1.0 Resumé

For at gøre det lettere for industriinsidere at forstå status quo for den globale kompositindustri i de seneste år, især i 2022, har denne hjemmeside lanceret en række analyserapporter om status quo for den globale kompositindustri i 2023. Fortsat fra forrige artikel , vil dette nummer kort opsummere den aktuelle status for den globale kompositmaterialeindustri på luftfartsområdet i 2022.

2.0 Blandede formuer for flyindustrien

Generelt er det globale rumfartsmarked for det meste i et meget positivt terræn, hvilket er gode nyheder. Men den dårlige nyhed er, at industriens produktion er blevet afkoblet fra markedssundheden på grund af forsyningskædeforstyrrelser. Som følge heraf genoptog leverancerne meget langsommere end forventet.

Den første er markedet, hvor de globale forsvarsudgifter nåede høje niveauer i 2021 og oversteg $2 billioner for første gang på grund af krigen mellem Rusland/Ukraine og de igangværende spændinger i det vestlige Stillehav. Den forventes at vokse med 5 % om året, selvom inflation komplicerer købekraften. Kampflymarkedet er i særlig god form, da stormagter er nødt til at ombygge deres militære til at tage imod jævnaldrende modstandere frem for oprørsbekæmpelsesoperationer og lavintensiv krigsførelse.

Enkeltgange kommercielle fly er det største civile segment, og efterspørgslen er ret stor. Jetflyene betjener primært hjemmemarkedet, og markeder uden for Kina er vendt tilbage til 2019-niveauer. Indenrigsruter er en råvareservice, og flyselskaber har som udgangspunkt ingen prisfastsættelseskraft. En indenlandsk serviceøkonomi afhænger således af omkostningsbegrænsning. Når brændstof er $100/tønde, hvis et flyselskab har en Airbus A320Neo eller en Boeing 737 MAX og dets konkurrenter ikke har, kan et flyselskab med moderne jetfly slå konkurrenterne på pris og fortjeneste. Så enkeltgange nyder også godt af relativt høje brændstofpriser.

De fleste andre civile sektorer er også ret stærke. Udnyttelsen af ​​businessjetfly har været høj, mens tilgængeligheden af ​​brugte fly har været meget lav. Efterslæbet er ret højt, indikatorerne er over 2019-niveauer, og produktionen er også nogenlunde på 2019-niveau.

Det eneste rumfartsmarked, der kan kaldes svagt, er jetlinefly med to gange. Den nye krone-lungebetændelsesepidemi var den første, mest og længste til at påvirke international trafik. Dette skabte en frygtet dual-channel overkapacitet situation. Tredjepartsfinansieringens voksende rolle har forværret problemet med dobbeltgange, da udlejere og andre finansfolk er mere tilbøjelige til at finansiere enkeltgange, hovedsagelig fordi deres kundebase er meget større. Samtidig gør de stigende kapaciteter af nye enkeltgangsfly (igen A320neo og 737 MAX) dem til et alternativ til dobbeltgangsfly på mellem- og langdistance internationale ruter, især på begge sider af Atlanten.

Desværre er disse to-gange jetliners de mest kompositintensive civile fly, så kompositindustrien er særligt afhængig af output fra militærfly. Her fortsætter produktionen af ​​F-35 med at vokse langsomt og når op på 156 om året i løbet af de næste par år. Det vil blive efterfulgt af Northrops B-21 Raider stealth bombefly, som skal sættes i produktion, og Air Force's Next Generation Air Superiority kampflyprogram, som skal i produktion ved udgangen af ​​årtiet.

Men på grund af alle disse civile og militære projekter blev produktionsmålene ikke nået på alle markeder. Problemet er mest akut i jetmotorproduktionssystemer, hvor støbegods og smedegods er en alvorlig flaskehals. Meget af dette er titanium, og den krigsinducerede afbrydelse af russiske titaniumforsyninger - frivilligt af vestlige virksomheder, fordi Rusland undlod at tage skridt til at bremse eksporten - forværrede allerede eksisterende forsyningsproblemer.

Derudover kommer en stor del af problemet ned til fødslen. Et stramt arbejdsmarked, kombineret med det faktum, at økonomien netop har oplevet sit første opsving, er kommerciel luftfart relativt sent i forhold til andre brancher og derfor for sent at ansætte, hvilket fører til store forsinkelser.

De civile og militære luftfartsmarkeder er fortsat stærke, med produktionsforsinkelser, der tvinger en vis disciplin fra flyproducenterne. Derfor er der en god chance for, at denne sektor af økonomien vil nyde godt af en afkøling i andre sektorer, hvilket reducerer produktionsomkostningerne og frigør arbejdskraft. Det betyder relativt beskeden vækst over de næste 18 til 24 måneder med pæn vækst og lav inflation.

【Referencelink】https://mp.weixin.qq.com/s/qEwEVBQgNQo7OqGdEMd2jw

ZBREHON din one-stop kompositmateriale problemløsning ekspert

Vælg ZBREHON, vælg professionel

Hjemmeside: www.zbrehoncf.com

E-mail:

sales1@zbrehon.cn

sales2@zbrehon.cn

Tlf.:

+8615001978695

+8618577797991