1.0 Περίληψη

Προκειμένου να διευκολύνει τους εμπειρογνώμονες του κλάδου να κατανοήσουν το status quo της παγκόσμιας βιομηχανίας σύνθετων υλικών τα τελευταία χρόνια, ειδικά το 2022, αυτός ο ιστότοπος έχει ξεκινήσει μια σειρά αναφορών ανάλυσης σχετικά με το status quo της παγκόσμιας βιομηχανίας σύνθετων υλικών το 2023. Συνεχίζοντας από το προηγούμενο άρθρο , αυτό το τεύχος θα συνοψίσει εν συντομία την τρέχουσα κατάσταση της παγκόσμιας βιομηχανίας σύνθετων υλικών στον τομέα των αερομεταφορών το 2022.

2.0 Μικτές περιουσίες για την αεροπορική βιομηχανία

Συνολικά, η παγκόσμια αγορά αεροδιαστημικής βρίσκεται κυρίως σε πολύ θετικό έδαφος, κάτι που είναι καλά νέα. Αλλά τα κακά νέα είναι ότι η παραγωγή του κλάδου έχει αποσυνδεθεί από την υγεία της αγοράς λόγω διαταραχών της εφοδιαστικής αλυσίδας. Ως αποτέλεσμα, οι παραδόσεις επανήλθαν πολύ πιο αργά από το αναμενόμενο.

Η πρώτη είναι η αγορά, με τις παγκόσμιες αμυντικές δαπάνες να φτάνουν σε υψηλά επίπεδα το 2021, ξεπερνώντας για πρώτη φορά τα 2 τρισεκατομμύρια δολάρια λόγω του πολέμου μεταξύ Ρωσίας/Ουκρανίας και των συνεχιζόμενων εντάσεων στον Δυτικό Ειρηνικό. Αναμένεται να αυξάνεται κατά 5% ετησίως, αν και ο πληθωρισμός περιπλέκει την αγοραστική δύναμη. Η αγορά των πολεμικών αεροσκαφών βρίσκεται σε ιδιαίτερα καλή κατάσταση, καθώς οι μεγάλες δυνάμεις πρέπει να εξοπλίσουν εκ νέου τους στρατούς τους για να αντιμετωπίσουν ομοτίμους αντιπάλους αντί για επιχειρήσεις κατά της εξέγερσης και τους πολέμους χαμηλής έντασης.

Τα εμπορικά αεροσκάφη μονόκλιτου είναι το μεγαλύτερο μη στρατιωτικό τμήμα και η ζήτηση είναι αρκετά μεγάλη. Τα τζετ εξυπηρετούν κυρίως την εγχώρια αγορά και οι αγορές εκτός Κίνας έχουν επιστρέψει στα επίπεδα του 2019. Τα δρομολόγια εσωτερικού είναι μια υπηρεσία εμπορευμάτων και οι αεροπορικές εταιρείες βασικά δεν έχουν καμία τιμολογιακή δύναμη. Έτσι, μια οικονομία οικιακών υπηρεσιών εξαρτάται από τη συγκράτηση του κόστους. Όταν τα καύσιμα είναι 100 $/βαρέλι, εάν μια αεροπορική εταιρεία έχει Airbus A320Neo ή Boeing 737 MAX και οι ανταγωνιστές της δεν έχουν, μια αεροπορική εταιρεία με σύγχρονα τζετ μπορεί να νικήσει τον ανταγωνισμό σε τιμή και κέρδος. Έτσι, τα μονόκλιτα επωφελούνται επίσης από τις σχετικά υψηλές τιμές καυσίμων.

Οι περισσότεροι άλλοι μη στρατιωτικοί τομείς είναι επίσης αρκετά ισχυροί. Η χρήση επιχειρησιακών τζετ ήταν υψηλή, ενώ η διαθεσιμότητα μεταχειρισμένων αεροσκαφών ήταν πολύ χαμηλή. Το ανεκτέλεστο είναι αρκετά υψηλό, οι δείκτες είναι πάνω από τα επίπεδα του 2019 και η παραγωγή είναι επίσης περίπου στα επίπεδα του 2019.

Η μόνη αγορά αεροδιαστημικής που μπορεί να χαρακτηριστεί αδύναμη είναι τα αεριωθούμενα αεροσκάφη διπλού διαδρόμου. Η νέα επιδημία πνευμονίας ήταν η πρώτη, η μεγαλύτερη και η μεγαλύτερη που επηρέασε τη διεθνή κυκλοφορία. Αυτό δημιούργησε μια τρομακτική κατάσταση πλεονάζουσας χωρητικότητας δύο καναλιών. Ο αυξανόμενος ρόλος της χρηματοδότησης από τρίτους έχει επιδεινώσει το πρόβλημα των διπλών διαδρόμων, καθώς οι εκμισθωτές και άλλοι χρηματοδότες είναι περισσότερο διατεθειμένοι να χρηματοδοτούν μεμονωμένους διαδρόμους, κυρίως επειδή η πελατειακή τους βάση είναι πολύ μεγαλύτερη. Ταυτόχρονα, οι αυξανόμενες δυνατότητες των νέων μονόκλιτων αεροσκαφών (και πάλι, το A320neo και το 737 MAX) τα καθιστούν εναλλακτική των αεροσκαφών διπλού διαδρόμου σε διεθνείς διαδρομές μεσαίων και μεγάλων αποστάσεων, ειδικά και στις δύο πλευρές του Ατλαντικού.

Δυστυχώς, αυτά τα αεριωθούμενα αεροσκάφη διπλού διαδρόμου είναι τα πιο σύνθετα πολιτικά αεροσκάφη, επομένως η βιομηχανία σύνθετων υλικών εξαρτάται ιδιαίτερα από την παραγωγή στρατιωτικών αεροσκαφών. Εδώ, η παραγωγή F-35 συνεχίζει να αυξάνεται αργά, φτάνοντας τα 156 ετησίως τα επόμενα χρόνια. Θα ακολουθήσει το βομβαρδιστικό stealth B-21 Raider της Northrop, το οποίο πρόκειται να εισέλθει στην παραγωγή, και το πρόγραμμα μάχης αεροσκαφών Next Generation Air Superiority της Πολεμικής Αεροπορίας, το οποίο πρόκειται να τεθεί σε παραγωγή μέχρι το τέλος της δεκαετίας.

Ωστόσο, λόγω όλων αυτών των πολιτικών και στρατιωτικών έργων, οι στόχοι παραγωγής δεν επιτεύχθηκε σε όλες τις αγορές. Το πρόβλημα είναι πιο έντονο στα συστήματα παραγωγής κινητήρων αεριωθουμένων, όπου τα χυτά και σφυρήλατα αποτελούν σοβαρό εμπόδιο. Μεγάλο μέρος αυτού είναι τιτάνιο και η προκληθείσα από τον πόλεμο διακοπή των ρωσικών προμηθειών τιτανίου - εθελοντική από δυτικές εταιρείες επειδή η Ρωσία απέτυχε να λάβει μέτρα για να σταματήσει τις εξαγωγές - επιδείνωσε τα προϋπάρχοντα προβλήματα εφοδιασμού.

Επιπλέον, ένα μεγάλο μέρος του προβλήματος έγκειται στον τοκετό. Μια σφιχτή αγορά εργασίας, σε συνδυασμό με το γεγονός ότι η οικονομία μόλις γνώρισε την πρώτη ανάκαμψη, η εμπορική αεροπορία καθυστερεί σχετικά με άλλους κλάδους και ως εκ τούτου καθυστερεί να προσλάβει, οδηγώντας σε μεγάλες καθυστερήσεις.

Οι αγορές πολιτικής και στρατιωτικής αεροπορίας παραμένουν ισχυρές, με τις καθυστερήσεις στην παραγωγή να επιβάλλουν κάποια πειθαρχία από τους κατασκευαστές αεροσκαφών. Επομένως, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα αυτός ο τομέας της οικονομίας να επωφεληθεί από μια ψύξη σε άλλους τομείς, μειώνοντας το κόστος παραγωγής και απελευθερώνοντας εργατικό δυναμικό. Αυτό σημαίνει σχετικά μέτρια ανάπτυξη τους επόμενους 18 έως 24 μήνες, με αξιοπρεπή ανάπτυξη και χαμηλό πληθωρισμό.

【Σύνδεσμος αναφοράς】https://mp.weixin.qq.com/s/qEwEVBQgNQo7OqGdEMd2jw

ZBREHON ο μοναδικός σας ειδικός στην επίλυση προβλημάτων σύνθετων υλικών

Επιλέξτε ZBREHON, επιλέξτε επαγγελματική

Ιστοσελίδα: www.zbrehoncf.com

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ:

sales1@zbrehon.cn

sales2@zbrehon.cn

Τηλ:

+8615001978695

+8618577797991