בית
Outlook לתעשייה
【תצפית שוק】 דוח ניתוח 2023 על המצב הקיים של תעשיית החומרים המרוכבים העולמית (2): חומרים מרוכבים לתעופה
1.0 סיכום
על מנת להקל על מקורבים בתעשייה להבין את הסטטוס קוו של תעשיית החומרים המרוכבים העולמית בשנים האחרונות, במיוחד בשנת 2022, אתר זה השיק סדרה של דוחות ניתוח על הסטטוס קוו של תעשיית החומרים המרוכבים העולמית בשנת 2023. בהמשך למאמר הקודם , גיליון זה יסכם בקצרה את המצב הנוכחי של תעשיית החומרים המרוכבים העולמית בתחום התעופה בשנת 2022.
2.0 הון מעורב לתעשיית התעופה
בסך הכל, שוק התעופה והחלל העולמי נמצא בעיקר בטריטוריה חיובית מאוד, ואלה חדשות טובות. אבל החדשות הרעות הן שתפוקת התעשייה הפכה מנותקת מבריאות השוק עקב שיבושים בשרשרת האספקה. כתוצאה מכך, המשלוחים התחדשו הרבה יותר לאט מהצפוי.
הראשון הוא השוק, עם הוצאות הביטחון העולמיות שהגיעו לרמות גבוהות ב-2021, על פני 2 טריליון דולר בפעם הראשונה בשל המלחמה בין רוסיה/אוקראינה והמתיחות המתמשכת במערב האוקיינוס השקט. הוא צפוי לגדול ב-5% בשנה, למרות שהאינפלציה מסבכת את כוח הקנייה. שוק מטוסי הקרב נמצא במצב טוב במיוחד, שכן מעצמות גדולות צריכות לתקן מחדש את הצבאות שלהן כדי להתמודד עם יריבים עמיתים במקום פעולות נגד מרד ולוחמה בעצימות נמוכה.
מטוסים מסחריים חד-מעברים הם הפלח האזרחי הגדול ביותר והביקוש די חזק. המטוסים משרתים בעיקר את השוק המקומי, והשווקים מחוץ לסין חזרו לרמות של 2019. קווים פנימיים הם שירות סחורות, ולחברות התעופה בעצם אין כוח תמחור. לפיכך, כלכלת שירות ביתית תלויה בלימת עלויות. כאשר הדלק הוא 100 דולר לחבית, אם לחברת תעופה יש איירבוס A320Neo או בואינג 737 MAX ולמתחרותיה אין, חברת תעופה עם מטוסים מודרניים יכולה לנצח את המתחרים במחיר וברווח. כך שגם חד-מעבר נהנה ממחירי דלק גבוהים יחסית.
רוב המגזרים האזרחיים האחרים גם הם חזקים למדי. הניצול של מטוסי עסקים היה גבוה, בעוד הזמינות של מטוסים בבעלות מוקדמת הייתה נמוכה מאוד. הצבר די גבוה, האינדיקטורים מעל רמות 2019, והייצור גם הוא בערך ברמות של 2019.
שוק התעופה היחיד שאפשר לכנותו חלש הוא מטוסי סילון דו-מעברים. מגיפת דלקת ריאות הכתר החדשה הייתה הראשונה, הגדולה והארוכה ביותר שהשפיעה על התנועה הבינלאומית. זה יצר מצב אימתני של קיבולת דו-ערוצית. התפקיד ההולך וגדל של מימון צד שלישי החריף את בעיית המעברים הכפולים, שכן משכירים ומממנים אחרים נוטים יותר לממן מעברים בודדים, בעיקר בגלל שבסיס הלקוחות שלהם גדול בהרבה. במקביל, היכולות המתגברות של מטוסים חד-מעברים חדשים (שוב, ה-A320neo ו-737 MAX) הופכות אותם לאלטרנטיבה למטוסים דו-מעברים בקווים בינלאומיים לטווחים בינוניים וארוכים, במיוחד משני צידי האוקיינוס האטלנטי.
לרוע המזל, המטוסים האזרחיים הדו-מעברים הללו הם המטוסים האזרחיים עתירי המרוכבים ביותר, כך שתעשיית החומרים המרוכבים תלויה במיוחד בתפוקה של מטוסים צבאיים. כאן, ייצור F-35 ממשיך לגדול באיטיות, ומגיע ל-156 בשנה במהלך השנים הקרובות. אחריו יגיעו מפציץ החמקן B-21 Raider של נורת'רופ, שאמור להיכנס לייצור, ותוכנית מטוסי הקרב של הדור הבא של חיל האוויר, שאמורה להיכנס לייצור עד סוף העשור.
עם זאת, בשל כל הפרויקטים האזרחיים והצבאיים הללו, יעדי הייצור לא הושגו בכל השווקים. הבעיה חריפה ביותר במערכות ייצור של מנועי סילון, שבהן יציקות ופריטים מהווים צוואר בקבוק רציני. הרבה מזה הוא טיטניום, וההפסקה שנגרמה ממלחמה באספקת הטיטניום הרוסית - מרצון של חברות מערביות מכיוון שרוסיה לא נקטה בצעדים לבלימת היצוא - החמירה את בעיות האספקה הקיימות.
בנוסף, חלק גדול מהבעיה מסתכם בלידה. שוק עבודה הדוק, יחד עם העובדה שהמשק חווה את ההתאוששות הראשונה שלו, תעופה מסחרית מאוחרת יחסית לענפים אחרים ולכן איחרה להעסקה, מה שמוביל לעיכובים גדולים.
שווקי התעופה האזרחית והצבאית נותרו חזקים, כאשר עיכובים בייצור מאלצים משמעת מסוימת מיצרני המטוסים. לכן, יש סיכוי טוב שמגזר זה במשק ייהנה מהתקררות במגזרים אחרים, הפחתת עלויות הייצור ושחרור כוח אדם. המשמעות היא צמיחה צנועה יחסית במהלך 18 עד 24 החודשים הבאים, עם צמיחה הגונה ואינפלציה נמוכה.
【קישור עזר】https://mp.weixin.qq.com/s/qEwEVBQgNQo7OqGdEMd2jw
ZBREHON המומחה שלך לפתרון בעיות בחומרים מרוכבים
בחר ZBREHON, בחר מקצועי
אתר אינטרנט: www.zbrehoncf.com
אימייל:
טל:
+8615001978695