1.0 Zhrnutie

S cieľom uľahčiť zasvätencom priemyslu pochopiť status quo globálneho priemyslu kompozitov v posledných rokoch, najmä v roku 2022, táto webová stránka spustila sériu analytických správ o status quo globálneho priemyslu kompozitov v roku 2023. Pokračovanie z predchádzajúceho článku , toto číslo stručne zhrnie súčasný stav globálneho priemyslu kompozitných materiálov v oblasti letectva v roku 2022.

2.0 Zmiešané bohatstvo pre letecký priemysel

Celkovo je svetový letecký trh väčšinou vo veľmi pozitívnom pásme, čo je dobrá správa. Ale zlou správou je, že priemyselná produkcia sa oddelila od zdravia trhu v dôsledku prerušenia dodávateľského reťazca. V dôsledku toho sa dodávky obnovili oveľa pomalšie, ako sa očakávalo.

Prvým je trh, s globálnymi výdavkami na obranu v roku 2021, ktoré po prvýkrát presiahnu 2 bilióny dolárov v dôsledku vojny medzi Ruskom a Ukrajinou a pretrvávajúceho napätia v západnom Pacifiku. Očakáva sa, že bude rásť o 5 % ročne, hoci inflácia komplikuje kúpnu silu. Trh s bojovými lietadlami je v obzvlášť dobrom stave, pretože hlavné mocnosti potrebujú prezbrojiť svoje vojská, aby sa postavili proti rovnocenným protivníkom namiesto protipovstaleckých operácií a vojen nízkej intenzity.

Obchodné lietadlá s jednou uličkou sú najväčším civilným segmentom a dopyt je pomerne silný. Lietadlá slúžia predovšetkým domácemu trhu a trhy mimo Číny sa vrátili na úroveň z roku 2019. Vnútroštátne trasy sú komoditnou službou a letecké spoločnosti v podstate nemajú žiadnu cenovú právomoc. Ekonomika domácich služieb teda závisí od obmedzenia nákladov. Keď je palivo 100 USD/barel, ak má letecká spoločnosť Airbus A320Neo alebo Boeing 737 MAX a jej konkurenti nie, letecká spoločnosť s modernými lietadlami môže poraziť konkurenciu cenou a ziskom. Jednolodové vozidlá teda ťažia aj z relatívne vysokých cien paliva.

Väčšina ostatných civilných sektorov je tiež pomerne silná. Využitie obchodných lietadiel bolo vysoké, zatiaľ čo dostupnosť použitých lietadiel bola veľmi nízka. Nevybavené položky sú pomerne vysoké, ukazovatele sú nad úrovňami z roku 2019 a produkcia je tiež približne na úrovni roku 2019.

Jediný letecký trh, ktorý možno nazvať slabým, sú dopravné lietadlá s dvojitými uličkami. Nová epidémia korunového zápalu pľúc bola prvá, najviac a najdlhšie, ktorá postihla medzinárodnú dopravu. Vznikla tak obávaná dvojkanálová situácia nadmernej kapacity. Rastúca úloha financovania treťou stranou zhoršila problém dvojitých uličiek, pretože prenajímatelia a iní finančníci sú viac naklonení financovaniu samostatných uličiek, najmä preto, že ich zákaznícka základňa je oveľa väčšia. Zvyšujúce sa schopnosti nových lietadiel s jednou uličkou (opäť A320neo a 737 MAX) z nich zároveň robia alternatívu k lietadlám s dvoma uličkami na stredných a dlhých medzinárodných trasách, najmä na oboch stranách Atlantiku.

Žiaľ, tieto prúdové dopravné lietadlá s dvoma uličkami sú civilnými lietadlami s najnáročnejšími na kompozity, takže priemysel výroby kompozitov je obzvlášť závislý od výkonu vojenských lietadiel. Tu produkcia F-35 naďalej pomaly rastie a v najbližších rokoch dosiahne 156 ročne. Po ňom bude nasledovať stealth bombardér B-21 Raider od spoločnosti Northrop, ktorý sa má dostať do výroby, a program bojových lietadiel Air Force Next Generation Air Superiority, ktorý sa má začať vyrábať do konca desaťročia.

V dôsledku všetkých týchto civilných a vojenských projektov sa však výrobné ciele nepodarilo splniť na všetkých trhoch. Problém je najakútnejší v systémoch výroby prúdových motorov, kde sú odliatky a výkovky vážnou prekážkou. Veľká časť z toho je titán a vojnou vyvolané prerušenie dodávok ruského titánu – dobrovoľné západnými spoločnosťami, pretože Rusko nepodniklo kroky na zastavenie exportu – zhoršilo už existujúce problémy s dodávkami.

Navyše veľká časť problému spočíva v pôrode. Napätý pracovný trh spolu so skutočnosťou, že hospodárstvo práve zažilo prvé oživenie, komerčné letectvo je v porovnaní s inými odvetviami relatívne neskoro, a preto sa neskoro prijíma, čo vedie k veľkým oneskoreniam.

Trhy civilného a vojenského letectva zostávajú silné, pričom oneskorenia výroby si vynucujú určitú disciplínu zo strany výrobcov lietadiel. Preto existuje veľká šanca, že tento sektor ekonomiky bude profitovať z ochladenia v iných sektoroch, čím sa znížia výrobné náklady a uvoľní sa pracovná sila. To znamená relatívne mierny rast počas nasledujúcich 18 až 24 mesiacov so slušným rastom a nízkou infláciou.

【Referenčný odkaz】https://mp.weixin.qq.com/s/qEwEVBQgNQo7OqGdEMd2jw

ZBREHON váš odborník na riešenie problémov s kompozitnými materiálmi na jednom mieste

Vyberte si ZBREHON, vyberte si profesionála

Webstránka: www.zbrehoncf.com

E-mail:

sales1@zbrehon.cn

sales2@zbrehon.cn

Tel:

+8615001978695

+8618577797991