1.0 Kopsavilkums

Lai palīdzētu nozares pārstāvjiem izprast globālās kompozītmateriālu nozares status quo pēdējos gados, īpaši 2022. gadā, šajā vietnē ir uzsākta virkne analīzes ziņojumu par globālās kompozītmateriālu nozares status quo 2023. gadā. Turpinot no iepriekšējā raksta , šajā izdevumā īsumā tiks apkopots globālās kompozītmateriālu nozares pašreizējais stāvoklis aviācijas jomā 2022. gadā.

2.0 Jaukta bagātība aviosabiedrību nozarei

Kopumā pasaules aviācijas un kosmosa tirgus pārsvarā ir ļoti pozitīvā teritorijā, kas ir labas ziņas. Bet sliktās ziņas ir tādas, ka piegādes ķēdes traucējumu dēļ nozares izlaide ir atdalīta no tirgus stāvokļa. Rezultātā piegādes atsākās daudz lēnāk, nekā gaidīts.

Pirmais ir tirgus, kur globālie izdevumi aizsardzībai sasniedz augstu līmeni 2021. gadā, pirmo reizi pārsniedzot 2 triljonus ASV dolāru saistībā ar karu starp Krieviju/Ukrainu un pastāvīgo spriedzi Klusā okeāna rietumu daļā. Gaidāms, ka tas pieaugs par 5% gadā, lai gan inflācija apgrūtina pirktspēju. Īpaši labā stāvoklī ir kaujas lidmašīnu tirgus, jo lielvarām ir jāpārveido savas militārās vienības, lai tās stātos pretī vienaudžiem, nevis pretnemiernieku operācijām un zemas intensitātes karadarbībai.

Vienas ejas komerciālās lidmašīnas ir lielākais civilais segments, un pieprasījums ir diezgan liels. Lidmašīnas galvenokārt kalpo vietējam tirgum, un tirgi ārpus Ķīnas ir atgriezušies 2019. gada līmenī. Iekšzemes maršruti ir preču pakalpojums, un aviokompānijām pamatā nav cenu noteikšanas spēka. Tādējādi iekšzemes pakalpojumu ekonomika ir atkarīga no izmaksu ierobežošanas. Ja degviela ir 100 USD par barelu, ja aviokompānijai ir Airbus A320Neo vai Boeing 737 MAX, bet konkurentiem nav, aviokompānija ar modernām lidmašīnām var pārspēt konkurentu cenas un peļņas ziņā. Tātad arī vienas ejas priekšrocības ir salīdzinoši augstās degvielas cenas.

Arī lielākā daļa citu civilo nozaru ir diezgan spēcīgas. Biznesa lidmašīnu izmantošana ir bijusi augsta, savukārt iepriekš lietotu lidmašīnu pieejamība ir bijusi ļoti zema. Neizpildīts apjoms ir diezgan liels, rādītāji ir virs 2019. gada līmeņa, un arī ražošana ir aptuveni 2019. gada līmenī.

Vienīgais kosmosa tirgus, ko var saukt par vāju, ir divu eju reaktīvie laineri. Jaunā vainaga pneimonijas epidēmija bija pirmā, visvairāk un visilgāk, kas skāra starptautisko satiksmi. Tas radīja šausmīgu divkanālu jaudas pārpalikuma situāciju. Trešo pušu finansējuma pieaugošā loma ir saasinājusi divu eju problēmu, jo iznomātāji un citi finansētāji vairāk tiecas finansēt vienas ejas, galvenokārt tāpēc, ka viņu klientu bāze ir daudz lielāka. Tajā pašā laikā jauno vienas ejas lidmašīnu (atkal A320neo un 737 MAX) pieaugošās iespējas padara tās par alternatīvu divu eju lidmašīnām vidējos un lielos starptautiskos maršrutos, īpaši abās Atlantijas okeāna pusēs.

Diemžēl šie divu eju reaktīvie laineri ir visintensīvākie civilie gaisa kuģi, tāpēc kompozītmateriālu rūpniecība ir īpaši atkarīga no militāro lidmašīnu izlaides. Šeit F-35 ražošana turpina lēnām augt, dažu nākamo gadu laikā sasniedzot 156 gadā. Tam sekos Northrop slepenais bumbvedējs B-21 Raider, kam paredzēts sākt ražošanu, un Gaisa spēku nākamās paaudzes kaujas lidmašīnu programma Air Superiority, kuras ražošanā paredzēts sākt desmitgades beigās.

Tomēr visu šo civilo un militāro projektu dēļ ražošanas mērķi netika sasniegti visos tirgos. Problēma visakūtākā ir reaktīvo dzinēju ražošanas sistēmās, kur lējumi un kalumi ir nopietns šķērslis. Liela daļa no tā ir titāns, un kara izraisītais Krievijas titāna piegādes pārtraukums, ko brīvprātīgi veica Rietumu uzņēmumi, jo Krievija nespēja veikt pasākumus, lai apturētu eksportu, saasināja jau esošās piegādes problēmas.

Turklāt liela daļa problēmu ir saistīta ar darbu. Saspringts darba tirgus kopā ar to, ka ekonomika tikko piedzīvojusi savu pirmo atveseļošanos, komerciālā aviācija ir salīdzinoši vēlu, salīdzinot ar citām nozarēm, un tāpēc ar novēlošanos tiek pieņemta darbā, tādējādi radot lielu kavēšanos.

Civilās un militārās aviācijas tirgi joprojām ir spēcīgi, un ražošanas kavēšanās liek lidmašīnu ražotājiem ievērot zināmu disciplīnu. Tāpēc pastāv liela iespēja, ka šī ekonomikas nozare gūs labumu no atdzišanas citās nozarēs, samazinot ražošanas izmaksas un atbrīvojot darbaspēku. Tas nozīmē salīdzinoši nelielu izaugsmi nākamajos 18 līdz 24 mēnešos ar pienācīgu izaugsmi un zemu inflāciju.

【Atsauces saite】https://mp.weixin.qq.com/s/qEwEVBQgNQo7OqGdEMd2jw

ZBREHON jūsu vienas pieturas kompozītmateriālu problēmu risināšanas eksperts

Izvēlieties ZBREHON, izvēlieties profesionālu

Vietne: www.zbrehoncf.com

E-pasts:

sales1@zbrehon.cn

sales2@zbrehon.cn

Tālr.:

+8615001978695

+8618577797991