1.0 Resumo

Por faciligi industriajn internulojn kompreni la status quo de la tutmonda komponaĵindustrio en la lastaj jaroj, precipe en 2022, ĉi tiu retejo lanĉis serion da analizaj raportoj pri la status quo de la tutmonda komponaĵindustrio en 2023. Daŭrigante de la antaŭa artikolo , ĉi tiu numero mallonge resumos la nunan staton de la tutmonda industrio pri kompozitaj materialoj en la aviada kampo en 2022.

2.0 Miksitaj riĉaĵoj por la aviadkompania industrio

Ĝenerale, la tutmonda aerospaca merkato estas plejparte en tre pozitiva teritorio, kio estas bona novaĵo. Sed la malbona novaĵo estas, ke industriproduktado fariĝis malkunliga de merkata sano pro provizoĉeno. Kiel rezulto, liveroj rekomencis multe pli malrapide ol atendite.

La unua estas la merkato, kun tutmonda defenda elspezo atinganta altajn nivelojn en 2021, superante $ 2 miliardojn por la unua fojo pro la milito inter Rusio/Ukrainio kaj daŭrantaj streĉiĝoj en la Okcidenta Pacifiko. Oni atendas, ke ĝi kreskos je 5% jare, kvankam inflacio malfaciligas la aĉetpovon. La batalaviadilo merkato estas en precipe bona formo, ĉar ĉefaj potencoj devas reorganizi siajn armeojn por alfronti kunajn kontraŭulojn prefere ol kontraŭribelaj operacioj kaj malalt-intensa militado.

Ununavaj komercaj aviadiloj estas la plej granda civila segmento kaj postulo estas sufiĉe forta. La jetoj ĉefe servas la enlandan merkaton, kaj merkatoj ekster Ĉinio revenis al 2019-niveloj. Enlandaj itineroj estas varservo, kaj aviadkompanioj esence havas neniun prezpovon. Tiel, hejma servo-ekonomio dependas de kosto reteno. Kiam fuelo estas $100/barelo, se aviadkompanio havas Airbus A320Neo aŭ Boeing 737 MAX kaj ĝiaj konkurantoj ne havas, aviadkompanio kun modernaj jetoj povas venki la konkuradon pri prezo kaj profito. Do unu-navo ankaŭ profitas de relative altaj fuelprezoj.

La plej multaj aliaj civilaj sektoroj ankaŭ estas sufiĉe fortaj. Utiligo de komercaj jetoj estis alta, dum la havebleco de antaŭposedataj aviadiloj estis tre malalta. La restaro estas sufiĉe alta, indikiloj estas super 2019-niveloj, kaj produktado ankaŭ estas proksimume je 2019-niveloj.

La nura aerspaca merkato kiu povas esti nomita malforta estas ĝemel-navaj aviadilŝipoj. La nova krona pulminflamepidemio estis la unua, plej multe kaj plej longa, kiu influis internacian trafikon. Tio kreis timindan dukanalan trokapacitan situacion. La kreskanta rolo de triaparta financado plimalbonigis la problemon de duoblaj koridoroj, ĉar luigantoj kaj aliaj financistoj pli emas financi unuopajn koridorojn, plejparte ĉar ilia klientbazo estas multe pli granda. En la sama tempo, la kreskantaj kapabloj de novaj unu-navaj aviadiloj (denove, la A320neo kaj 737 MAX) igas ilin alternativo al ĝemel-navaj aviadiloj sur mezaj kaj longdistancaj internaciaj itineroj, precipe sur ambaŭ flankoj de Atlantiko.

Bedaŭrinde, tiuj ĝemel-navaj aviadilŝipoj estas la plej kunmet-intensaj civilaj aviadiloj, do la kunmetaĵindustrio estas precipe dependa de produktado de militaviadiloj. Ĉi tie, F-35-produktado daŭre kreskas malrapide, atingante 156 jare dum la venontaj malmultaj jaroj. Sekvos ĝin la kaŝbombaviadilo B-21 Raider de Northrop, kiu devas eniri produktadon, kaj la programo de batalaviadiloj Next Generation Air Superiority de la Aera Forto, kiu devas eniri produktadon antaŭ la fino de la jardeko.

Tamen, pro ĉiuj tiuj civilaj kaj armeaj projektoj, produktadceloj ne estis renkontitaj en ĉiuj merkatoj. La problemo estas plej akra en jetmotoraj produktadsistemoj, kie fandadoj kaj forĝadoj estas grava proplemkolo. Multo de ĉi tio estas titanio, kaj la milit-induktita interrompo de rusaj titanioprovizoj - libervola de okcidentaj firmaoj ĉar Rusio ne faris ŝtupojn por bremsi eksportaĵojn - pliseverigis antaŭekzistantajn provizproblemojn.

Krome, granda parto de la problemo venas al laboro. Streĉita labormerkato, kunigita al la fakto, ke la ekonomio ĵus spertis sian unuan reakiron, komerca aviado estas relative malfrue kompare kun aliaj industrioj kaj tial malfrue por dungi, kondukante al gravaj malfruoj.

La merkatoj de civila kaj armea aviado restas fortaj, kun produktadprokrastoj devigas iun disciplinon de aviadilproduktantoj. Tial, estas bona ŝanco ke ĉi tiu sektoro de la ekonomio profitos de malvarmigo en aliaj sektoroj, reduktante produktokostojn kaj liberigante laboron. Tio signifas relative modestan kreskon dum la sekvaj 18 ĝis 24 monatoj, kun deca kresko kaj malalta inflacio.

【Referenca ligilo】https://mp.weixin.qq.com/s/qEwEVBQgNQo7OqGdEMd2jw

ZBREHON via unuhalta kompozita materiala problemo solvanta fakulo

Elektu ZBREHON, elektu profesian

TTT-ejo: www.zbrehoncf.com

Retpoŝto:

sales1@zbrehon.cn

sales2@zbrehon.cn

Tel:

+8615001978695

+8618577797991