տուն
Արդյունաբերության հեռանկար
【Շուկայի դիտարկում】2023 վերլուծության զեկույց կոմպոզիտային արդյունաբերության համաշխարհային ստատուս քվոյի վերաբերյալ (2). կոմպոզիտային նյութեր ավիացիայի համար
1.0 Ամփոփում
Որպեսզի արդյունաբերության ինսայդերները կարողանան հասկանալ կոմպոզիտային արդյունաբերության գլոբալ ստատուս քվոն վերջին տարիներին, հատկապես 2022 թվականին, այս կայքը գործարկել է 2023 թվականին համաշխարհային կոմպոզիտային արդյունաբերության ստատուս քվոյի վերաբերյալ վերլուծական զեկույցների շարք: Շարունակելով նախորդ հոդվածը: , այս թողարկումը հակիրճ կամփոփի 2022 թվականին ավիացիոն ոլորտում համաշխարհային կոմպոզիտային նյութերի արդյունաբերության ներկայիս կարգավիճակը։
2.0 Խառը հարստություններ ավիաընկերության արդյունաբերության համար
Ընդհանուր առմամբ, համաշխարհային օդատիեզերական շուկան հիմնականում գտնվում է շատ դրական տարածքում, ինչը լավ նորություն է: Բայց վատ նորությունն այն է, որ արդյունաբերության արտադրանքը անջատվել է շուկայական առողջությունից՝ մատակարարման շղթայի խափանումների պատճառով: Արդյունքում, մատակարարումները վերսկսվեցին սպասվածից շատ ավելի դանդաղ։
Առաջինը շուկան է, որտեղ համաշխարհային պաշտպանության ծախսերը հասել են բարձր մակարդակի 2021 թվականին՝ առաջին անգամ գերազանցելով 2 տրիլիոն դոլարը՝ Ռուսաստանի/Ուկրաինայի միջև պատերազմի և Արևմտյան Խաղաղօվկիանոսյան տարածաշրջանում շարունակվող լարվածության պատճառով: Ակնկալվում է, որ այն կաճի տարեկան 5%-ով, թեև գնաճը բարդացնում է գնողունակությունը։ Հատկապես լավ վիճակում է մարտական ինքնաթիռների շուկան, քանի որ խոշոր տերությունները պետք է վերազինեն իրենց զինվորականներին՝ հակառակորդների դեմ պայքարելու համար, այլ ոչ թե հակաապստամբական գործողությունների և ցածր ինտենսիվության պատերազմների:
Միանավ կոմերցիոն ինքնաթիռները ամենամեծ քաղաքացիական հատվածն են, և պահանջարկը բավականին մեծ է: Ինքնաթիռները հիմնականում ծառայում են ներքին շուկային, իսկ Չինաստանից դուրս շուկաները վերադարձել են 2019 թվականի մակարդակին: Ներքին երթուղիները ապրանքային ծառայություն են, և ավիաընկերությունները հիմնականում չունեն գնագոյացման ուժ: Այսպիսով, ներքին սպասարկման տնտեսությունը կախված է ծախսերի զսպումից: Երբ վառելիքը կազմում է $100/բարել, եթե ավիաընկերությունն ունի Airbus A320Neo կամ Boeing 737 MAX, իսկ նրա մրցակիցները չունեն, ժամանակակից ինքնաթիռներով ավիաընկերությունը կարող է հաղթել մրցակցությանը գնի և շահույթի առումով: Այսպիսով, մեկ միջանցքը նույնպես շահում է վառելիքի համեմատաբար բարձր գներից:
Քաղաքացիական այլ հատվածների մեծ մասը նույնպես բավականին ուժեղ է: Բիզնես ինքնաթիռների օգտագործումը բարձր է եղել, մինչդեռ նախկինում պատկանող ինքնաթիռների հասանելիությունը շատ ցածր է եղել: Հետազոտությունը բավականին բարձր է, ցուցանիշները 2019 թվականի մակարդակից բարձր են, իսկ արտադրությունը նույնպես մոտավորապես 2019 թվականի մակարդակի վրա է։
Միակ ավիատիեզերական շուկան, որը կարելի է թույլ անվանել, երկմիջանց ռեակտիվ ինքնաթիռներն են: Պսակային թոքաբորբի նոր համաճարակն առաջինն էր, ամենաշատը և ամենաերկարը, որն ազդեց միջազգային երթևեկության վրա: Սա ստեղծեց երկալիքային գերհզորության սարսափելի իրավիճակ: Երրորդ կողմի ֆինանսավորման աճող դերը խորացրել է երկակի միջանցքների խնդիրը, քանի որ վարձատուները և այլ ֆինանսիստներն ավելի հակված են ֆինանսավորելու առանձին միջանցքներ, հիմնականում այն պատճառով, որ նրանց հաճախորդների բազան շատ ավելի մեծ է: Միևնույն ժամանակ, նոր միանավ ինքնաթիռների (կրկին A320neo և 737 MAX) աճող հնարավորությունները դրանք դարձնում են այլընտրանք միջին և երկար հեռավորությունների միջազգային երթուղիներում երկխորան ինքնաթիռներին, հատկապես Ատլանտյան օվկիանոսի երկու կողմերում:
Ցավոք սրտի, այս երկու միջանցքով ինքնաթիռները հանդիսանում են առավել կոմպոզիտային ինտենսիվ քաղաքացիական ինքնաթիռներ, ուստի կոմպոզիտային արդյունաբերությունը հատկապես կախված է ռազմական ինքնաթիռների արտադրանքից: Այստեղ F-35-ի արտադրությունը շարունակում է դանդաղ աճել՝ հաջորդ մի քանի տարիների ընթացքում հասնելով տարեկան 156-ի: Դրան կհաջորդի Northrop-ի B-21 Raider գաղտագողի ռմբակոծիչը, որը պետք է արտադրության մեջ մտնի, և ռազմաօդային ուժերի հաջորդ սերնդի Air Superiority մարտական ինքնաթիռների ծրագիրը, որը պետք է արտադրություն մտնի մինչև տասնամյակի վերջ:
Այնուամենայնիվ, այս բոլոր քաղաքացիական և ռազմական նախագծերի պատճառով արտադրական նպատակները բոլոր շուկաներում չեն իրականացվել: Խնդիրն առավել սուր է ռեակտիվ շարժիչների արտադրության համակարգերում, որտեղ ձուլվածքներն ու դարբնոցները լուրջ խոչընդոտ են: Դրա մեծ մասը տիտանն է, և պատերազմից առաջացած ռուսական տիտանի մատակարարումների ընդհատումը, որը կամավոր արևմտյան ընկերությունների կողմից, քանի որ Ռուսաստանը չկարողացավ միջոցներ ձեռնարկել արտահանումը կասեցնելու համար, սրեց մատակարարման նախկինում առկա խնդիրները:
Բացի այդ, խնդրի մեծ մասը բաժին է ընկնում աշխատուժին։ Սուղ աշխատաշուկան, որը զուգորդվում է այն փաստի հետ, որ տնտեսությունը հենց նոր է վերականգնվել, առևտրային ավիացիան համեմատաբար ուշանում է այլ ոլորտների համեմատ և, հետևաբար, ուշանում է աշխատանքի ընդունվելը, ինչը հանգեցնում է մեծ ուշացումների:
Քաղաքացիական և ռազմական ավիացիայի շուկաները մնում են ամուր, արտադրության ձգձգումները ստիպում են որոշակի կարգապահություն պահպանել ինքնաթիռ արտադրողների կողմից: Հետևաբար, մեծ հավանականություն կա, որ տնտեսության այս հատվածը կշահի այլ ոլորտների սառեցումից՝ նվազեցնելով արտադրության ծախսերը և ազատելով աշխատուժը։ Դա նշանակում է համեմատաբար համեստ աճ հաջորդ 18-24 ամիսների ընթացքում՝ պատշաճ աճով և ցածր գնաճով:
【Հղման հղում】https://mp.weixin.qq.com/s/qEwEVBQgNQo7OqGdEMd2jw
ZBREHON ձեր մեկանգամյա կոմպոզիտային նյութերի խնդիրների լուծման փորձագետը
Ընտրեք ZBREHON, ընտրեք պրոֆեսիոնալ
Կայք: www.zbrehoncf.com
Էլ. փոստ:
Հեռ.
+8615001978695