1.0 Samenvatting

Om insiders uit de industrie inzicht te geven in de status quo van de mondiale composietenindustrie van de afgelopen jaren, vooral in 2022, heeft deze website een reeks analyserapporten gelanceerd over de status quo van de mondiale composietenindustrie in 2023. Voortbouwend op het vorige artikel zal dit nummer een korte samenvatting geven van de huidige status van de mondiale composietmaterialenindustrie op luchtvaartgebied in 2022.

2.0 Gemengde kansen voor de luchtvaartsector

Over het geheel genomen bevindt de mondiale lucht- en ruimtevaartmarkt zich overwegend in zeer positief terrein, wat goed nieuws is. Maar het slechte nieuws is dat de industriële productie door verstoringen van de toeleveringsketen is losgekoppeld van de marktgezondheid. Als gevolg daarvan hervatten de leveringen veel langzamer dan verwacht.

De eerste is de markt, waarbij de mondiale defensie-uitgaven in 2021 een hoog niveau bereiken en voor het eerst de $2 biljoen overschrijden als gevolg van de oorlog tussen Rusland en Oekraïne en de aanhoudende spanningen in het westelijke deel van de Stille Oceaan. Er wordt verwacht dat de economie met 5% per jaar zal groeien, hoewel de inflatie de koopkracht bemoeilijkt. De markt voor gevechtsvliegtuigen verkeert in een bijzonder goede staat, aangezien grote mogendheden hun legers moeten herstructureren om het op te nemen tegen gelijksoortige tegenstanders in plaats van tegenopstandoperaties en oorlogvoering met lage intensiteit.

Commerciële vliegtuigen met één gangpad vormen het grootste civiele segment en de vraag is vrij groot. De vliegtuigen bedienen voornamelijk de binnenlandse markt, en de markten buiten China zijn teruggekeerd naar het niveau van 2019. Binnenlandse routes zijn een commodity-dienst en luchtvaartmaatschappijen hebben in principe geen prijszettingsmacht. Een binnenlandse diensteneconomie is dus afhankelijk van kostenbeheersing. Als de brandstof $100 per vat bedraagt, als een luchtvaartmaatschappij een Airbus A320Neo of een Boeing 737 MAX heeft en haar concurrenten niet, kan een luchtvaartmaatschappij met moderne vliegtuigen de concurrentie verslaan op het gebied van prijs en winst. Single-gangpaden profiteren dus ook van relatief hoge brandstofprijzen.

De meeste andere civiele sectoren zijn ook redelijk sterk. Het gebruik van zakenvliegtuigen is hoog geweest, terwijl de beschikbaarheid van tweedehands vliegtuigen zeer laag is. De achterstand is vrij hoog, de indicatoren liggen boven het niveau van 2019 en de productie ligt ook ongeveer op het niveau van 2019.

De enige lucht- en ruimtevaartmarkt die zwak kan worden genoemd, zijn straalvliegtuigen met twee gangpaden. De nieuwe epidemie van kroonlongontsteking was de eerste, de grootste en de langste die het internationale verkeer beïnvloedde. Hierdoor ontstond een gevreesde situatie van overcapaciteit via twee kanalen. De groeiende rol van financiering door derden heeft het probleem van dubbele gangpaden verergerd, omdat verhuurders en andere financiers meer geneigd zijn om enkele gangpaden te financieren, grotendeels omdat hun klantenbestand veel groter is. Tegelijkertijd maken de toenemende capaciteiten van nieuwe vliegtuigen met één gangpad (opnieuw de A320neo en 737 MAX) ze tot een alternatief voor vliegtuigen met twee gangpaden op internationale routes voor middellange en lange afstanden, vooral aan beide zijden van de Atlantische Oceaan.

Helaas zijn deze straalvliegtuigen met twee gangpaden de meest composietintensieve civiele vliegtuigen, zodat de composietenindustrie vooral afhankelijk is van de productie van militaire vliegtuigen. Hier blijft de productie van de F-35 langzaam groeien, tot 156 per jaar in de komende jaren. Het zal worden gevolgd door de B-21 Raider stealth-bommenwerper van Northrop, die naar verwachting in productie zal gaan, en het Next Generation Air Superiority gevechtsvliegtuigprogramma van de luchtmacht, dat naar verwachting tegen het einde van het decennium in productie zal gaan.

Door al deze civiele en militaire projecten werden de productiedoelstellingen echter niet op alle markten gehaald. Het probleem is het meest acuut bij productiesystemen voor straalmotoren, waar giet- en smeedstukken een ernstig knelpunt vormen. Een groot deel hiervan is titanium, en de door de oorlog veroorzaakte onderbreking van de Russische titaniumaanvoer – vrijwillig door westerse bedrijven omdat Rusland er niet in slaagde stappen te ondernemen om de export tegen te gaan – verergerde de reeds bestaande leveringsproblemen.

Bovendien heeft een groot deel van het probleem te maken met arbeid. Door de krappe arbeidsmarkt, in combinatie met het feit dat de economie zojuist haar eerste herstel heeft meegemaakt, komt de commerciële luchtvaart relatief laat op gang in vergelijking met andere sectoren en daarom te laat met het inhuren van personeel, wat tot grote vertragingen leidt.

De markten voor de civiele en militaire luchtvaart blijven sterk, waarbij productievertragingen de vliegtuigfabrikanten tot enige discipline dwingen. De kans is daarom groot dat deze sector van de economie zal profiteren van een afkoeling in andere sectoren, waardoor de productiekosten dalen en arbeid vrijkomt. Dat betekent een relatief bescheiden groei in de komende 18 tot 24 maanden, met een behoorlijke groei en een lage inflatie.

【Referentielink】https://mp.weixin.qq.com/s/qEwEVBQgNQo7OqGdEMd2jw

ZBREHON uw one-stop-expert op het gebied van probleemoplossing op het gebied van composietmaterialen

Kies ZBREHON, kies professioneel

Website: www.zbrehoncf.com

E-mail:

sales1@zbrehon.cn

sales2@zbrehon.cn

Telefoon:

+8615001978695

+8618577797991