1.0 Xulosa

So'nggi yillarda, ayniqsa 2022 yilda global kompozit sanoatining status-kvosini tushunish uchun sanoat xodimlariga yordam berish uchun ushbu veb-sayt 2023 yilda global kompozit sanoatining status-kvosi bo'yicha bir qator tahliliy hisobotlarni ishga tushirdi. Oldingi maqolaning davomi. , bu nashr 2022 yilda aviatsiya sohasidagi global kompozit materiallar sanoatining hozirgi holatini qisqacha umumlashtiradi.

2.0 Aviakompaniya sanoati uchun aralash boyliklar

Umuman olganda, jahon aerokosmik bozori asosan juda ijobiy hududda, bu yaxshi yangilik. Ammo yomon xabar shundaki, etkazib berish zanjiridagi uzilishlar tufayli sanoat mahsuloti bozor sog'lig'idan ajralib chiqdi. Natijada yetkazib berish kutilganidan ancha sekinroq tiklandi.

Birinchisi, Rossiya/Ukraina oʻrtasidagi urush va Gʻarbiy Tinch okeanida davom etayotgan keskinlik tufayli 2021-yilda jahon mudofaa xarajatlari yuqori darajaga yetib, birinchi marta 2 trillion dollardan oshib ketadigan bozor. Yiliga 5 foizga o'sishi kutilmoqda, garchi inflyatsiya xarid qobiliyatini murakkablashtirsa. Jangovar samolyotlar bozori ayniqsa yaxshi holatda, chunki yirik davlatlar o'z qo'shinlarini qo'zg'olonga qarshi operatsiyalar va past intensivlikdagi urushlar o'rniga tengdoshlar bilan kurashish uchun qayta jihozlashlari kerak.

Bir yo'lakli tijorat samolyotlari eng katta fuqarolik segmentidir va talab juda kuchli. Samolyotlar birinchi navbatda ichki bozorga xizmat qiladi va Xitoydan tashqari bozorlar 2019 yil darajasiga qaytdi. Ichki yo'nalishlar tovar xizmatidir va aviakompaniyalar asosan narx belgilash huquqiga ega emas. Shunday qilib, maishiy xizmat iqtisodiyoti xarajatlarni cheklashga bog'liq. Yoqilg'i barreliga 100 dollar bo'lsa, agar aviakompaniyada Airbus A320Neo yoki Boeing 737 MAX bo'lsa va uning raqobatchilari yo'q bo'lsa, zamonaviy samolyotlarga ega aviakompaniya narx va foyda bo'yicha raqobatchilardan ustun kelishi mumkin. Shunday qilib, bir yo'lak ham nisbatan yuqori yoqilg'i narxidan foyda oladi.

Aksariyat boshqa fuqarolik sektorlari ham ancha kuchli. Biznes-jetlardan foydalanish yuqori bo'lgan, oldingi egalik qilingan samolyotlarning mavjudligi esa juda past edi. Ortiqcha qolib ketish ancha yuqori, ko'rsatkichlar 2019 yil darajasidan yuqori, ishlab chiqarish ham taxminan 2019 yil darajasida.

Zaif deb atash mumkin bo'lgan yagona aerokosmik bozor - bu egizak yo'lakli samolyotlar. Yangi toj pnevmoniyasi epidemiyasi xalqaro transportga ta'sir qilgan birinchi, eng ko'p va eng uzoq davom etgan epidemiya bo'ldi. Bu qo'rqinchli ikki kanalli ortiqcha sig'im holatini yaratdi. Uchinchi tomon moliyalashtirishning ortib borayotgan roli ikkilamchi yo'lak muammosini yanada kuchaytirdi, chunki lizing beruvchilar va boshqa moliyachilar bir yo'lakni moliyalashtirishga ko'proq moyil bo'lishadi, chunki ularning mijozlar bazasi ancha katta. Shu bilan birga, yangi bir yo'lakli samolyotlarning (yana A320neo va 737 MAX) ortib borayotgan imkoniyatlari ularni o'rta va uzoq masofali xalqaro yo'nalishlarda, ayniqsa Atlantikaning har ikki tomonida qo'shaloq yo'lakli samolyotlarga muqobil qiladi.

Afsuski, bu egizak yo'lakli samolyotlar eng kompozitsion intensiv fuqarolik samolyotlari hisoblanadi, shuning uchun kompozit sanoati, ayniqsa, harbiy samolyotlar ishlab chiqarishiga bog'liq. Bu erda F-35 ishlab chiqarish asta-sekin o'sishda davom etmoqda va keyingi bir necha yil ichida yiliga 156 taga etadi. Undan keyin ishlab chiqarishga kirishi kerak bo'lgan Northrop kompaniyasining B-21 Raider yashirin bombardimonchi samolyoti va Harbiy havo kuchlarining o'n yil oxiriga kelib ishlab chiqarishga kirishi kerak bo'lgan Next Generation Air Superiority jangovar samolyotlari dasturi keladi.

Biroq, bu barcha fuqarolik va harbiy loyihalar tufayli barcha bozorlarda ishlab chiqarish maqsadlariga erishilmadi. Muammo reaktiv dvigatellarni ishlab chiqarish tizimlarida eng keskindir, bu erda quyma va zarb buyumlari jiddiy muammo hisoblanadi. Bularning aksariyati titandir va Rossiya titanini etkazib berishning urush natijasida to'xtatilishi - G'arb kompaniyalari tomonidan ixtiyoriy ravishda, chunki Rossiya eksportni to'xtatish bo'yicha choralar ko'ra olmadi - ilgari mavjud bo'lgan ta'minot muammolarini yanada kuchaytirdi.

Bundan tashqari, muammoning katta qismi mehnatga to'g'ri keladi. Qattiq mehnat bozori, iqtisod o'zining birinchi tiklanishini boshidan kechirganligi bilan bir qatorda, tijorat aviatsiyasi boshqa tarmoqlarga nisbatan nisbatan kech va shuning uchun ishga qabul qilish kechikib, katta kechikishlarga olib keldi.

Fuqarolik va harbiy aviatsiya bozorlari kuchli bo'lib qolmoqda, ishlab chiqarish kechikishlari samolyot ishlab chiqaruvchilarni ba'zi tartib-intizomlarga majbur qilmoqda. Demak, iqtisodiyotning ushbu sektori boshqa tarmoqlarda sovib, ishlab chiqarish tannarxini pasaytirish va ishchi kuchini bo'shatishdan foyda olishi uchun yaxshi imkoniyat mavjud. Bu keyingi 18-24 oy ichida munosib o'sish va past inflyatsiya bilan nisbatan oddiy o'sishni anglatadi.

【Malumot havolasi】https://mp.weixin.qq.com/s/qEwEVBQgNQo7OqGdEMd2jw

ZBREHON sizning bir martalik kompozit material muammolarini hal qilish bo'yicha mutaxassis

ZBREHON ni tanlang, professionalni tanlang

Veb-sayt: www.zbrehoncf.com

E-mail:

sales1@zbrehon.cn

sales2@zbrehon.cn

Tel:

+8615001978695

+8618577797991