1.0 Muhtasari

Ili kuwezesha wandani wa tasnia kuelewa hali ya hali ya tasnia ya utunzi wa kimataifa katika miaka ya hivi karibuni, haswa mnamo 2022, tovuti hii imezindua mfululizo wa ripoti za uchambuzi juu ya hali ya tasnia ya utunzi wa kimataifa mnamo 2023. Inaendelea kutoka kwa nakala iliyotangulia. , toleo hili litatoa muhtasari wa hali ya sasa ya tasnia ya vifaa vya mchanganyiko wa kimataifa katika uwanja wa anga mnamo 2022.

2.0 Bahati mchanganyiko kwa sekta ya usafiri wa ndege

Kwa ujumla, soko la anga la kimataifa liko katika eneo chanya sana, ambayo ni habari njema. Lakini habari mbaya ni kwamba pato la tasnia limepunguzwa kutoka kwa afya ya soko kwa sababu ya usumbufu wa ugavi. Kama matokeo, uwasilishaji ulianza polepole zaidi kuliko ilivyotarajiwa.

Ya kwanza ni soko, huku matumizi ya ulinzi wa kimataifa yakifikia viwango vya juu mwaka wa 2021, na kupita $2 trilioni kwa mara ya kwanza kutokana na vita kati ya Urusi/Ukraine na mivutano inayoendelea katika Pasifiki ya Magharibi. Inatarajiwa kukua kwa 5% kwa mwaka, ingawa mfumuko wa bei unatatiza uwezo wa ununuzi. Soko la ndege za kivita liko katika hali nzuri haswa, kwani mataifa makubwa yanahitaji kutumia tena wanajeshi wao ili kukabiliana na wapinzani wenzao badala ya operesheni za kukabiliana na waasi na vita vya chini sana.

Ndege za kibiashara za njia moja ndio sehemu kubwa zaidi ya raia na mahitaji ni makubwa sana. Ndege hizo kimsingi hutumikia soko la ndani, na masoko ya nje ya Uchina yamerejea katika viwango vya 2019. Njia za ndani ni huduma ya bidhaa, na mashirika ya ndege kimsingi hayana uwezo wa kuweka bei. Kwa hivyo, uchumi wa huduma za nyumbani unategemea kuzuia gharama. Wakati mafuta ni $100/barrel, ikiwa shirika la ndege lina Airbus A320Neo au Boeing 737 MAX na washindani wake hawana, shirika la ndege lenye jeti za kisasa linaweza kushinda ushindani kwa bei na faida. Kwa hivyo njia moja pia inanufaika kutokana na bei ya juu ya mafuta.

Sekta zingine nyingi za kiraia pia zina nguvu. Utumiaji wa jeti za biashara umekuwa mkubwa, wakati upatikanaji wa ndege zinazomilikiwa awali umekuwa mdogo sana. Mlundikano ni mkubwa sana, viashirio viko juu ya viwango vya 2019, na uzalishaji pia uko takriban katika viwango vya 2019.

Soko pekee la anga ambalo linaweza kuitwa dhaifu ni jeli za njia mbili. Janga jipya la nimonia lilikuwa la kwanza, kubwa na refu zaidi kuathiri trafiki ya kimataifa. Hili lilizua hali ya kuogofya ya kuzidiwa kwa vituo viwili. Jukumu linalokua la ufadhili wa watu wengine limezidisha tatizo la njia mbili, kwani wafadhili na wafadhili wengine wana mwelekeo zaidi wa kufadhili njia moja, kwa sababu msingi wa wateja wao ni mkubwa zaidi. Wakati huo huo, uwezo unaoongezeka wa ndege mpya za njia moja (tena, A320neo na 737 MAX) unazifanya kuwa mbadala kwa ndege za njia mbili kwenye njia za kimataifa za masafa ya kati na marefu, haswa pande zote mbili za Atlantiki.

Kwa bahati mbaya, jeli hizi za njia-mbili ndizo ndege za raia zenye mchanganyiko zaidi, kwa hivyo tasnia ya mchanganyiko inategemea pato kutoka kwa ndege za kijeshi. Hapa, uzalishaji wa F-35 unaendelea kukua polepole, na kufikia 156 kwa mwaka katika miaka michache ijayo. Itafuatwa na bomu la siri la Northrop la B-21 Raider, ambalo linatarajiwa kuanza uzalishaji, na mpango wa ndege wa Kikosi cha Ndege wa Next Generation Air Superiority, ambao unatarajiwa kuanza uzalishaji mwishoni mwa muongo huu.

Hata hivyo, kutokana na miradi hii yote ya kiraia na kijeshi, malengo ya uzalishaji hayakufikiwa katika masoko yote. Tatizo ni kubwa zaidi katika mifumo ya uzalishaji wa injini ya ndege, ambapo uundaji na ughushi ni kikwazo kikubwa. Mengi ya haya ni titani, na kukatizwa kwa vita kwa usambazaji wa titani ya Urusi - kwa hiari na makampuni ya Magharibi kwa sababu Urusi ilishindwa kuchukua hatua za kukomesha mauzo ya nje - ilizidisha matatizo ya awali ya usambazaji.

Kwa kuongeza, sehemu kubwa ya tatizo inakuja chini ya kazi. Soko dogo la wafanyikazi, pamoja na ukweli kwamba uchumi umepata ahueni ya kwanza, usafiri wa anga wa kibiashara umechelewa ikilinganishwa na tasnia zingine na kwa hivyo kuchelewa kuajiri, na kusababisha ucheleweshaji mkubwa.

Masoko ya anga na ya kijeshi yanasalia kuwa imara, huku ucheleweshaji wa uzalishaji ukilazimisha nidhamu kutoka kwa watengenezaji wa ndege. Kwa hiyo, kuna nafasi nzuri kwamba sekta hii ya uchumi itafaidika kutokana na kupoa katika sekta nyingine, kupunguza gharama za uzalishaji na kukomboa kazi. Hiyo ina maana ukuaji wa wastani kiasi katika kipindi cha miezi 18 hadi 24 ijayo, na ukuaji mzuri na mfumuko mdogo wa bei.

【Kiungo cha marejeleo】https://mp.weixin.qq.com/s/qEwEVBQgNQo7OqGdEMd2jw

ZBREHON mtaalam wako wa utatuzi wa nyenzo zenye sehemu moja

Chagua ZBREHON, chagua mtaalamu

Tovuti: www.zbrehoncf.com

Barua pepe:

mauzo1@zbrehon.cn

sales2@zbrehon.cn

Simu:

+8615001978695

+8618577797991