1.0 Sammendrag

For å gjøre det lettere for industriinnsidere å forstå status quo for den globale komposittindustrien de siste årene, spesielt i 2022, har denne nettsiden lansert en serie analyserapporter om status quo for den globale komposittindustrien i 2023. Fortsetter fra forrige artikkel , vil denne utgaven kort oppsummere den nåværende statusen til den globale komposittmaterialindustrien på luftfartsfeltet i 2022.

2.0 Blandede formuer for flyindustrien

Totalt sett er det globale romfartsmarkedet stort sett i et veldig positivt territorium, noe som er gode nyheter. Men den dårlige nyheten er at industriproduksjon har blitt frikoblet fra markedshelse på grunn av forstyrrelser i forsyningskjeden. Som et resultat ble leveransene gjenopptatt mye tregere enn forventet.

Den første er markedet, med globale forsvarsutgifter som nådde høye nivåer i 2021, og oversteg 2 billioner dollar for første gang på grunn av krigen mellom Russland/Ukraina og pågående spenninger i det vestlige Stillehavet. Den forventes å vokse med 5 % per år, selv om inflasjon kompliserer kjøpekraften. Kampflymarkedet er i spesielt god form, ettersom stormakter må omforme militærene sine for å ta på seg jevnaldrende motstandere i stedet for motopprørsoperasjoner og lavintensitetskrigføring.

Kommersielle fly med én gang er det største sivile segmentet og etterspørselen er ganske stor. Jetflyene betjener først og fremst hjemmemarkedet, og markeder utenfor Kina har returnert til 2019-nivåer. Innenlandsruter er en varetjeneste, og flyselskapene har i utgangspunktet ingen prissettingskraft. Dermed er en innenlandsk tjenesteøkonomi avhengig av kostnadsbegrensning. Når drivstoff er $100/fat, hvis et flyselskap har en Airbus A320Neo eller en Boeing 737 MAX og konkurrentene ikke har det, kan et flyselskap med moderne jetfly slå konkurrentene på pris og fortjeneste. Så enkeltganger drar også nytte av relativt høye drivstoffpriser.

De fleste andre sivile sektorer er også ganske sterke. Utnyttelsen av forretningsfly har vært høy, mens tilgjengeligheten av brukte fly har vært svært lav. Etterslepet er ganske høyt, indikatorene er over 2019-nivåer, og produksjonen er også omtrent på 2019-nivåer.

Det eneste romfartsmarkedet som kan kalles svakt er jetfly med to passasjer. Den nye kronepneumoniepidemien var den første, mest og lengste som påvirket internasjonal trafikk. Dette skapte en fryktet overkapasitetssituasjon med to kanaler. Den økende rollen til tredjepartsfinansiering har forverret problemet med dobbeltganger, ettersom utleiere og andre finansiører er mer tilbøyelige til å finansiere enkeltganger, hovedsakelig fordi deres kundebase er mye større. Samtidig gjør de økende kapasitetene til nye enkeltgangsfly (igjen A320neo og 737 MAX) dem til et alternativ til dobbeltgangsfly på mellom- og langdistanse internasjonale ruter, spesielt på begge sider av Atlanterhavet.

Dessverre er disse to-gangers jetlinefly de mest kompositt-intensive sivile flyene, så komposittindustrien er spesielt avhengig av produksjon fra militære fly. Her fortsetter produksjonen av F-35 å vokse sakte, og når 156 per år i løpet av de neste årene. Det vil bli fulgt av Northrops B-21 Raider stealth bombefly, som skal settes i produksjon, og Air Force's Next Generation Air Superiority kampflyprogram, som skal settes i produksjon innen slutten av tiåret.

På grunn av alle disse sivile og militære prosjektene ble imidlertid ikke produksjonsmålene nådd i alle markeder. Problemet er mest akutt i produksjonssystemer for jetmotorer, hvor støpegods og smiing er en alvorlig flaskehals. Mye av dette er titan, og det krigsinduserte avbruddet av russiske titanforsyninger - frivillig av vestlige selskaper fordi Russland ikke klarte å ta skritt for å stoppe eksporten - forverret allerede eksisterende forsyningsproblemer.

I tillegg kommer en stor del av problemet ned til arbeidskraft. Et stramt arbeidsmarked, kombinert med at økonomien nettopp har opplevd sin første bedring, kommer kommersiell luftfart relativt sent sammenlignet med andre bransjer og derfor sent å ansette, noe som fører til store forsinkelser.

De sivile og militære luftfartsmarkedene er fortsatt sterke, med produksjonsforsinkelser som tvinger en viss disiplin fra flyprodusentene. Derfor er det en god sjanse for at denne sektoren av økonomien vil nyte godt av en nedkjøling i andre sektorer, redusere produksjonskostnadene og frigjøre arbeidskraft. Det betyr relativt beskjeden vekst de neste 18 til 24 månedene, med anstendig vekst og lav inflasjon.

【Referanselenke】https://mp.weixin.qq.com/s/qEwEVBQgNQo7OqGdEMd2jw

ZBREHON din one-stop komposittmateriale problemløsningsekspert

Velg ZBREHON, velg profesjonell

Nettsted: www.zbrehoncf.com

E-post:

sales1@zbrehon.cn

sales2@zbrehon.cn

Tlf:

+8615001978695

+8618577797991