1.0 Резюме

За да улесни хората от индустрията да разберат статуквото на глобалната композитна индустрия през последните години, особено през 2022 г., този уебсайт стартира серия от аналитични доклади за статуквото на глобалната композитна индустрия през 2023 г. Продължение от предишната статия , този брой ще обобщи накратко текущото състояние на глобалната индустрия за композитни материали в областта на авиацията през 2022 г.

2.0 Смесени богатства за авиоиндустрията

Като цяло глобалният авиокосмически пазар е предимно в много положителна територия, което е добра новина. Но лошата новина е, че производството на индустрията е отделено от здравето на пазара поради прекъсвания на веригата за доставки. В резултат на това доставките се възобновиха много по-бавно от очакваното.

Първият е пазарът, като глобалните разходи за отбрана достигат високи нива през 2021 г., надхвърляйки 2 трилиона долара за първи път поради войната между Русия/Украйна и продължаващото напрежение в Западния Пасифик. Очаква се да нараства с 5% годишно, въпреки че инфлацията усложнява покупателната способност. Пазарът на бойни самолети е в особено добра форма, тъй като големите сили трябва да преоборудват своите армии, за да се справят с равностойни противници, а не с операции за борба с бунтовниците и войни с нисък интензитет.

Търговските самолети с една пътека са най-големият цивилен сегмент и търсенето е доста силно. Самолетите обслужват предимно вътрешния пазар, а пазарите извън Китай се върнаха на нивата от 2019 г. Вътрешните маршрути са стокова услуга, а авиокомпаниите по принцип нямат власт при ценообразуването. По този начин икономиката на домашните услуги зависи от ограничаването на разходите. Когато горивото е $100/барел, ако една авиокомпания има Airbus A320Neo или Boeing 737 MAX, а нейните конкуренти нямат, авиокомпания с модерни самолети може да победи конкуренцията по цена и печалба. Така че еднопроходните също се възползват от относително високите цени на горивото.

Повечето други граждански сектори също са доста силни. Използването на бизнес самолети е високо, докато наличността на употребявани самолети е много ниска. Изоставането е доста голямо, показателите са над нивата от 2019 г., а производството също е приблизително на нивата от 2019 г.

Единственият аерокосмически пазар, който може да се нарече слаб, са реактивните самолети с две коридори. Новата епидемия от коронарна пневмония беше първата, най-голяма и най-продължителна, засегнала международния трафик. Това създаде страховита ситуация на двуканален свръхкапацитет. Нарастващата роля на финансирането от трети страни изостри проблема с двойните коридори, тъй като лизингодателите и другите финансисти са по-склонни да финансират единични коридори, до голяма степен защото тяхната клиентска база е много по-голяма. В същото време увеличаващите се възможности на новите самолети с една пътека (отново A320neo и 737 MAX) ги правят алтернатива на самолетите с две коридори по международни маршрути на средни и дълги разстояния, особено от двете страни на Атлантическия океан.

За съжаление, тези реактивни самолети с две пътеки са гражданските самолети с най-интензивно използване на композитни материали, така че индустрията на композитните материали е особено зависима от производството на военни самолети. Тук производството на F-35 продължава да расте бавно, достигайки 156 на година през следващите няколко години. Той ще бъде последван от стелт бомбардировача B-21 Raider на Northrop, който трябва да влезе в производство, и програмата за бойни самолети на ВВС от следващо поколение Air Superiority, която трябва да влезе в производство до края на десетилетието.

Въпреки това, поради всички тези граждански и военни проекти, производствените цели не бяха постигнати на всички пазари. Проблемът е най-остър при системите за производство на реактивни двигатели, където отливките и изковките са сериозна пречка. Голяма част от това е титан и предизвиканото от войната прекъсване на руските доставки на титан – доброволно от западни компании, тъй като Русия не успя да предприеме стъпки за спиране на износа – изостри вече съществуващите проблеми с доставките.

Освен това голяма част от проблема се свежда до труда. Стесненият пазар на труда, съчетан с факта, че икономиката току-що е претърпяла първото си възстановяване, търговската авиация е относително закъсняла в сравнение с други индустрии и следователно късно наема, което води до големи забавяния.

Пазарите на гражданската и военната авиация остават силни, като забавянето на производството налага известна дисциплина от производителите на самолети. Следователно има голям шанс този сектор на икономиката да се възползва от охлаждане в други сектори, намалявайки производствените разходи и освобождавайки работна ръка. Това означава сравнително скромен растеж през следващите 18 до 24 месеца, с приличен растеж и ниска инфлация.

【Връзка за справка】https://mp.weixin.qq.com/s/qEwEVBQgNQo7OqGdEMd2jw

ZBREHON вашият експерт по решаване на проблеми с композитни материали на едно гише

Изберете ZBREHON, изберете професионалист

Уебсайт: www.zbrehoncf.com

Електронна поща:

sales1@zbrehon.cn

sales2@zbrehon.cn

Тел:

+8615001978695

+8618577797991