөктүү коммерциялык учактар ​​эң чоң жарандык сегмент жана суроо-талап абдан күчтүү. Учактар ​​биринчи кезекте ички рынокко кызмат кылат, ал эми Кытайдан тышкаркы базарлар 2019-жылдын деңгээлине кайтып келишти. Ички каттамдар товардык кызмат болуп саналат жана авиакомпаниялар негизинен баа коюуга укугу жок. Ошентип, турмуш-тиричилик жактан тейлөө экономикасы чыгымдарды чектөөгө көз каранды. Күйүүчү май 100 доллар/баррель болгондо, авиакомпанияда Airbus A320Neo же Boeing 737 MAX бар болсо жана анын атаандаштарында жок болсо, заманбап реактивдүү учактары бар авиакомпания баасы жана кирешеси боюнча атаандаштыкты жеңе алат. Ошентип, бир өтмөк дагы күйүүчү майдын баасынын салыштырмалуу жогору болушунан пайда көрөт.

Көпчүлүк башка жарандык секторлор да кыйла күчтүү. Мурунку менчик учактардын жеткиликтүүлүгү өтө төмөн болгон, ал эми бизнес-джеттерди колдонуу жогору болду. Артта калуу кыйла жогору, көрсөткүчтөр 2019-жылдын деңгээлинен жогору, өндүрүш да болжол менен 2019-жылдын деңгээлинде.

Алсыз деп атоого боло турган жалгыз аэрокосмостук рыногу - бул эки рейстүү учактар. Жаңы корона пневмония эпидемиясы эл аралык трафикке таасир эткен биринчи, эң жана эң узак эпидемия болгон. Бул коркунучтуу кош каналдуу ашыкча кубаттуулук кырдаалын жараткан. Үчүнчү тараптын каржылоосунун өсүп жаткан ролу кош өтмөктөрдүн көйгөйүн ого бетер курчутту, анткени лизинг берүүчүлөр жана башка финансисттер жалгыз өтмөктөрдү каржылоого көбүрөөк ыкташат, анткени алардын кардар базасы алда канча чоң. Ошол эле учурда жаңы бир өтмөктүү учактардын (дагы A320neo жана 737 MAX) өсүп жаткан мүмкүнчүлүктөрү аларды орто жана узак аралыктагы эл аралык каттамдарда, өзгөчө Атлантика океанынын эки тарабында кош өтүүчү учактарга альтернатива кылат.

Тилекке каршы, бул эки өтмөктүү реактивдүү учактар ​​эң көп композиттик интенсивдүү жарандык учактар ​​болуп саналат, ошондуктан композиттик өнөр жай аскердик учактардын өндүрүшүнө өзгөчө көз каранды. Бул жерде F-35 өндүрүшү жай өсүүнү улантып, кийинки бир нече жылда жылына 156га жетет. Андан кийин өндүрүшкө кириши керек болгон Northrop компаниясынын B-21 Raider жашыруун бомбалоочу учагы жана он жылдыктын аягында өндүрүшкө кириши керек болгон Аскер-аба күчтөрүнүн Next Generation Air Superiority согуштук учактары программасы келет.

Бирок бардык бул жарандык жана аскердик долбоорлордон улам бардык базарларда өндүрүш максаттары аткарылган жок. Көйгөй реактивдүү кыймылдаткычтарды өндүрүү системаларында эң курч, мында куюу жана согуу олуттуу тоскоолдук болуп саналат. Мунун көбү титан жана согуштан улам орус титан менен камсыз кылуунун үзгүлтүккө учурашы – Батыш компаниялары өз ыктыяры менен, Орусия экспортту токтотуу боюнча чараларды көрө албагандыктан – мурдатан болгон камсыздоо көйгөйлөрүн ого бетер курчуткан.

Мындан тышкары, көйгөйдүн көп бөлүгү эмгекке туура келет. Катуу эмгек рыногу, экономиканын биринчи калыбына келтирилиши менен бирге, коммерциялык авиация башка тармактарга салыштырмалуу кечиктирилип, жалданууга кеч болуп, олуттуу кечигүүлөргө алып келди.

Жарандык жана аскердик авиация рыноктору күчтүү бойдон калууда, өндүрүштүн кечеңдетилиши учак өндүрүүчүлөрүнүн айрым дисциплинасын талап кылат. Демек, экономиканын бул сектору башка секторлордо муздап, өндүрүштүн өздүк наркын төмөндөтүп, жумушчу күчтү боштондукка чыгаруудан пайда көрүүгө толук мүмкүнчүлүк бар. Бул жакынкы 18-24 ай ичинде салыштырмалуу жөнөкөй өсүш, татыктуу өсүш жана төмөн инфляция дегенди билдирет.

【Шилтеме шилтемеси】https://mp.weixin.qq.com/s/qEwEVBQgNQo7OqGdEMd2jw

ZBREHON сиздин бирдиктүү композиттик материалдык көйгөйлөрдү чечүү боюнча адис

ZBREHON тандаңыз, профессионалдуу тандаңыз

Вебсайт: www.zbrehoncf.com

E-mail:

sales1@zbrehon.cn

sales2@zbrehon.cn

Тел:

+8615001978695

+8618577797991